重汽生產(chǎn)的第一輛豪沃品牌客車將于4月底下線，并將批量交付濟南公交。 

　　重汽客車事業(yè)部總經(jīng)理李福軍告訴記者：“這是為濟南公交110輛訂單生產(chǎn)的。除了這個訂單之外，目前我們手里還有一張來自大同公交的訂單?！?nbsp;

　　首先切入公交市場 

　　這批12米公交車使用豪沃品牌，價格在40萬~50萬元，為二級踏步準低地板，選裝斯太爾266馬力發(fā)動機、豪沃的盤式前橋和轂式后橋以及大齒生產(chǎn)的變速器，實現(xiàn)發(fā)動機、底盤、變速器三大總成完全自產(chǎn)。 

　　由于剛起步，重汽客車事業(yè)部將以山東市場為突破口，這給本就競爭激烈的山東市場再添硝煙。李福軍告訴記者：“現(xiàn)階段我們主要針對山東地區(qū)一些城市公交先打開市場。同時，我們將著力打造一支客車營銷團隊，向其他同行學習，希望能在這個領(lǐng)域有所作為。目前我們除了這個車型外，還有一款10米天然氣公交車正處于試制階段，預計5月底、6月初可以獲得準生證。” 

　　重汽做客車尚在起步階段，所以近期的目標并不完全考慮盈利。之所以進入客車領(lǐng)域，近期看，可以提升零部件的生產(chǎn)水平和產(chǎn)能。長遠看，中國客車市場仍有巨大的潛力，重汽很看好該市場?！敖衲晡覀兊漠a(chǎn)銷目標為700~800輛，中期目標是達到10000輛，長期目標是要成為中國最強的客車企業(yè)之一，那時才是收獲果實的時候。”李福軍說。 

　　做客車，重汽有優(yōu)勢 

　　重汽生產(chǎn)客車的歷史可以追溯到上世紀50年代中期，目前重汽集團旗下還有一家客車公司，即中國重型汽車集團濟南客車有限責任公司。所以重汽并不缺客車方面的人才和技術(shù)，采訪時，李福軍強調(diào)，這次重汽生產(chǎn)客車只是重拾而不是首次進入。“重汽和一般客車企業(yè)相比，在核心技術(shù)和成本控制上具有絕對的優(yōu)勢。因為重汽擁有發(fā)動機、底盤、變速器等總成的生產(chǎn)能力和研發(fā)能力。客車和重卡的關(guān)聯(lián)程度很高，它們的底盤和絕大部分軸承都是一樣的。重汽的很多核心技術(shù)可以用在客車上，這一點不是任何客車企業(yè)都擁有的。我們目前的定位是做中、高檔的公交客車，因為如果檔次太低的話就不能發(fā)揮我們重汽擁有總成核心技術(shù)的優(yōu)勢。另外我們的生產(chǎn)規(guī)模化程度很高，所以在采購原材料時可以爭取到更低的價格，這種量是一般的客車企業(yè)無法達到的，所以我們的原材料成本比它們要低很多，這樣我們就能在競爭中掌握更多主動權(quán)?！?nbsp;

　　不僅如此，重汽的營銷網(wǎng)絡(luò)，尤其是海外市場的營銷網(wǎng)絡(luò)也是優(yōu)勢所在。據(jù)李福軍介紹，重汽卡車在非洲、東南亞地區(qū)的口碑非常好，那里的客戶一聽說重汽要造客車，就有部分人表示很感興趣。另外，重汽擁有龐大的配套服務(wù)體系，遍布全國各地，重汽客車可以利用這一網(wǎng)絡(luò)，維修服務(wù)非常方便。 

　　與曼合作成必然 

　　在這里，不能不提重汽的合作伙伴德國曼，李福軍告訴記者：“不要忘記我們還有一個重要的合作伙伴，那就是曼。曼在客車界的技術(shù)水平和口碑是眾所周知的，我們和曼在客車方面的合作可以說是必然的，只是時間的問題。等我們和曼在卡車方面的合作步入正軌以后，就會開始客車方面的合作。”而曼在客車上的實力無疑能助重汽一臂之力。 

　　這次重汽選擇了豪沃作為新下線客車的品牌，其實是考慮到豪沃卡車在中國市場乃至國際市場都有一定的影響力，使用豪沃品牌更容易被市場和用戶接受。如果要使用一個新的品牌就需要從頭宣傳，徒增消耗。李福軍說：“這種現(xiàn)象在西方大型汽車集團中非常普遍，比如奔馳、曼、沃爾沃等，它們旗下的卡車和客車甚至乘用車都是共享一個品牌的，并且這些品牌都享有很高的聲譽。當然，作為一個客車品牌，豪沃還需要一定的積累和沉淀?！?nbsp;

　　前景一片光明？ 

　　其實，重汽并不是惟一投身于客車生產(chǎn)的卡車企業(yè)，近日，華菱和北奔都先后宣布客車生產(chǎn)項目已經(jīng)上馬。而一汽、東風等已經(jīng)擁有客車業(yè)務(wù)的汽車集團在客車市場也一直未成氣候。那么重汽為什么還要繼續(xù)走一汽、東風們的老路呢？業(yè)內(nèi)人士告訴記者，除了本身擁有生產(chǎn)客車的優(yōu)勢以外，重汽可以借此來豐富自身產(chǎn)品種類，進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，成為一個大型商用車集團。