本刊上期《有話就說》發(fā)表的《三大企業(yè)不能和公眾鬧對立》，在社會上引起的巨大反響，是我們所始料不及的。一篇有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的言論，讀者面有很大局限性，但不僅電話不絕，認(rèn)識的，不認(rèn)識的，還有媒體聯(lián)系要轉(zhuǎn)載，并且要翻成外文。僅新浪網(wǎng)上就有1000多條評論，許多網(wǎng)友呼吁大家“多多轉(zhuǎn)發(fā)”，并建議“轉(zhuǎn)給溫總理”。還有讀者朋友將全部網(wǎng)評下載發(fā)給我們“留做紀(jì)念”。我們認(rèn)為，這里表達的不只是對本報的關(guān)心和愛護，更表明汽車自主是國脈所系，人心所向。就沖這樣的民意，三大汽車企業(yè)也該在自主上多努力了。

　　同時我們又感到一絲悲涼，因為絕大多數(shù)的評論，是稱贊我們“說實話的勇氣”，甚至把我們比做學(xué)界令人敬重的吳敬璉老先生，我們感到十分惶恐。不就是說了幾家企業(yè)的發(fā)展思路，又不涉及任何人的法紀(jì)品德問題，能有什么風(fēng)險？在汽車界說實話真得這么難嗎？看來商業(yè)的力量，既是無形的又是巨大的。
　　由于中國汽車工業(yè)發(fā)展的特殊歷程，改革開放，合資引進是完全正確的，也是十分必要的，合資的道路不能否定。但是中國汽車工業(yè)能不能全部、全面地與國外合資？能不能永遠(yuǎn)合資下去？實踐已經(jīng)證明，合資可以提高我們的技術(shù)水平，特別是制造水平，但在合資體制下，中國汽車不可能有自主品牌，絕對實現(xiàn)不了自主?，F(xiàn)在轎車企業(yè)幾乎都合資了，合資合同一簽就是二三十年，續(xù)約又是二三十年，到哪輩子是個頭？！合資20年后，竟然躺在外國人懷里不想下來了。就算是站在“巨人”的肩膀上，自己是不是就是巨人了？再說巨人能讓它的肩膀上再站一個巨人嗎？
　　應(yīng)當(dāng)說，對汽車自主開發(fā)能力的培養(yǎng)，過去我們的認(rèn)識還比較明確，這方面也有一定進展，但是對自主品牌認(rèn)識就不那么清楚了?；叵?991年，上汽將上海汽車廠賣給上海大眾時，我們還覺得中國人占了好大便宜，直夸獎上汽“有遠(yuǎn)見，有魄力”，是什么“壯士斷腕”的壯烈之舉。其實贏家是德國大眾，它只花了稍許代價，就徹底消滅了“上海牌”轎車，清除了埋在身邊的“定時炸彈”，保證了桑塔納無憂無慮地生產(chǎn)了20年，上汽則從此失去了發(fā)展自主品牌的最佳機會，否則就不用今天再到儀征去新起爐灶了。那時的“上?！迸妻I車，年產(chǎn)6000輛，盡管水平比較低，仍然供不應(yīng)求，而且每輛贏利1萬多元。如果我們“用市場換來的技術(shù)”，對它進行改造提高，今天決不會比奇瑞、吉利的車子差！
　　想想看，如果一汽大眾、上海大眾生產(chǎn)的車永遠(yuǎn)是德國大眾的品牌，上海通用的車永遠(yuǎn)是美國通用的品牌，東風(fēng)生產(chǎn)的車永遠(yuǎn)是標(biāo)致雪鐵龍和日產(chǎn)的品牌，北京生產(chǎn)的車是現(xiàn)代、三菱、奔馳的品牌，華晨生產(chǎn)的更是“和全世界都一樣的寶馬”，這些企業(yè)豈不是都成了人家的“貼牌工廠”？還能算是名副其實的“中國汽車工業(yè)”嗎？
　　令人憂慮的是，現(xiàn)在合資企業(yè)的中方領(lǐng)導(dǎo)人，單純從企業(yè)現(xiàn)實的商業(yè)利益出發(fā)，不顧及中國汽車未來的命運和發(fā)展，一味幫助跨國公司打造人家的品牌，甚至幾家公司向同一外國公司爭寵，以能被“唯一”允許掛外國公司商標(biāo)為榮。有的公司口中高喊自主，在生產(chǎn)的產(chǎn)品上卻連合資企業(yè)的名字都不愿出現(xiàn)，這樣發(fā)展下去，外國公司的品牌越來越強化，中國發(fā)展自主品牌的空間越來越小，不用說“耐得寂寞20年”，再有十年八年，合資股比的防線一旦失守，恐怕是想給外國公司做貼牌工廠都難了。
　　有人說我們主張自主品牌，完全是一種情緒化，應(yīng)該注重商業(yè)利益，只要中國人能得到經(jīng)濟利益，叫什么品牌有什么關(guān)系。我們承認(rèn)這里的確有民族情緒的成分，但是更有經(jīng)濟利益的問題。比如大家熟知的“芭比娃娃”，中國人貼牌生產(chǎn)，每個加工費不到1美元，而貼上人家的商標(biāo)卻可以賣到10美元以上，這里有沒有巨大的商業(yè)利益？上汽通用五菱生產(chǎn)的SPARK，掛雪佛蘭商標(biāo)就可以比掛五菱商標(biāo)多賣10%的價格，這是不是經(jīng)濟利益？
　　誠然，創(chuàng)造自主品牌，要有一個過程，但是“不積跬步，無以致千里；不積小流，無以成江?！?，“千里之行，始于足下”，這樣的簡單道理我們不會不懂吧？而且正是因為不能“一蹴而就”，我們才更要及早動手，抓緊進行。
　　一汽原來和大眾合資，是為了學(xué)習(xí)外國技術(shù)，長自家的本事?，F(xiàn)在可好，合資企業(yè)賺的錢接著往合資企業(yè)投，合資企業(yè)越做越大，越做越強，馬上要達到60萬輛規(guī)模，產(chǎn)品成系列化。與之對照的是紅旗去年才賣了兩萬輛，可是這些年在紅旗上有多少投入？所謂的自主開發(fā)，基本上是把奧迪拿過來，插三面紅旗，消費者就那么好糊弄？東風(fēng)公司由于長期不積極搞轎車自主開發(fā)，原先2000多名技術(shù)人員的研究院，現(xiàn)在剩下不過800多人，中年技術(shù)骨干幾乎流失殆盡，現(xiàn)在想搞開發(fā)都沒有力量了。與之相反，東風(fēng)、一汽的技術(shù)人員都流動到了奇瑞，奇瑞由無到有，由弱到強，反而具備了自主開發(fā)能力。
　　現(xiàn)在，最具實力自主的三大集團，為自身利益所驅(qū)使，熱衷于合資引進，產(chǎn)品引進一個又一個，合資了一家又一家，似乎成立的合資企業(yè)越多，合資的越徹底，成績就越大，領(lǐng)導(dǎo)人就越風(fēng)光，對發(fā)展自主品牌，看不出有多大熱情。而三大企業(yè)不僅數(shù)量占了中國汽車的半壁江山，資質(zhì)的優(yōu)勢更是其他所有企業(yè)無可企及的，他們按兵不動，靠一幫小企業(yè)能攪得起多大風(fēng)浪？荀子老先生說，“蚓無爪牙之利，筋骨之強，上食埃土，下飲黃泉，用心一也。蟹八跪而二螯，非蛇蟮之穴，無可寄托者，用心躁也”，這是不是給我們汽車企業(yè)畫的像嗎？(作者:程遠(yuǎn))