我們已經(jīng)身處新能源車的時(shí)代？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，見(jiàn)仁見(jiàn)智。一種標(biāo)準(zhǔn)是衡量新車銷量，有人說(shuō)達(dá)到1%就算邁過(guò)門檻，有人稱得5%。
今年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)49.7%和51.4%。就算今年銷量達(dá)到70萬(wàn)輛（幾乎沒(méi)有可能性），相比2016年乘用車的總銷量，占據(jù)2.9%，達(dá)到1%的門檻，距離5%還遠(yuǎn)。
“停售”之風(fēng)吹全球
無(wú)論1%，還是5%，都是人為設(shè)定的數(shù)字。更徹底的標(biāo)志莫過(guò)于停止使用傳統(tǒng)燃油車。相對(duì)于“停駛”，“停售”燃油車條件要軟得多，相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。
柿子撿軟的捏。作為環(huán)保先鋒，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家這兩年競(jìng)相宣布“停售”時(shí)間表。其中挪威與荷蘭都將“停售”時(shí)間表定在激進(jìn)的2025年，而瑞典則為“保守”的2050年。需要指出的是，挪威與荷蘭幾乎沒(méi)有整車產(chǎn)業(yè)（如果不考慮奄奄一息的世爵），即所謂站著說(shuō)話不腰疼。而且挪威普通勞動(dòng)人民半年工資可以買一輛低配特斯拉Model X，就算現(xiàn)在禁售燃油車，也沒(méi)什么壓力。
在環(huán)保是絕對(duì)政治正確的氛圍下，我國(guó)工信部官員也在9月份吹風(fēng)說(shuō)“正在研究制定“停售”時(shí)間表”，不過(guò)時(shí)至今日，尚未出臺(tái)時(shí)間。
按理說(shuō)，擁有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)重資產(chǎn)的車企，絕不樂(lè)見(jiàn)什么停售時(shí)間表。然而事情就是這樣詭異，繼長(zhǎng)安宣布2025年停售燃油車之后，北汽也在本月宣布了類似計(jì)劃。北汽在長(zhǎng)安的基礎(chǔ)上小幅加碼，宣布2020年在北京停售自主品牌燃油車，2025年在全國(guó)范圍內(nèi)停售。
好吧，反正北汽的自主品牌也做的不大理想。如果戴姆勒也答應(yīng)2025年在中國(guó)停售燃油車，才算要了親命了。然而事實(shí)上并沒(méi)有。蔡澈還在吐槽說(shuō)，“禁止某種驅(qū)動(dòng)方式，很可能自擺烏龍。沒(méi)人能預(yù)測(cè)未來(lái)十五年到二十年是什么樣子……
從全局角度，制訂“停售”時(shí)間表，甚至比發(fā)達(dá)國(guó)家還要激進(jìn)，體現(xiàn)了大國(guó)擔(dān)當(dāng)，具備不可忽略的積極意義。
但是，工信部委托的研究機(jī)構(gòu)，乃至車企，是如何“研究”出哪一年停售燃油車？基于某種神秘算法的預(yù)測(cè)，還是單純懷著美好的愿望？歷史經(jīng)驗(yàn)表明，人類因?yàn)樽陨韷勖南拗?，?duì)于短期預(yù)測(cè)，往往高估或者夸大變化，而對(duì)于長(zhǎng)期進(jìn)程（數(shù)十年），又存在低估傾向?？傊祟愵A(yù)測(cè)能力之悲催，實(shí)在是造物主的幸運(yùn)，同時(shí)又是后者的笑料。
神預(yù)測(cè)還是神承諾？
燃油車何時(shí)退出歷史舞臺(tái)，只能取決于技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程。政策決心、環(huán)保理想、公共輿論，只能在短期起作用。長(zhǎng)期過(guò)程會(huì)自動(dòng)濾除“擾動(dòng)”影響，但這不等于人們無(wú)所作為地等待。
目前，新能源車（除了氫動(dòng)力），特別是電動(dòng)車，載體能量密度遠(yuǎn)低于碳?xì)浠衔?，新能源車種種的不足之處，都源于這個(gè)短板。碳?xì)浠衔?，是人類?dāng)前所能找到的最理想能量載體。而氫能源的熱值雖高，但其常溫氣體密度太低，低溫儲(chǔ)存則有成本障礙，說(shuō)到底還是能量密度的問(wèn)題。
新能源的“三電”技術(shù)，其中關(guān)鍵是電池技術(shù)。多年來(lái)，全球最聰明的頭腦、最慷慨的投資，都在忙于提高鋰電池的能量密度。至少近三年，電池能量密度幾乎沒(méi)有提高，續(xù)航力全靠堆電池。
目前新能源是否具備替代傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力？只須回答，“沒(méi)有政策干預(yù)的前提下，還會(huì)有多少人選擇新能源”就足以解釋了。一個(gè)實(shí)力較弱的技術(shù)形態(tài)，以環(huán)保之名，企圖替代強(qiáng)者，是不可思議的。政策可以隨形勢(shì)變化，違背市場(chǎng)規(guī)律的強(qiáng)行替代，或者承諾替代，能走多遠(yuǎn)，不言而喻。
當(dāng)然，技術(shù)的發(fā)展充滿不確定性。我們百般努力可能成果寥寥，無(wú)意之中的發(fā)現(xiàn)卻顛覆了眼前的一切。關(guān)于新能源的美好未來(lái)可能只差一層窗戶紙，2025的承諾，沒(méi)準(zhǔn)兒回過(guò)頭來(lái)看還很保守呢。
確定的未來(lái)和不確定的時(shí)間
可能是方向不對(duì)、姿勢(shì)不對(duì)，也可能沒(méi)有認(rèn)識(shí)到一個(gè)明顯的事實(shí)。我們今天進(jìn)行的種種失敗探索和錙銖必較的改進(jìn)，可能蘊(yùn)藏著足以履行承諾的新發(fā)現(xiàn)。
它也許是微裝核能、也許是太陽(yáng)能，甚至是我們從未認(rèn)識(shí)到的能量來(lái)源。也許明年就有全新的認(rèn)識(shí)，也許幾十年都原地踏步（比如受控核聚變研究）。但根據(jù)目前的技術(shù)和認(rèn)知水平，去預(yù)測(cè)8年乃至幾十年之后的產(chǎn)業(yè)方向，并給出排他性承諾，是不是太武斷了一點(diǎn)？如果承認(rèn)合理成本下的先進(jìn)技術(shù)才有生命力，承諾某年拋棄某一種技術(shù)方案，只能是一種姿態(tài)。
燃油車在可見(jiàn)的未來(lái)，仍將與新能源車共存。我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)8萬(wàn)多億的產(chǎn)值，不會(huì)因某件事，就在未來(lái)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)蕩然無(wú)存。無(wú)論車企基于品牌形象、基于政策紅利，甚至基于讓某人開(kāi)心的目的，而開(kāi)出石破天驚的時(shí)間表，都不會(huì)改變未來(lái)的現(xiàn)實(shí)。
未來(lái)新能源的分量會(huì)加速增加，但何時(shí)能取得優(yōu)勢(shì)，何時(shí)能在技術(shù)上戰(zhàn)勝/替代傳統(tǒng)能源，無(wú)人能知曉。
“禁售燃油車”的決定，是站在當(dāng)下、根據(jù)當(dāng)前技術(shù)現(xiàn)狀而言的，沒(méi)有考慮到技術(shù)發(fā)展的加速、曲折或者全新的另一條路。因此，它的價(jià)值不高。站在2025年回頭看，可能就是個(gè)笑話。
時(shí)間表的問(wèn)題不在于激進(jìn)或者保守。它作為一個(gè)承諾，缺乏基礎(chǔ)；而作為一個(gè)預(yù)測(cè)，又過(guò)于正式。作為彰顯環(huán)保決心的宣示，或者口號(hào)，倒有不錯(cuò)的效果，起碼股市和輿論圈聞風(fēng)而動(dòng)了。
面對(duì)巴黎協(xié)定后的全球環(huán)保焦慮，一線整車廠大都聲稱擴(kuò)張新能源產(chǎn)品線，甚至每一款燃油車都對(duì)應(yīng)一款新能源產(chǎn)品，但宣稱不再進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)的企業(yè)，只是少數(shù)。后者如果不因此擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么“停售”承諾就不具備市場(chǎng)價(jià)值。
未來(lái)注定屬于新能源，但到底屬于哪一種，且慢下結(jié)論。從環(huán)保角度，都希望新能源更早地成為主流方案，但仍代替不了技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。如果不想淪為未來(lái)的的笑話，少做長(zhǎng)期預(yù)言不失為明智的做法。
