12月7日，日本媒體報道稱，涉及東麗造假產(chǎn)品的13家企業(yè)陸續(xù)露出水面，多家公司與汽車相關(guān)。

11月28日，日本東麗株式會社子公司東麗HC（Toray hybrid code）株式會社主動曝出其材料數(shù)據(jù)造假丑聞。東麗公司社長日覺昭廣公開稱，2008年4月至2016年7月期間，東麗HC的兩名品質(zhì)保證室室長濫用職權(quán)，在制作檢查成績書時，將輪胎補強劑、滌綸工業(yè)絲等產(chǎn)品的檢查數(shù)據(jù)，篡改為符合客戶要求的規(guī)格值。從2016年10月起，東麗公司已更改品質(zhì)保證體制。據(jù)透露，該造假事件達149件，涉及產(chǎn)品已銷往13家公司，且產(chǎn)品已經(jīng)流入中國。

東麗數(shù)據(jù)造假引起業(yè)界廣泛關(guān)注。多家客戶與汽車行業(yè)相關(guān)，業(yè)界擔心此事會引發(fā)大規(guī)模汽車召回？全球贊道的日本供應商管控怎么會出現(xiàn)這種事？隨著神戶鋼、高田氣囊、三菱造假等相繼爆出，人們開始質(zhì)疑以質(zhì)量為傲的日本制造怎么了？

東麗造假產(chǎn)品滲入汽車行業(yè)多

業(yè)內(nèi)專家稱，滌綸工業(yè)絲主要用于制造汽車輪胎內(nèi)襯簾布，日本所有輪胎企業(yè)使用的滌綸工業(yè)絲，均為東麗HC生產(chǎn)。

據(jù)媒體報道稱，接受東麗數(shù)據(jù)造假產(chǎn)品供貨的13家客戶，大部分為日本國內(nèi)企業(yè)，也包括韓國企業(yè)，包括普利司通、住友、優(yōu)科豪馬、東洋輪胎、韓泰、錦湖、耐克森等。12月5日，普利司通、優(yōu)科豪馬兩家日本輪胎企業(yè)承認使用過東麗造假產(chǎn)品，隨后，豐田合成、住友橡膠工業(yè)、日輪和“明治Flow Systems”、蓋茨優(yōu)霓塔亞洲、日本惠爾得和ICHIKAWA等相繼承認，并稱相應產(chǎn)品安全。

之前，央視報道稱，東麗造假產(chǎn)品已經(jīng)流入中國市場。12月6日，記者采訪輪胎大省山東省橡膠行業(yè)協(xié)會理事長張洪民了解中國輪胎市場情況。他告訴記者：“國內(nèi)輪胎制造商多采購歐美企業(yè)及興達等中國本土企業(yè)的滌綸工業(yè)絲，沒聽說哪家企業(yè)采用日本萬麗的產(chǎn)品。但中國市場有可能有裝配輪胎及橡膠產(chǎn)品的汽車在行駛中?！?/p>

或引發(fā)大規(guī)模召回

近業(yè)界專家稱，東麗造假產(chǎn)品確實存在安全了隱患。近日，東麗準備通過由外部專家組成的調(diào)查委員會，最快于年內(nèi)匯總原因查明結(jié)果。此外，豐田合成、普利司通、橫濱橡膠、住友橡膠等多家日本汽車零部件巨頭也紛紛表示，由于違規(guī)行為長期實施，各公司將加緊鎖定對象產(chǎn)品和確認安全性。

東麗造假產(chǎn)品是否會引發(fā)大規(guī)模召回？還需要進一步調(diào)查。

11月16日，普利司通向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，將要在中國主動召回普利司通旗下品牌耐馳客部分規(guī)格的輪胎。據(jù)了解，召回時間為：2017年11月16日起，數(shù)量合計225511條。召回原因是：因生產(chǎn)過程中的問題，可能存在強度不足。特別是在低氣壓等情況下持續(xù)使用，輪胎發(fā)生過度變形的情況下，輪胎內(nèi)部的胎體簾布的局部可能斷裂，嚴重時可能造成輪胎漏氣，存在安全隱患。

業(yè)界部分人士猜測，召回或與其使用東麗造假產(chǎn)品有關(guān)，但沒有得進一步證實。

日本供應管控存在缺陷

日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼數(shù)據(jù)造假的風波還未停息，有色金屬巨頭三菱材料跟著淪陷，余音未了，日本化工巨頭東麗子公司也數(shù)據(jù)造假……這些企業(yè)的重要客戶都是汽車。

近日，神戶制鋼（KOBELCO）發(fā)布消息稱，公司曾有組織地篡改部分鋁制品的強度等性能數(shù)據(jù)并進行供貨，部分違規(guī)行為從10年前就已經(jīng)開始，包括2016年9月至2017年8月期間約4%的鋁及銅產(chǎn)品，涉及約200名客戶，其中大部分為汽車用戶，包括豐田、日產(chǎn)、馬自達、斯巴魯、三菱等車企均“中槍”。11月24日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社社長竹內(nèi)章在記者會上承認，公司下屬的三個子公司——三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問題。三菱此次爆出的造假問題，是三菱材料篡改了產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)，向客戶提供了沒有達到合同載明的材料指標要求的橡膠密封墊圈產(chǎn)品，這一造假行為可追溯到2015年4月。另一家子公司三菱伸銅（Mit•subishi Shindoh），纂改了金屬制品數(shù)據(jù)，這一造假行為可追溯到2016年10月。2015年，高田集團終于承認其安全氣囊存在缺陷，召回范圍擴至3400萬輛。

張洪民告訴記者：“我們聽到該消息后都非常震驚，畢竟一直以來日本制造在國人心中處在神壇地位，從最近一系列新聞的來看，日本制造存在一定缺陷，大大影響了日本制造的地位，應該說日本制造已經(jīng)被拉下神壇。”

“涉及的企業(yè)都是跨國巨頭，以普利司通為例，其年銷量280億美元，全球排名第一，產(chǎn)品覆蓋全球?！睒I(yè)內(nèi)專家認為，日本涉及數(shù)據(jù)造假的巨頭們丑聞事件暴露后，國人必須重視日本倍受推崇的供應商管控背后存在的深層次問題。中國本土輪胎企業(yè)某負責人則認為，該事件發(fā)生會大大影響東麗等日本零部件供應商的品牌價值，行業(yè)口碑將大大下降。

中國制造正在崛起。張為民對記者說，日本制造丑聞也警醒國人，無論何時何地采訪不正當手段保持品牌領(lǐng)先地位及搶占市場份額，都是不可取的，甚至是可恥的。