在拉丁語中，“沃爾沃”意為滾滾向前。如今，在“東風(fēng)”的吹拂下，“沃爾沃”的車輪是否會(huì)轉(zhuǎn)得更快？記者昨悉，東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)公司）旗下的東風(fēng)商用車與沃爾沃卡車合資項(xiàng)目，進(jìn)入數(shù)天倒計(jì)時(shí)，或于本周六（1月26日）在北京正式簽約，雙方的合作項(xiàng)目將設(shè)廠十堰，生產(chǎn)中重型卡車。 
　　 
　　市場的持續(xù)低迷，讓一直獨(dú)占鰲頭的東風(fēng)商用車（重卡）也未能獨(dú)善其身。 
　　 
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，重卡市場累計(jì)銷售各類車輛約63.52萬輛，比2011年的88.06萬輛下降了28%，這也成為了自2011年來的連續(xù)第二年下滑。 
　　 
　　目前，商用車領(lǐng)域的重卡市場依舊維持著東風(fēng)、重汽和一汽“三足鼎立”的格局。2012年全年，東風(fēng)商用車?yán)塾?jì)銷重卡13.1萬輛，銷量同比下降29.6%。 
　　 
　　本月中旬，東風(fēng)與沃爾沃合項(xiàng)目將于本月26日簽約的消息已傳出。昨日，東風(fēng)公司內(nèi)部人士表示，不出意外的話，東風(fēng)與沃爾沃合資項(xiàng)目將在1月26日在北京簽約，并在十堰設(shè)廠生產(chǎn)中重卡。 
　　 
　　業(yè)內(nèi)人士稱，東風(fēng)公司在自己實(shí)力最強(qiáng)的商用車領(lǐng)域與沃爾沃展開合作，為的是保持優(yōu)勢(shì)，并在低迷的市場中尋求突圍。 
　　 
　　與東風(fēng)公司的合作，并非沃爾沃首次試水中國商用車領(lǐng)域。2003年，沃爾沃與中國重汽各占股50%，合資組建了中國第一個(gè)重型汽車合資企業(yè)——濟(jì)南華沃。然而，因多方面因素，2010年11月，沃爾沃宣布正式與重汽分道揚(yáng)鑣。 
　　 
　　國內(nèi)汽車行業(yè)分析師張志勇表示，作為全球第二大商用車公司，沃爾沃卡車在亞洲市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。在全球其他市場一片蕭條情況下，沃爾沃不得不把目光轉(zhuǎn)向了中國這個(gè)全球最大的成長性商用車市場。而東風(fēng)公司在各級(jí)市場都建立了密集的銷售網(wǎng)點(diǎn)，東風(fēng)公司成熟強(qiáng)大的市場優(yōu)勢(shì)，將給沃爾沃中國本土化之路帶來眾多利好。 
　　 
　　【專家聲音】 
　　 
　　車企牽手應(yīng)避免重蹈覆轍 
　　 
　　近年來，北汽福田與戴姆勒、中國重汽與曼、廣汽與日野、上汽與依維柯等中外合資商用車公司紛紛成立。這些商用車企業(yè)的高管們心里明白，中國才是全球汽車銷售市場的熱土。如今，東風(fēng)沃爾沃即將落地，也折射出中國商用車成為全球商用車市場重要板塊的現(xiàn)實(shí)。 
　　 
　　但國內(nèi)汽車分析師陳志東表示，在乘用車合資領(lǐng)域發(fā)生的市場換技術(shù)策略，曾使得不少中國汽車企業(yè)淪為境外汽車巨頭的海外利益市場，中國車企最終也沒能掌握核心技術(shù)，這樣的結(jié)局應(yīng)當(dāng)在后續(xù)的商用車合資領(lǐng)域避免。國有化品牌建設(shè)、設(shè)計(jì)研發(fā)本土化、掌握核心技術(shù)等，今后都應(yīng)該成為中國車企發(fā)展的重點(diǎn)。