使用成本過高成新能源客車推廣最大阻礙  
新能源車是整個行業(yè)乃至整個社會的熱門話題，而能率先“夢想成真”的就是新能源客車，這已在客車企業(yè)中達(dá)成共識。 

　　在近日相關(guān)報道中得知，中通客車控股股份有限公司企業(yè)管理部副部長李篤生表示，新能源客車現(xiàn)在的主要的阻礙，對于購買方來講主要是購置成本和使用成本過高。由于在購置過程中國家有一定的資金補貼，而使用成本包括配套設(shè)施等成本購買方自己承擔(dān)，因此這部分的壓力要大過購置成本。 
　　修建充電站和更換電池引發(fā)高成本。修建正規(guī)的大型充電站投資需過億元。而一般的充電站也得數(shù)千萬元。一般的電動客車所配的電池使用壽命在兩年到三年左右，更換電池的成本也不可小覷。 

　　另外，由于新能源客車的維修、日常維護等比普通客車的要求都要高，因此這部分也是一筆不小　的開支。有專家表示，目前，新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車尚無國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，新能源車型的審批上市就不可避免地遭遇許多標(biāo)準(zhǔn)的盲區(qū)。而采用什么樣的國家標(biāo)準(zhǔn)，將直接影響到未來零部件配套、生產(chǎn)設(shè)備改造等各方面，對每個參與的企業(yè)來說影響重大。 

　　華菱公司重型卡車用空氣懸架獲國家專利  
　　近日，華菱公司“重型卡車用空氣懸架”技術(shù)獲得國家專利。 

　　該技術(shù)為實用性技術(shù)。其特征是位于左主縱梁和右主縱梁的下方，在后橋和中橋的左、右兩端段的底部分別安裝左、右后副縱梁和左、右前副縱梁，在各副縱梁的兩端段上均分別安裝氣囊支架和氣囊，各氣囊的頂面分別與左、右主縱梁的底部相連接并使左、右主縱梁承托在各氣囊上，在左、右后副縱梁的后端底部和在左、右前副縱梁的前端底部分別鉸接與左、右主縱梁對應(yīng)相連接的穩(wěn)定桿，以增加左、右后副縱梁和左、右前副縱梁的穩(wěn)定性；在左、右主縱梁上安裝與車載儲氣筒和各氣囊對應(yīng)相連接的高度氣閥，高度氣閥隨車橋和車架的相對位置的變化對氣囊排氣或充氣，使懸架具備良好的動態(tài)彈性，增加了重卡行駛時的舒適性和穩(wěn)定性。 

　　解放產(chǎn)量創(chuàng)歷史三新高 首季破71060輛  
年初以來，解放公司汽車產(chǎn)量持續(xù)攀升，一季度每月產(chǎn)量都在兩萬輛以上，特別是 3月份共生產(chǎn)汽車25840輛，創(chuàng)歷史最高產(chǎn)；一季度汽車產(chǎn)量更是高達(dá)71060輛，再創(chuàng)歷史新高；同時，卡車廠3月份產(chǎn)量11384輛，也創(chuàng)下卡車新基地投產(chǎn)以來單月最高產(chǎn)。經(jīng)過不懈努力，解放公司一季度、3月份及卡車廠3月份汽車產(chǎn)量三創(chuàng)歷史新高。 

　　東風(fēng)商用車一季度河南銷量近2700臺  
　　今年一季度，河南東風(fēng)商用車銷量高開高走，一路旺銷。 

　　河南是農(nóng)業(yè)大省，又是交通大省。全省高速公路通車總里程達(dá)到4860公里；干線公路總里程達(dá)到1.78萬公里，均位居全國第一。這些帶動了河南物流業(yè)的快速發(fā)展。全國各個主要商用車企業(yè)悉數(shù)在中原大地排兵布陣，競爭一度達(dá)到白熱化的程度。 
  
　　整個河南三月份缺口200臺，四月份更是達(dá)到260臺。 

　　一月份河南銷量突破1024，名列各省第一。一季度目前已經(jīng)接近2700臺，相當(dāng)于去年半年的銷量。 

　　江鈴汽車3月份汽車銷量同比增34.97%  
　　3月產(chǎn)量及銷量數(shù)據(jù)公布如下： 

　　本田3月在美銷卡車近4.6萬輛 同比增38%  
　　本田公司上周公布，3月份在美國市場的卡車銷量增長38％至4.5769萬輛。 

　　該日本汽車制造商表示，3月份其輕型卡車所有車型的銷量都出現(xiàn)了上漲。本田銷售執(zhí)行副總裁約翰孟德爾（John Mendel）表示： “上月我們的卡車系列車獲得了歷年來最大的同比增長。” 

　　廣汽日野輕卡成功申報“汽車下鄉(xiāng)”項目  
　　廣汽日野已經(jīng)成功申報國家“汽車下鄉(xiāng)”項目，凡購買廣汽日野300J、270Y、320D系列產(chǎn)品均可享受國家補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)為每臺輕卡5000元。此外，還可享受“以舊換新”政策優(yōu)惠。 

　　戴姆勒東北亞關(guān)于賄賂事件的官方聲明  
近日，戴姆勒東北亞投資有限公司就與美國證券交易委員會及美國司法部達(dá)成和解協(xié)議一事發(fā)表聲明如下： 

　　基于戴姆勒股份公司與美國證券交易委員會及美國司法部達(dá)成的和解協(xié)議，戴姆勒東北亞投資有限公司就美國司法部指控其違反《美國反海外腐敗法》的反商業(yè)賄賂條款，與美國司法部達(dá)成了緩期起訴協(xié)議。 

　　該緩期起訴協(xié)議及相關(guān)指控，包括美國證交會的指控，涉及2000年至2005年間在戴姆勒東北亞存在的某些行為。當(dāng)時負(fù)責(zé)的管理層成員早已不是戴姆勒東北亞或戴姆勒股份公司的雇員。 

　　目前的戴姆勒東北亞董事會及管理層，包括戴姆勒東北亞投資有限公司董事長華立新先生（Mr.UlrichWalker）和梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁麥爾斯先生（Mr.KlausMaier），均未受到任何刑事或民事指控。