2005年，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)零部件的出口首次超過(guò)進(jìn)口時(shí)，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》曾發(fā)表專(zhuān)題文章指出:數(shù)年前，中國(guó)生產(chǎn)的零部件還是低品質(zhì)的形象，但通過(guò)與國(guó)外公司合作，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新，中國(guó)造的汽車(chē)零部件質(zhì)量得到迅速提高，中國(guó)也正在迅速成為全球汽車(chē)零部件的生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。 

　　的確，2006年中國(guó)汽車(chē)零部件不僅在量和質(zhì)方面發(fā)生著變化，還有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。 
　　 
　　產(chǎn)業(yè)鏈安全已被越來(lái)越多的企業(yè)所看重 

　　翻開(kāi)一些國(guó)內(nèi)大型零部件企業(yè)的大事記不難發(fā)現(xiàn)，與產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)結(jié)盟已成為2006年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中一道獨(dú)特的“風(fēng)景線”。 

　　與北汽福田、德國(guó)博世、奧地利AVL結(jié)成三國(guó)四方的“國(guó)際化戰(zhàn)略聯(lián)盟”，與數(shù)十家有實(shí)力的零部件供應(yīng)商結(jié)成“產(chǎn)品研發(fā)共同體”，與陜西重汽、重慶紅巖甚至是一汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這些都給濰柴這家已經(jīng)脫離了中國(guó)重汽集團(tuán)的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商換來(lái)了更為安全的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系和更廣闊的市場(chǎng)空間。 

　　從國(guó)際上來(lái)看，自2005年9月起，福特汽車(chē)公司與博世、TRW和ZF等近30家全球一級(jí)供應(yīng)商結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴，就是為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，在其全球供應(yīng)商隊(duì)伍中進(jìn)一步集中資源、降低成本、提高質(zhì)量，以期形成一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)運(yùn)作模式。 
　　 
　　在中國(guó)采購(gòu)10億美元以上已不再是傳說(shuō) 

　　根據(jù)從中國(guó)海關(guān)天津口岸的統(tǒng)計(jì)，2006年1至7月，天津口岸出口汽車(chē)零件價(jià)值比2005年同期增長(zhǎng)61.1％。同樣令人心動(dòng)的消息隨后也從不同方向傳來(lái):福特公司在華采購(gòu)的汽車(chē)零部件由2005年的16億至17億美元增長(zhǎng)為2006年的25億至30億美元；大眾公司在華采購(gòu)的汽車(chē)零部件則由2005年的1億美元增長(zhǎng)了10倍，達(dá)到2006年的10億美元。同時(shí)，戴－克、通用等跨國(guó)公司也都擴(kuò)大了在華采購(gòu)。與之相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)一些省市的零部件出口也迅速增長(zhǎng)。 

　　二三年前業(yè)內(nèi)還在經(jīng)常傳說(shuō)的段子:通用與福特等世界巨頭每年均打算在華采購(gòu)10億美元以上的汽車(chē)零部件，因找不到適量的滿(mǎn)足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的零部件而年年簽“空頭支票”。2006年以后這個(gè)段子消失了。 

　　從記者走訪企業(yè)時(shí)碰到的跨國(guó)公司的考察人員也能感覺(jué)到，標(biāo)致－雪鐵龍、康明斯、卡特彼勒、TRW等一些世界級(jí)的企業(yè)已坐不住了，在某些中國(guó)零部件廠商那里，經(jīng)常能遇到他們的采購(gòu)人員。 
　　 
　　一個(gè)曾經(jīng)的世界老大正在往中國(guó)搬家 

　　德?tīng)柛?，這個(gè)在2004年以前一直居于《財(cái)富》世界500強(qiáng)汽車(chē)零部件類(lèi)排行首位的公司，2005年于北美宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序以來(lái)，在美國(guó)本土的業(yè)務(wù)每況愈下，近一年多以來(lái)一直在尋求出售其非核心資產(chǎn)，以求順利渡過(guò)難關(guān)。與在老家的景況完全不同，我們?cè)谥袊?guó)卻看到一個(gè)全新的德?tīng)柛！?006年4月，德?tīng)柛９酒煜碌牡聽(tīng)柛Ｅ煽穗姎庀到y(tǒng)有限公司宣布，其在中國(guó)山東煙臺(tái)的一家新的電子/電氣分配系統(tǒng)工廠正式投入運(yùn)營(yíng)；同月，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)科技研發(fā)中心正式在上海開(kāi)業(yè)；還是在4月，德?tīng)柛Ｐ寂c廣西玉柴和江鈴汽車(chē)簽訂協(xié)議，兩家中國(guó)公司已選用其柴油噴射系統(tǒng)用以配置轎車(chē)；2006年6月，德?tīng)柛Ｐ荚龀制湓谌A汽車(chē)空調(diào)生產(chǎn)合資企業(yè)的股份，并獲得對(duì)該企業(yè)的管理權(quán)；2006年7月，德?tīng)柛Ｕ皆谌A成立貿(mào)易公司，向中國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)提供多種德?tīng)柛Ｔ涮踪|(zhì)量的汽車(chē)零配件產(chǎn)品，由此吹響了進(jìn)軍中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的號(hào)角。以上只是截取了德?tīng)柛Ｓ?006年4至7月之間在華業(yè)務(wù)的一些片斷。由此清晰地看到，昔日“老大”并沒(méi)受到其在家鄉(xiāng)遭難所帶來(lái)的影響，為了在全球均衡發(fā)展的戰(zhàn)略，德?tīng)柛Ｕ掷m(xù)不斷地往中國(guó)這個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)。 
　　 
　　搭上中國(guó)快車(chē)是各跨國(guó)公司未來(lái)發(fā)展的保證 

　　如果要對(duì)跨國(guó)公司在中國(guó)采購(gòu)、在中國(guó)建廠的現(xiàn)象進(jìn)行分析，有一點(diǎn)很清楚，即長(zhǎng)期扎根中國(guó)。 

　　之所以這樣說(shuō)，有兩個(gè)最能說(shuō)明問(wèn)題的依據(jù)可以佐證:一個(gè)是不斷有世界級(jí)的企業(yè)在華設(shè)立研發(fā)中心，另一個(gè)則是國(guó)外公司正在不斷向中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)滲透。 

　　除了德?tīng)柛Ｔ谏虾ＴO(shè)立研發(fā)中心之外，2006年1月，杜邦高性能彈性體有限公司在上海成立了技術(shù)中心，成為繼美國(guó)和日本之外的又一個(gè)綜合性研發(fā)中心；2006年7月，法雷奧在上海設(shè)立了第二家研發(fā)中心；2006年8月，康明斯與東風(fēng)公司聯(lián)合建立的康明斯東亞研發(fā)中心在武漢啟用。2006年歲末，另一家零部件巨頭企業(yè)，舍弗勒集團(tuán)的亞太區(qū)研發(fā)中心也在緊鑼密鼓地建設(shè)中。 

　　在中國(guó)市場(chǎng)拓展的另一戰(zhàn)場(chǎng)上，一場(chǎng)絲毫不亞于正式交鋒的“場(chǎng)外”比試已全面展開(kāi)。博世、德?tīng)柛！C德科、霍尼韋爾、電裝、馬勒、輝門(mén)、天納克紛紛厲兵秣馬，以各自的方式迅速在中國(guó)售后市場(chǎng)擴(kuò)展。另一家在中國(guó)土生土長(zhǎng)的美國(guó)企業(yè)亞新科，也于2006年秋季表明了向中國(guó)售后市場(chǎng)挺進(jìn)的決心。兩大輪胎巨頭，米其林和固特異，以其強(qiáng)大的實(shí)力在中國(guó)上演了一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)陣地大戰(zhàn)。特別值得關(guān)注的是，8年前鎩羽而歸的美國(guó)頭號(hào)汽配流通企業(yè)NAPA，也以上海為橋頭堡重新?lián)u起了藍(lán)霸大旗。