夏利作為每個國民的記憶，如今說它是“奄奄一息”也不為過了。早在2015年12月18日，夏利車型第2161319輛下線，這是經典夏利系列的最后一臺車。車身將被噴為金色。雖然這些都是在普通不過的消息。但是這臺車意味著它將成為最后一輛夏利，也就是說夏利平臺從此正式關閉生產線。

1.“求醫(yī)問藥”無果？

一汽夏利早已被視為一汽整體上市路上的一顆絆腳石。自11月7日一汽夏利發(fā)布公告，稱一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利24.73%股份。但一直到11月20日，一汽股份都沒有尋找到合適的受讓方。同日，欒廣辰辭去天津一汽夏利汽車股份有限公司副總經理職務，也不在公司擔任其它任何職務。

在尋找“接盤俠”未果之際，11月份的銷量成績單無疑又給了一汽夏利一記重勾拳。

12月12日，一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《2017年11月產銷量自愿性信息披露公告》顯示，該公司11月汽車銷量2086輛，相比于去年同期的3907輛下滑了近47%；而前11個月，一汽夏利累計售出2.32萬輛，同比下降約三成。

值得注意的是，自今年6月起，夏利系列已經處于停產狀態(tài)，近三個月銷量維持在200輛左右。而威系列曾在今年1月和7月出現(xiàn)過個位數(shù)產量，7月份甚至產量為0。

目前銷量情況最好的為駿派系列，近三個月的平均銷量還在兩千輛左右，但仍舊不及一些熱銷車型的單月銷量零頭。

2.虧損嚴重，無出頭之日？

11月份，夏利、威志、駿派系列的銷量分別為290輛，75輛和1721輛，去年同期銷量分別為1549輛、524輛、1834輛。除了駿派系列還尚有存在感之外，其它兩個品牌均處于生死邊緣。

尤其是威志，這個此前由天津一汽歷時30個月、投入3億元自主研發(fā)的汽車品牌沒有任何市場知名度。研發(fā)費用幾乎全數(shù)打了水漂。

實際上，從今年6月開始，夏利系列已經處于停產，而近3個月的銷量均維持在200輛左右。威志系列的銷量則曾經在1月和7月出現(xiàn)過個位數(shù)。

一汽夏利財報顯示的數(shù)據(jù)與其銷量表現(xiàn)完全相符。第三季度，一汽夏利營收約為3.74億元，同比下滑20.26%。

歸屬于上市公司股東凈利潤約虧損4.37億元，比去年同期虧損擴大42.86%；前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤虧損11.23億元，比去年同期虧損擴大36.14%。

3.不思進取吃老本！

作為國內資格最老的小型轎車制造基地，天津一汽夏利曾經在轎車市場達到過40%的占有率、也曾連續(xù)22年占據(jù)自主品牌年度銷量冠軍。曾經誰家買了夏利，能揚眉吐氣好幾年，而如今談起夏利汽車，總感覺是一個笑話。

夏利以制造小車著名，先期引入日本大發(fā)技術，大發(fā)的主營業(yè)務也是小車，后來與一汽經過多輪談判，最終一汽當起了夏利的老大，就是業(yè)界著名的“天一合并”。而后一汽轉而奔著豐田、大眾、馬自達和奧迪去了，本來還想有國民長子撐腰，卻被嫌多管閑事。

即便是一汽自主品牌內部，一汽也把更多的機會給了“嫡長子”的一汽轎車，對利潤微薄的夏利在經濟上的投入少之又少。

當社會進一步發(fā)展，人們的生活水平都提高了，買車都傾向于大車大空間，喜歡坐姿高，視野好的SUV等等。而擅長于A0級小車的夏利遲遲沒跟上步伐，夏利本身研發(fā)實力弱，創(chuàng)新力不足，且在集團中沒有太多話語權，當產品線隨著時代慢慢老去，產品力不足，加上合資企業(yè)當?shù)?，擠壓自主品牌利潤時，夏利幾乎失去自身的優(yōu)勢，難以立足了。

4.昨日風光已是回憶！

1986年9月30日，以“ CKD ”方式引進生產的第一輛夏利下線，并且創(chuàng)造了“當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益”的奇跡！是國內最早進入家庭的主力車型之一。

到今天，夏利已經成為年產15萬輛整車、20萬臺發(fā)動機，社會保有量高達70萬輛，并在18年中始終保持經濟型轎車銷量第一的行業(yè)領頭人。

2002年，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河。2004年，夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌。

夏利可以說是早年和我國車市上最有名的“老三樣”齊名的車型之一，它的維修是大家公認的方便，在我國有70萬輛之多，零部件價格相對較低，大多數(shù)的修理廠都已掌握了它的維修技術。

即使是在任何偏遠地區(qū)，也不用為車輛的維修而發(fā)愁。而且當年在全國各地夏利也是最普及的出租車，甚至在很多人兒時的記憶力除了“黃色小面的”的存在就是紅色夏利了。

當然現(xiàn)在很多四五線城市的依舊還在使用夏利作為城市出租車，但也是越來越少了。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，普通的夏利車逐漸的已經不能滿足大眾對于出租車的要求。再加上夏利汽車多年來的改進并不明顯，雖然它有著輝煌，但今年來的虧損也是一個不爭的事實。而現(xiàn)在夏利也和當年的“黃色小面的”一起成為我們回憶中的段子了。

在中國汽車大躍進的過程中，天津一汽夏利這個國內唯一一個專門從事小型車生產的老牌企業(yè)，正變得老態(tài)龍鐘——老舊的車型、老舊的營銷，盤踞在老舊的北方市場不思進取。

不變則危，在這大潮流下你不前進自有別人前進，你不思進取就只能當別人的墊腳石。