日前，貴為全球四大車(chē)展之一的東京車(chē)展開(kāi)幕，但近來(lái)高田、神戶(hù)鋼鐵等日本制造企業(yè)丑聞?lì)l出，使得這光鮮的汽車(chē)秀場(chǎng)蒙上一層陰影。

同樣“陰霾密布”的，還有日本三大汽車(chē)巨頭之一的日產(chǎn)。

10月25日，在當(dāng)天iMx的發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)汽車(chē)公司執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇的上臺(tái)與以往有些不一樣，沒(méi)有音樂(lè)，沒(méi)有笑臉，他做的第一件事是鞠躬道歉。

實(shí)際上，這已經(jīng)不是日產(chǎn)高層第一次公開(kāi)鞠躬道歉了。

質(zhì)檢丑聞重創(chuàng)日產(chǎn)

10月19日，日產(chǎn)CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)在橫濱總部記者招待會(huì)上就質(zhì)檢造假事件正式向公眾致歉。并表示，公司需要將其國(guó)內(nèi)的6個(gè)工廠停產(chǎn)，以重新設(shè)置其檢查線，持續(xù)時(shí)間至少為兩周。然而，許多客戶(hù)對(duì)日產(chǎn)的草率做法感到不安，進(jìn)而對(duì)日產(chǎn)品牌的信任度急劇降低。

據(jù)外媒報(bào)道，此前由于無(wú)認(rèn)證人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行質(zhì)檢導(dǎo)致日產(chǎn)大范圍召回汽車(chē)。第三方調(diào)查組調(diào)查發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)某些工廠會(huì)將最后檢查的車(chē)輛轉(zhuǎn)移到其他檢查線，這樣不具備執(zhí)行最后檢查的人員也能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行最后檢查。

消息一出，本已因?yàn)楦咛餁饽液蜕駪?hù)制鋼丑聞而名聲掃地的日本制造，又因日產(chǎn)質(zhì)檢造假問(wèn)題在全球輿論場(chǎng)掀起軒然大波。

質(zhì)檢丑聞所引發(fā)的品牌危機(jī)同時(shí)也挫傷了股民和供應(yīng)商的信心。10月20日，日產(chǎn)汽車(chē)在東京股價(jià)下跌1.6%。此外，擁有日產(chǎn)汽車(chē)43%股份的雷諾公司的股價(jià)也下跌1.9%。這不僅使日產(chǎn)承受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也影響了日產(chǎn)在日本的2239家直接供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)狀況。據(jù)悉，目前已有部分供應(yīng)商宣布暫停生產(chǎn)。

10月22日，日產(chǎn)中國(guó)內(nèi)部人士在接受媒體采訪時(shí)確認(rèn)了6家工廠停產(chǎn)的消息，并表示，接下來(lái)會(huì)對(duì)所有受該事件影響的車(chē)輛進(jìn)行主動(dòng)召回，重新進(jìn)行最終檢查。同時(shí)該名人士強(qiáng)調(diào)道：該事件只出現(xiàn)于日產(chǎn)汽車(chē)日本地區(qū)工廠，所涉及的車(chē)輛僅在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

因此次質(zhì)檢事件，日產(chǎn)宣布召回116萬(wàn)輛2014年1月-2017年9月生產(chǎn)的汽車(chē)以再次進(jìn)行檢查。這次事件的召回成本高達(dá)250億日元(約合2.21億美元)。另外，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，汽車(chē)生產(chǎn)暫停兩周將使日產(chǎn)的汽車(chē)銷(xiāo)量減少2萬(wàn)輛，這可能會(huì)使日產(chǎn)集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少100億日元(約合8823萬(wàn)美元)。

銷(xiāo)量冠軍的魔咒

今年9月份，世界各大汽車(chē)制造商2017年上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相繼出爐，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟異軍突起，526 .8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)超越多年輪流坐莊的兩家汽車(chē)制造商，成為自2007到2016年十年以來(lái)全球銷(xiāo)量前三名車(chē)企名單中唯一的“新選手”，重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟能取得這樣的耀眼成績(jī)，三菱功不可沒(méi)。

早在2016年10月，日產(chǎn)汽車(chē)注資2370億日元(約合142億人民幣)完成收購(gòu)三菱汽車(chē)34%的股份，一舉成為三菱汽車(chē)最大股東。受歐藍(lán)德SUV在全球市場(chǎng)及帕杰羅在東南亞市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)影響，三菱汽車(chē)2017上半年的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到494303輛，同比漲幅2.4%。

近年來(lái)，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟把重心放在了全球市場(chǎng)戰(zhàn)略布局和快速擴(kuò)張之上。據(jù)日產(chǎn)官方消息稱(chēng)，2006年，日產(chǎn)汽車(chē)全球累計(jì)產(chǎn)量突破1億臺(tái)，其中76.5%的車(chē)輛是在日本本土工廠生產(chǎn)。2017年上半年銷(xiāo)量達(dá)到527萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7％。日產(chǎn)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量再次增加了5000萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到1.5億臺(tái)的產(chǎn)量規(guī)模。在新增的5,000萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛中，76.5%的車(chē)輛是由日本本土以外的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，其中美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了重要的地位，雷諾、日產(chǎn)、三菱汽車(chē)進(jìn)而成為全球銷(xiāo)量最大的汽車(chē)集團(tuán)。

今年9月15日，雷諾、日產(chǎn)、三菱汽車(chē)又發(fā)布了“聯(lián)盟2022”六年發(fā)展計(jì)劃。至“聯(lián)盟2022”計(jì)劃結(jié)束時(shí)，預(yù)計(jì)聯(lián)盟年度銷(xiāo)量將超過(guò)1,400萬(wàn)臺(tái)，總營(yíng)業(yè)額將達(dá)到2,400億美元，比2016年的1,800億美元增長(zhǎng)了30％以上。

然而，就在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟戰(zhàn)略布局全球市場(chǎng)，傲居全球銷(xiāo)量排行榜前三名之際，被媒體曝光的質(zhì)檢丑聞將日產(chǎn)推向風(fēng)口浪尖。

高田氣囊和神戶(hù)制鋼造假或許日產(chǎn)始料不及，但自家工廠質(zhì)檢問(wèn)題的存在則說(shuō)明，即使是銷(xiāo)量冠軍，日產(chǎn)在處理銷(xiāo)量規(guī)模擴(kuò)張與企業(yè)體系能力建設(shè)相匹配的問(wèn)題上并沒(méi)有做到完美。

無(wú)獨(dú)有偶，全球銷(xiāo)量領(lǐng)先的大眾和豐田，也都在快速擴(kuò)張全球市場(chǎng)的過(guò)程中被曝出丑聞，并為此付出慘痛代價(jià)。

2009年前后，豐田在全球范圍內(nèi)尤其是北美地區(qū)頻繁出現(xiàn)車(chē)輛無(wú)故加速現(xiàn)象。豐田在此次事件中召回了1600萬(wàn)輛車(chē)，直接導(dǎo)致了約20億美元的損失。此外，豐田最終支付了11億美元的賠償金以終結(jié)一起在美國(guó)的集體訴訟。

此次事件之后，豐田車(chē)安全信譽(yù)嚴(yán)重受創(chuàng)，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)稱(chēng)豐田在腳墊門(mén)、剎車(chē)門(mén)等丑聞之后市值大跌，損失近300億美元。

而在2015年，德國(guó)大眾集團(tuán)所生產(chǎn)的部分品牌柴油汽車(chē)被美國(guó)環(huán)保署指控在尾氣排放檢測(cè)上作弊。此后，大眾召回1100萬(wàn)輛車(chē)，召回成本高達(dá)60億歐元（約合70.58億美元），并為此支付180億美元罰款。2015年9月21日和9月22日，大眾汽車(chē)的股價(jià)暴跌接近20%，令其市值較9月18日收盤(pán)蒸發(fā)約三分之一，約為294億美元。大眾排放門(mén)事件導(dǎo)致大眾損失近300億美元，對(duì)大眾集團(tuán)盈利和現(xiàn)金流以及對(duì)公司管理層信譽(yù)度的評(píng)估造成重大損失。

無(wú)論是日產(chǎn)還是大眾和豐田，在把戰(zhàn)略重心放到追求銷(xiāo)售規(guī)?？焖贁U(kuò)張的同時(shí)，或許都忽視了自身管理問(wèn)題和產(chǎn)品生產(chǎn)體系所存在的問(wèn)題。

車(chē)企曝光丑聞之后，僅憑道歉、召回甚至停產(chǎn)并不能從根本上解決問(wèn)題，更不會(huì)恢復(fù)客戶(hù)的信任感。如今，自主品牌同樣處在快速發(fā)展的階段，比亞迪、吉利等品牌也在加緊全球化的布局。在發(fā)展過(guò)程中，如何將企業(yè)體系能力建設(shè)與生產(chǎn)銷(xiāo)售規(guī)模相匹配，避免重蹈這些“銷(xiāo)售冠軍”的覆轍，是自主品牌所要思考的一個(gè)重要問(wèn)題。