隨著汽車市場(chǎng)的迅猛增長，汽車對(duì)石油的需求越來越大。在剛剛過去的2006年，國家把替代能源戰(zhàn)略提升到了一個(gè)新的高度，在此背景下，乙醇汽油受到了前所未有的重視。2004年燃料乙醇全國的產(chǎn)量只有20萬噸，在擴(kuò)大車用乙醇汽油試點(diǎn)后的2005年達(dá)到75萬噸，  而2006年預(yù)計(jì)超過110萬噸。如此加速度的背后究竟是怎樣的背景？乙醇汽油的發(fā)展存在哪些破解難題？世界乙醇汽油的發(fā)展現(xiàn)狀如何？汽車巨頭們對(duì)乙醇汽油又持怎樣的態(tài)度？    

　　車又該加油了。開出租車的常師傅來到北京展覽路加油站，可加油區(qū)卻用三角旗拉起了禁行線，入口的牌子上寫著“為換用乙醇汽油清罐停業(yè)”。這很可能是2010年前的某一天在北京各大加油站發(fā)生的事情。同樣的一幕，很可能會(huì)陸續(xù)在上海、天津……等地出現(xiàn)。  

　　“‘十一五’期間乙醇汽油的使用，將從‘十五’期間的9個(gè)省市試點(diǎn)轉(zhuǎn)為除西藏、青海、寧夏、山西、甘肅外的全國地區(qū)推廣?！眹野l(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院一位參與編制《生物燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)的人士近日向記者透露，根據(jù)《規(guī)劃》，“十一五”期間，我國將生產(chǎn)600萬噸生物液態(tài)燃料。其中燃料乙醇500萬噸，生物柴油100萬噸。  

　　根據(jù)國家有關(guān)部門的預(yù)測(cè)：2005年-2020年交通耗油增量占全國石油總消耗增量的近90%。而2010年我國汽油市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到6650萬噸，按照10%的乙醇添加量，我國的車用乙醇汽油將達(dá)到5000萬噸。這意味著全國75%以上的汽車要使用這種“含酒精的汽油”。  

　　這是呈幾何態(tài)勢(shì)的增長。2004年燃料乙醇全國產(chǎn)量只有20萬噸，在擴(kuò)大車用乙醇汽油試點(diǎn)后的2005年達(dá)到75萬噸，  而2006年預(yù)計(jì)將超過110萬噸。如此加速度的背后究竟是怎樣的背景？  
　　2006年4月20日，國務(wù)院能源領(lǐng)導(dǎo)小組召開第二次會(huì)議，國家發(fā)改委向溫家寶總理匯報(bào)了生物質(zhì)能源試點(diǎn)情況以及下一步發(fā)展方向。同時(shí)，兩院院士石元春就未來能源研究課題向溫家寶總理進(jìn)行了專題匯報(bào)，并建議我國盡快將生物質(zhì)能源列入國家的能源戰(zhàn)略。  

　　石元春的課題勾勒出未來生物質(zhì)能源的前景：每年利用全國50%的作物秸稈，40%的畜禽糞便，30%的林業(yè)廢棄物以及約550萬公頃邊際性土地種植能源植物，建設(shè)約1000個(gè)生物質(zhì)轉(zhuǎn)化工廠，其生產(chǎn)能力可相當(dāng)于5000萬噸石油的年生產(chǎn)能力，等于再建一個(gè)大慶油田。  

　　“溫總理聽得很認(rèn)真，并提了很多具體問題。最后說‘早覺悟，早行動(dòng)’。財(cái)政部部長金人慶補(bǔ)充了一句，‘早見效’?！笔和嘎?，這九個(gè)字是燃料乙醇(燃料乙醇被公認(rèn)為生物質(zhì)能源的首選產(chǎn)品)加速的關(guān)鍵因素。  

　　國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院的這位人士告訴記者，通過兩個(gè)階段近5年的車用乙醇汽油系統(tǒng)試點(diǎn)，全國已形成了相當(dāng)大的市場(chǎng)規(guī)模。我們?cè)谡叻ㄒ?guī)、組織管理、生產(chǎn)供應(yīng)、市場(chǎng)銷售以及技術(shù)服務(wù)等方面都取得了寶貴經(jīng)驗(yàn)，這是其他替代能源產(chǎn)品無法相比的。  

　　實(shí)際上，燃料乙醇的突然加速還與世界范圍內(nèi)正在興起的一場(chǎng)更大范圍的燃料乙醇競賽有關(guān)。去年1月，美國總統(tǒng)布什發(fā)表國情咨文講話，再次重申了發(fā)展燃料乙醇替代部分石油的決心。而歐盟、日本、加拿大、印度等國都爭先恐后地投入到這場(chǎng)國際競賽。  

　　在這種情況下，發(fā)展燃料乙醇被迅速提升到一個(gè)新的高度。去年5月10日，國家發(fā)改委召集各試點(diǎn)省發(fā)改委、財(cái)政廳、中石油、中石化及燃料乙醇定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)車用乙醇汽油試點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估。與會(huì)者認(rèn)為，未來燃料乙醇不會(huì)對(duì)糧食安全造成威脅。正是這次達(dá)成的廣泛共識(shí)，形成了《規(guī)劃》的基礎(chǔ)內(nèi)容。一個(gè)多月后，與此相關(guān)的國家九大部委主管司領(lǐng)導(dǎo)，以及中石油、中石化兩大公司代表和企業(yè)代表等聚到了一起，對(duì)試點(diǎn)進(jìn)行專題論證。這次會(huì)議確定了《規(guī)劃》具體實(shí)施的基調(diào)。  

　　去年8月，北京永興花園酒店，決定乙醇汽油戰(zhàn)略地位的討論持續(xù)了整整4天。在由專家、政府相關(guān)部門、中石化、中石油等領(lǐng)導(dǎo)參加的會(huì)議上，最終對(duì)乙醇燃料的未來走向“拍板”。  

　　《規(guī)劃》對(duì)用非糧作物秸稈來生產(chǎn)乙醇的科技問題準(zhǔn)備拿出幾十億元的財(cái)政資金，扶持纖維素乙醇工業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)展，并在稅費(fèi)方面進(jìn)行減免。此外，政府對(duì)燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策包括：實(shí)施彈性虧損補(bǔ)貼以防止石油等能源價(jià)格差價(jià)產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)行原料基地建設(shè)補(bǔ)助與示范性補(bǔ)助；多種稅收優(yōu)惠如返還增值稅、減免燃油稅等。不僅如此，“十一五”期間還將選擇部分地區(qū)使用更高乙醇含量的汽油。  

　　上個(gè)月中旬的一個(gè)下午，國家發(fā)改委和財(cái)政部的一份緊急通知發(fā)往全國各地。通知要求加強(qiáng)生物燃料乙醇項(xiàng)目建設(shè)管理，并對(duì)各地正在進(jìn)行的發(fā)展玉米深加工乙醇明確表態(tài)，不予支持。  

　　在我國，生物燃料乙醇的主要原料就是玉米。“目前玉米為原料的乙醇加工業(yè)比重約在80%。在東北地區(qū)幾乎清一色是玉米乙醇?！敝袊衩拙W(wǎng)研發(fā)部經(jīng)理溫娜說。  

　　2002年6月起，車用乙醇汽油試點(diǎn)工作在鄭州、哈爾濱等5城市展開。截至目前，試點(diǎn)已擴(kuò)大到黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省及湖北、山東、河北、江蘇四省的27個(gè)市。  

　　試點(diǎn)之初，是因?yàn)檗r(nóng)民賣糧難，國家糧庫超負(fù)荷，東北的糧庫里堆積了很多陳化糧。當(dāng)時(shí)的國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)希望利用陳化糧，試點(diǎn)乙醇汽油項(xiàng)目，開辟一條新的能源渠道。  

　　“幾年后的今天，許多事情都發(fā)生了重大變化。陳化糧將要消失，過去沒人愿意干的燃料乙醇項(xiàng)目由“窩窩頭”成了今日的“香餑餑”。其主要原因還是油價(jià)居高不下，大家都覺得燃料乙醇有利可圖?！?nbsp; 中石化調(diào)研員喬映賓說?！?nbsp; 

　　國家糧油信息中心預(yù)計(jì)，2007年我國玉米的產(chǎn)量為1.45億噸。而根據(jù)中國糧食商業(yè)協(xié)會(huì)前秘書長王自銘的估算，工業(yè)需求如果按照30%的超高速增長，飼養(yǎng)業(yè)按4%的正常速度增長，2007年玉米總消費(fèi)量將接近1.35億噸。　  

　　2005年我國出口玉米861萬噸，2006年上半年出口僅227萬噸，全年出口量大幅減少已成定局。巴西最大的糖業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)Datagro預(yù)計(jì)，最遲到2012年，中國食品業(yè)和乙醇工業(yè)對(duì)玉米的競爭性需求可能導(dǎo)致中國減少玉米出口，最終變成一個(gè)玉米進(jìn)口國?！?nbsp; 

　　王自銘說：“糧食問題在中國永遠(yuǎn)是壓倒一切的政治問題，怎么能把自己的命運(yùn)交給別人？”　  
　　按發(fā)改委規(guī)定，四大定點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)的燃料乙醇按每噸4782元賣給中石油，而燃料乙醇加工成本每噸近5000元。其間的虧損由財(cái)政部根據(jù)“不虧微利”的原則給予補(bǔ)貼。自2002年試點(diǎn)以來，四家燃料乙醇定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)共減免稅1.9億元，中央財(cái)政共撥付虧損補(bǔ)貼20億元。  

　　喬映賓說，根據(jù)國家的規(guī)劃思路，2020年以前，糧食燃料乙醇的產(chǎn)能控制在150萬噸，這基本上是四大定點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)能，國家不再審批新建或新擴(kuò)建的糧食燃料乙醇項(xiàng)目，財(cái)政補(bǔ)貼的重點(diǎn)也將轉(zhuǎn)向非糧原料的項(xiàng)目。到2010年新增的420萬噸燃料乙醇產(chǎn)能將全部以木薯、甜高粱和秸稈等非糧作物為原料。  

　　如果對(duì)上述原料算一筆細(xì)賬，會(huì)發(fā)現(xiàn)燃料乙醇的原料供應(yīng)依然面臨重重難題。  

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，用紅薯、木薯、甜高粱、玉米生產(chǎn)每噸燃料乙醇消耗量分別為8噸、7噸、15噸、3.3噸左右，每噸燃料乙醇綜合生產(chǎn)成本以甜高粱最低，在2000元左右，玉米其次在3700元左右，木薯和紅薯最高，在4000-4500元之間。  

　　綜合來看，目前主要的非糧原料因各種原因供給不夠穩(wěn)定，亟待規(guī)?；茝V。  

　　一位業(yè)內(nèi)專家指出，玉米仍然是生產(chǎn)燃料乙醇的最佳原料。非糧原料如何保證供給，邊際土地如何利用，對(duì)雄心勃勃的以非糧為發(fā)展方向的“十一五”生物能源計(jì)劃來說是一個(gè)最大的考驗(yàn)。  

　　實(shí)際上，按國家燃料乙醇戰(zhàn)略規(guī)劃最理想的設(shè)計(jì)是，國內(nèi)纖維素乙醇實(shí)現(xiàn)工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)。  

　　據(jù)國家農(nóng)業(yè)部提供的數(shù)據(jù)，中國秸稈資源量達(dá)6億噸，目前有3億噸用于薪柴燃料的消耗，其余均被焚燒。而林業(yè)部提供的數(shù)據(jù)顯示，我國林業(yè)廢棄物資源量每年8億噸，其中工業(yè)消耗5億噸，有3億噸亟待開發(fā)利用。按照美國每4噸秸稈出產(chǎn)1噸乙醇的技術(shù)水平，這些原料將能生產(chǎn)0.75億噸燃料乙醇。如果纖維素燃料乙醇技術(shù)獲得突破進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，則對(duì)突破我國資源瓶頸將起到至關(guān)重要的作用。  

　　中國科學(xué)院院士、中國工程院院士和第三世界科學(xué)院院士石元春：以中國豐富的生物質(zhì)資源估算，可以在15年內(nèi)建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)1億噸的綠色油田。根據(jù)我國的實(shí)際情況和借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，我國適宜發(fā)展的生物質(zhì)能源有五大戰(zhàn)略產(chǎn)品，按重要性排序依次是燃料乙醇、成型燃料、工業(yè)沼氣、生物塑料和生物柴油。我國生產(chǎn)燃料乙醇的資源十分豐富，是發(fā)展生物質(zhì)能源的首選產(chǎn)品。我國在發(fā)展生物質(zhì)能源這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)與美歐國家的起步時(shí)間差別不大，但在基礎(chǔ)工作、國家和企業(yè)的推進(jìn)力度，以及提出的發(fā)展指標(biāo)和速度上差距很大。因此，國家應(yīng)盡快從政策上引導(dǎo)和支持發(fā)展生物質(zhì)能源。  

　　北京林業(yè)大學(xué)校長、中國工程院院士尹偉倫：我國已進(jìn)入依靠生物質(zhì)發(fā)展的時(shí)代，這符合世界的潮流。對(duì)解決資源短缺，實(shí)現(xiàn)能源替代將發(fā)揮重要作用。非糧的提法正確，但還要用糧，不與糧食爭地，要在耕地外去找。土地開發(fā)利用要與生態(tài)建設(shè)相結(jié)合，防止水土流失，產(chǎn)生新的問題，必須走與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的道路。纖維素乙醇作為未來的發(fā)展方向，強(qiáng)調(diào)不夠。目標(biāo)要像“十五”期間以陳化糧為原料那樣啟動(dòng)纖維素乙醇，加大投入力度，為生物質(zhì)能源長遠(yuǎn)發(fā)展打下基礎(chǔ)。  

　　清華大學(xué)核研院新能源技術(shù)研究所副所長李十中教授：近階段，全世界實(shí)現(xiàn)石油替代主要通過兩個(gè)途徑來實(shí)現(xiàn)，一是煤制油，二是發(fā)展生物質(zhì)能源。而由于煤制油不過是一次性能源之間的轉(zhuǎn)化，無法從根本上保證能源的可持續(xù)供應(yīng)。世界上許多國家都將發(fā)展生物質(zhì)能源作為國家能源戰(zhàn)略的重點(diǎn)。    

　　國家財(cái)稅政策對(duì)生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)的扶持，其最大意義在于，將會(huì)強(qiáng)力助推石油替代戰(zhàn)略，減輕石化資源消耗與生態(tài)環(huán)境壓力。  

　　中國社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員閆林：雖然，世界上可再生能源種類繁多，可以替代石油作動(dòng)力燃料的卻少之又少。生物燃料是目前惟一進(jìn)入市場(chǎng)，可替代石油燃料的大宗可再生能源。因此，作為汽油添加劑的生物酒精和生物柴油是替代石油的首選。  

　　我們需要冷靜地分析需要哪些自然條件與制度條件，以及在我國搞技術(shù)開發(fā)和推廣的可行性。巴西的生物燃料發(fā)展戰(zhàn)略成功，并不代表其技術(shù)路線在別的國家也走得通，因?yàn)楦收岬钠贩N有強(qiáng)烈的地域性，無法在其他大陸移植。任何國家不能靠技術(shù)引進(jìn)發(fā)展本國生物燃料產(chǎn)業(yè)。    

　　中國可再生能源學(xué)會(huì)副理事長王孟杰：目前非糧食作物的技術(shù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，需要國家財(cái)稅政策的扶持，從而加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。但國家的補(bǔ)貼不應(yīng)讓企業(yè)永遠(yuǎn)“貼”在上面，不思進(jìn)取，成為“扶不起來的阿斗”。國家要通過一定的機(jī)制來鼓勵(lì)企業(yè)降低成本、提高效率，加快技術(shù)進(jìn)步。給補(bǔ)貼的目的應(yīng)該是讓企業(yè)盡早擺脫補(bǔ)貼。    

　　中國科學(xué)院院士匡廷云：我國生物質(zhì)能源的利用還是處女地，潛力很大。生物質(zhì)的特點(diǎn)是能量密度低、產(chǎn)地分散，加工、儲(chǔ)運(yùn)困難，因而規(guī)?；c效益密切相關(guān)。我國目前的生物質(zhì)能用量很大，但技術(shù)水平與效率低，如沼氣建設(shè)多，能持續(xù)利用的少，陳化糧燃料乙醇項(xiàng)目，雖產(chǎn)乙醇量很大，但工藝落后，效益差，國家每噸需補(bǔ)貼1000元以上。另外，我國生物質(zhì)能的研究零星分散，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃與目標(biāo)，經(jīng)費(fèi)也極少。對(duì)于未來生物質(zhì)能的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵，主要是開展能源植物的優(yōu)良種質(zhì)選育，提高單位產(chǎn)量，降低原料成本，以及生態(tài)與農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合。  

　　“歷史上未曾有過的高油價(jià)已經(jīng)讓2006年的世界能源前景變得一片黯淡，除了巴西和產(chǎn)油國以外，世界上其他各國仿佛都感到了悲觀與失望。”《華盛頓郵報(bào)》日前這樣說。  

　　《華盛頓郵報(bào)》的說法源于這樣的現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過近10年的努力，巴西去年已實(shí)現(xiàn)了能源自給，并成為能源輸出國，乙醇汽油源源不斷輸往世界各地。不僅如此，據(jù)巴西一些主要的汽車制造企業(yè)樂觀估計(jì)，自從引進(jìn)了乙醇、汽油混合動(dòng)力汽車后不到3年時(shí)間里，巴西將告別汽油作為燃料的汽車，取而代之的則是乙醇、汽油可以相互替代的新型節(jié)能環(huán)保汽車。  

　　巴西靠乙醇汽油擺脫了對(duì)石油的依賴，令美國政府十分羨慕。美國的法律制定者、風(fēng)險(xiǎn)投資家接踵來到巴西，想在巴西身上看到美國能源格局的未來。  

　　發(fā)展燃料乙醇替代部分石油已成美國總統(tǒng)布什的決心。早在2001年，美國只有19個(gè)州使用車用乙醇汽油，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)大到41個(gè)州。  

　　2005年8月，布什簽署的美國《新能源法》中，將克林頓任期內(nèi)提到的2012年美國燃料乙醇產(chǎn)量將達(dá)到1670萬噸的計(jì)劃，加到了2250萬噸。  

　　不僅如此，美國政府為了“戒掉”去年布什在年初發(fā)表《國情咨文》時(shí)所說的“石油依賴”的“毒癮”，正準(zhǔn)備通過立法程序來促進(jìn)乙醇等可替代燃料的使用。根據(jù)美國國會(huì)有關(guān)促進(jìn)生物燃料的生產(chǎn)和使用的未決法案，到2025年底將確保乙醇在美國燃料市場(chǎng)所占份額翻四番，達(dá)到1135.5億升。議案中還建議償還安裝純度達(dá)到85%乙醇燃油泵的成本費(fèi)用提升至最高3萬美元，并且給予汽車制造商相關(guān)優(yōu)惠稅率以促進(jìn)制造雙燃料汽車。  

　　受巴西和美國的影響，2006年6月的一個(gè)星期三，法國總理德維爾潘在一次講話中表示，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，法國應(yīng)大力發(fā)展生物燃料，并特別指出，政府將在近日批準(zhǔn)使用E85乙醇汽油(在汽油中摻入85%的純度達(dá)99.9%以上的酒精)的計(jì)劃。第二天，法國工業(yè)部長佛朗索瓦·盧斯就正式宣布在法國試用E85乙醇汽油，這為乙醇汽油E85正式進(jìn)入法國汽油消費(fèi)市場(chǎng)開了綠燈。  

　　在歐洲諸國中，法國一直比較重視生物燃料的研發(fā)和使用。目前法國市場(chǎng)上乙醇汽油中乙醇含量最高的為5%，而E85乙醇汽油在美國受到重視并已經(jīng)投入使用。在高油價(jià)下，E85乙醇汽油的優(yōu)點(diǎn)是能減少石油消耗，降低廢氣排放，而且價(jià)格也比一般汽油要便宜。  

　　盧斯同時(shí)還表示，政府最近還將出臺(tái)一項(xiàng)配套計(jì)劃，投資20億歐元建造16家生物燃料工廠。法國政府希望通過一系列鼓勵(lì)措施來推動(dòng)生物燃料在法國的使用，2010年將乙醇含量在車用油中的比例提高到7%，2015年實(shí)現(xiàn)乙醇比例10%的目標(biāo)。  

　　燃料乙醇的沖擊波同樣撞擊著日本和印度。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社報(bào)道，為了減少全球溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)不斷飆升的原油價(jià)格，日本計(jì)劃到2010財(cái)年，用生物燃料取代40%的國內(nèi)汽油消費(fèi)。根據(jù)日本政府的要求，到2008財(cái)年時(shí)，日本任何車輛都要使用乙醇汽油。而印度，在去年3月已強(qiáng)制性地在全國推行車用汽油中加5%乙醇的計(jì)劃。類似的車用乙醇汽油計(jì)劃還在加拿大、瑞典等國實(shí)施。  

　　這股多少受美國影響的“燃料乙醇”浪潮，近期卻因小麥和玉米價(jià)格攀升至近十年來的最高點(diǎn)，而遭到美國一些人的抨擊?！捌嚺c人類爭糧食”的擔(dān)憂，使美國不得不提防解決石油依賴，卻帶來糧荒的新困擾。  

　　實(shí)際上，美國總統(tǒng)布什去年的“能源之旅”就已讓人們看到，美國正著手解決這一問題。布什參觀美國能源部再生能源試驗(yàn)中心時(shí)，科學(xué)家正在研究的使用纖維質(zhì)生物原料，如植物的稈、葉、皮等生產(chǎn)乙醇的技術(shù)。按布什的設(shè)想，這項(xiàng)技術(shù)將在2025年替代很大比重的進(jìn)口石油。  

　　到2012年，美國將用纖維素原料實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)75萬噸燃料乙醇的目標(biāo)。用纖維素原材料規(guī)模生產(chǎn)乙醇同樣也是中國的夢(mèng)想。  

　　盡管，乙醇汽油的支持者還在等待美國國會(huì)有關(guān)生物燃料生產(chǎn)和使用促進(jìn)法案出臺(tái)的消息，但一些國家汽車制造商早已聞風(fēng)而動(dòng)。  

　　近日，在美國底特律開幕的北美國際車展，沃爾沃、福特相繼推出了可用E85乙醇汽油作為燃料的概念車———沃爾沃XC60  、林肯MKR以及福特Intercep?鄄tor。  

　　不久前，美國洛杉磯國際車展上，戴姆勒-克萊斯勒和德國大眾也展示了用E85乙醇汽油作為燃料的汽車。  

　　這些汽車制造商樂此不疲地展出，應(yīng)該說與此消息不無關(guān)系。有報(bào)道說，為了促進(jìn)汽車制造商開發(fā)生產(chǎn)可替代燃料汽車，目前等待立法程序通過的該類提議法案有：要求聯(lián)邦機(jī)構(gòu)存儲(chǔ)可替代燃料，如果設(shè)有燃油站，必須允許公眾使用；對(duì)于安裝可替代能源燃料系統(tǒng)的給予成本30%的補(bǔ)貼，最大金額達(dá)到3萬美元；延長財(cái)政2011年農(nóng)業(yè)部生物燃料許可，每年增加研發(fā)資金4.6億美元等。  

　　對(duì)美國三大汽車制造商而言，這是一個(gè)與日本汽車制造商抗衡的機(jī)會(huì)。福特汽車公司董事長比爾-福特日前表示，將放棄該公司早先制定的在2010年年底前生產(chǎn)25萬輛混合動(dòng)力車的目標(biāo)。他表示，福特公司將追求更寬泛的環(huán)境策略，將重心轉(zhuǎn)移到發(fā)展其他的可替代燃料汽車上。    

　　在比爾-福特做此表示前，福特、通用汽車，以及戴姆勒-克萊斯勒曾一同上書美國國會(huì)，許諾要在2010年前將可替代燃料汽車的年產(chǎn)量翻番至200萬輛。而目前，美國這三大汽車公司已經(jīng)生產(chǎn)了500萬輛能使用85%乙醇混合燃料的汽車。美國國會(huì)認(rèn)為，布什政府應(yīng)督促下屬有關(guān)部門加速對(duì)替代燃料的研發(fā)。之后，比爾-福特給所有的員工發(fā)了電子郵件，宣布這一新的戰(zhàn)略調(diào)整。  

　　此前早些時(shí)候，福特曾公開承諾生產(chǎn)混合動(dòng)力車。而現(xiàn)在比爾-福特說，以前并沒有意識(shí)到技術(shù)發(fā)展如此迅速，并表示以前提出的25萬輛混合動(dòng)力車的目標(biāo)過于狹隘。他認(rèn)為，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性以及改善二氧化碳排放情況，應(yīng)該設(shè)立更大的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。他說，公司現(xiàn)在要將注意力放在其他燃料上，比如乙醇、清潔柴油和生物柴油以及先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上。  

　　福特公司隨后宣布和VeraSun能源公司建立合作伙伴關(guān)系，在美國中西部地區(qū)堪薩斯城和芝加哥中間修建50個(gè)E85乙醇汽油站。  

　　在福特作出新戰(zhàn)略調(diào)整的同時(shí)，戴姆勒-克萊斯勒也表示，到2008年汽車總產(chǎn)量中的1/4將是乙醇汽油車。而通用汽車已經(jīng)在全球范圍生產(chǎn)了190萬輛可使用高含量乙醇的車輛。  

　　在人們聽著美國的故事時(shí)，北歐的瑞典也在積極推進(jìn)乙醇汽油車的普及。斯堪尼亞公司是世界上惟一生產(chǎn)乙醇燃料商用車的制造商。一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用純乙醇燃料加上5%點(diǎn)火添加劑，就能按柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理高效運(yùn)轉(zhuǎn)。目前600輛使用E100乙醇燃料的大客車，已在瑞典各個(gè)城市做全面運(yùn)營試驗(yàn)。而日本的本田也已開發(fā)出E20乙醇汽油作為燃料的小型汽車。  

　　對(duì)于乙醇汽油汽車，我國兩院院士同時(shí)也是正在制定中的《生物燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》論證委員會(huì)主任委員的石元春提出了這樣一個(gè)問題：按巴西和美國的發(fā)展路徑，已由過去的E10或者是E20的乙醇汽油替代，開始大量使用E85乙醇汽油作為燃料的汽車。而且這些車可以稱之為靈活燃料汽車，既可以加純汽油，也可以加E10乙醇汽油，更可以加E85乙醇汽油。中國隨著乙醇生產(chǎn)的不斷規(guī)?；矊⒆呦蜻@條路。  

　　實(shí)際上，在剛剛閉幕不久的北京國際車展上，美國通用展出了被稱之為最新生物動(dòng)力科技的薩博乙醇燃料車。而值得注意的是，目前為止，中國的汽車企業(yè)好像還沒有這方面的消息。