11月28日，工信部發(fā)布2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金（第二批）初步審核情況的公示。據(jù)了解，工信部前后共啟動了兩次2016年度國補(bǔ)清算加一次補(bǔ)充申請。經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前僅有799輛新能源專用車通過審核，應(yīng)清算補(bǔ)助資金9345.16萬元。行業(yè)專家一直倡導(dǎo)，勿把新能源汽車補(bǔ)貼當(dāng)成“唐僧肉”，但從這組數(shù)據(jù)來看，新能源物流車補(bǔ)貼如此難到手，可不就是唐僧肉級別。

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)梳理，下圖企業(yè)申報(bào)的車輛中，新能源物流車占比相對大，但總體基數(shù)小，占去年新能源物流車整體銷售比重非常?。ǖ诙逅闵刑幱诠酒?，以最終結(jié)果為準(zhǔn)）。

年初啟動首批2016年國補(bǔ)申報(bào)時(shí)新能源物流車占比就寥寥無幾，第二次清算居然還是如此低的通過率。到底是哪些原因構(gòu)成，這背后存在著哪些隱憂？

談及原因就不得不老調(diào)重彈了。清算通知中明確提出的3萬公里，成為企業(yè)拿補(bǔ)貼的“敲門磚”，同時(shí)也是“攔路虎”。3萬公里只是一部汽車整個(gè)生命長河里的一小段，并且使用者一般也不會過早關(guān)注累計(jì)行駛里程。但由于涉及補(bǔ)貼，企業(yè)與使用者對此就會極其敏感，3萬公里的意義就被無限放大。

3萬公里提出之時(shí)，許多企業(yè)就算過一筆賬，單從運(yùn)營來講，要達(dá)到3萬公里，短則大半年或1年，長則2-3年。加上補(bǔ)貼清算、撥付到賬周期，最后補(bǔ)貼到手的時(shí)間，起碼要在運(yùn)營達(dá)標(biāo)時(shí)間的基礎(chǔ)上加個(gè)半年，整個(gè)時(shí)間跨度最短的也需要1年多的時(shí)間。

對不少企業(yè)來說，新能源汽車補(bǔ)貼占整體營收的比重較大，企業(yè)基本上又都是重資產(chǎn)投入，所以補(bǔ)貼如不能及時(shí)到位，資金鏈一旦斷裂或受阻，經(jīng)營會受到限制，反過來整個(gè)市場發(fā)展也起伏不定。

不過3萬公里似乎也成了一面照妖鏡，照射出新能源物流車沒有大規(guī)模的運(yùn)營起來這一現(xiàn)實(shí)。因?yàn)闆]有真正在路上跑起來，企業(yè)才會大規(guī)模地缺席國補(bǔ)清算名單。那么，為何沒有跑起來？

一是，真正的終端用戶沒有被激活，市場消化已有車輛需要時(shí)間。目前新能源物流車的保有量雖然每年都有增長，但運(yùn)營率極低，只是小規(guī)模、小范圍的在使用，真正的有運(yùn)力的大型終端用戶沒有被激活，同時(shí)這幾年市場的特點(diǎn)表現(xiàn)為年底集中爆發(fā)，所以實(shí)際市場到第二年才能消化頭一年的量。

二是，新能源物流車企業(yè)沒有充分考慮市場的真正需求。目前，新能源汽車還處于"補(bǔ)貼市"，企業(yè)更多的還是從補(bǔ)貼出發(fā)，比如帶電量會依據(jù)補(bǔ)貼上限來確定，從而忽視用戶的里程焦慮和電池每年的衰減情況。并且，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，質(zhì)量水平參差不齊，難以滿足市場多樣化的需求。

三是，地方路權(quán)差異。新能源物流車比傳統(tǒng)運(yùn)輸車擁有一大重要優(yōu)勢就是路權(quán)，但實(shí)際明確對新能源物流車開放路權(quán)的城市不是很多，并且落地執(zhí)行也存在差異，因此新能源物流車在地區(qū)推廣上會失衡。

四是，充電的便捷性與充電費(fèi)用差異化問題。目前整個(gè)社會的公共充電設(shè)施還十分缺乏，車樁比例十分不協(xié)調(diào)，充電費(fèi)用缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，因此新能源物流車使用不便捷的體驗(yàn)會阻礙市場對新能源物流車的選擇。

五是，生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)滯后以及整個(gè)新能源汽車后市場體系不健全。當(dāng)社會的服務(wù)體系無法支撐，生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)又滯后時(shí)，會大大影響用戶對新能源物流車的選擇。

六是，新能源汽車運(yùn)營市場價(jià)格混亂。部分運(yùn)營商以超低租金搶奪終端用戶，擾亂市場秩序。如此情況下，用戶容易挑花眼，也容易成為低價(jià)競爭下的受害者。從而不利于培育社會公眾對新能源物流車的正確認(rèn)知。

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其實(shí)，從2015年開始，新能源物流車的商業(yè)化就備受關(guān)注。但到目前，雖然新能源物流等專用車企業(yè)有上百家，但每月有相對固定銷量和已經(jīng)擁有一定市場份額的企業(yè)并不多，因此，新能源物流車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的初級階段。

運(yùn)營領(lǐng)域亦是如此，當(dāng)局者和渴望入局的都十分多，但真正有盈利能力的運(yùn)營商少之又少。部分運(yùn)營商經(jīng)過這幾年的摸索，經(jīng)營依舊十分艱難。

為了深入了解新能源物流車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為行業(yè)企業(yè)搭建交流、資源共享與合作的平臺，電動汽車資源網(wǎng)連續(xù)舉辦了三屆運(yùn)營商與車企對接采購交流會。每一次，參會嘉賓都能透過一場場頭腦風(fēng)暴和推心置腹的交流，深刻感受新能源物流車與運(yùn)營行業(yè)在技術(shù)手段、市場規(guī)模、商業(yè)模式與認(rèn)知等方面的變化，并借此指導(dǎo)企業(yè)未來發(fā)展方向。這一次，2018年1月17-18日，電動汽車資源網(wǎng)將在"2018首屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)（成都）高峰論壇"同期舉行"第四屆中國新能源汽車運(yùn)營商與車企對接采購交流會"。據(jù)悉，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策又將調(diào)整，所以這一次，我們期待更多不同的聲音，期待更多創(chuàng)新性的建議，期待您的到來，和我們一起朝著同一個(gè)目標(biāo)前行。