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日產(chǎn)造假會(huì)是日系車(chē)的又一個(gè)拐點(diǎn)嗎?

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2017-10-26

“未來(lái)的日子里,請(qǐng)不要問(wèn)車(chē)價(jià),直接問(wèn)有沒(méi)有車(chē)!”這樣的條幅當(dāng)前正掛在東風(fēng)本田的某個(gè)4S店里。5年前,當(dāng)本田汽車(chē)在中國(guó)全線下滑、頻頻向媒體尋求破解之策時(shí),不知會(huì)不會(huì)想到能在中國(guó)市場(chǎng)再次重溫“一車(chē)難求”的幸福滋味。

日產(chǎn)造假,日系車(chē)

從一個(gè)低點(diǎn)到一個(gè)高點(diǎn),轉(zhuǎn)換仿佛在一瞬間;從一個(gè)高點(diǎn)到一個(gè)低點(diǎn),變化來(lái)得也經(jīng)常讓人措手不及。

在經(jīng)歷了數(shù)年的低谷后,從去年開(kāi)始,日系車(chē)便在中國(guó)市場(chǎng)觸底反彈。今年,在韓系車(chē)、法系車(chē)紛紛下行的環(huán)境下,日系車(chē)在華迎來(lái)了久違的銷(xiāo)量高峰。本田依然在超高速增長(zhǎng),豐田平穩(wěn)爬升,日產(chǎn)雖遇瓶頸但穩(wěn)中有進(jìn)。人們都在說(shuō),屬于日系車(chē)的幸福時(shí)光終于來(lái)了。

然而,幸福來(lái)得突然,總讓人感覺(jué)到不穩(wěn)。

神戶鋼板造假事件剛剛平息,日產(chǎn)的質(zhì)檢造假事件便撲面而來(lái)。10月19日,日本第二大汽車(chē)生產(chǎn)商日產(chǎn)汽車(chē)CEO西川廣人在日本橫濱召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì),就質(zhì)檢造假事件致歉。西川廣人承認(rèn),日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)工廠仍有無(wú)證人員對(duì)其汽車(chē)進(jìn)行檢查,他表示將暫停面向日本市場(chǎng)的所有本地汽車(chē)生產(chǎn)。

日產(chǎn)造假,日系車(chē)

消息傳到國(guó)內(nèi),日系車(chē)的鐵粉們腦袋有點(diǎn)懵。

日產(chǎn)公司的內(nèi)部造假行為由日本國(guó)土交通省發(fā)現(xiàn)。該部門(mén)在對(duì)日產(chǎn)工廠進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn),日產(chǎn)位于神奈川、栃木、福岡3縣的5家工廠內(nèi),由不具備資格的技術(shù)人員進(jìn)行車(chē)輛最終檢驗(yàn),并使用正規(guī)檢查員的印章在檢查記錄上蓋章。日產(chǎn)汽車(chē)因此已宣布召回過(guò)去三年在日本出售的所有121萬(wàn)輛新乘用車(chē)。但再次公告發(fā)布時(shí),日產(chǎn)仍然在使用輔助質(zhì)檢員,直到最近才停用。據(jù)說(shuō)這一行為徹底激怒了日本媒體,于是聲討檄文此起彼伏,最終搞得人盡皆知。

更令人震驚的是,此事?tīng)砍冻鲆患毡酒?chē)行業(yè)的“潛規(guī)則”,即在日本汽車(chē)市場(chǎng)上有很多人用仿刻的公章在汽車(chē)相關(guān)文件上蓋章——也就是說(shuō),中國(guó)人所戲稱(chēng)的“蘿卜章”原來(lái)日本人也在用,并有可能已經(jīng)用了20年!

看到這里,有沒(méi)有一種“三觀盡毀”的感覺(jué)。在此之前,每談到“匠人精神”,國(guó)人幾乎都以日本制造為榜樣。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,那一個(gè)個(gè)令人感嘆的故事之外,也不乏渾水摸魚(yú)之輩。

事實(shí)上,如果留意可以看到,日本汽車(chē)近兩年其實(shí)是有不少負(fù)面消息纏身的。最早是2009年豐田汽車(chē)在美國(guó)曝出的“腳踏門(mén)”事件,后來(lái)被美日之爭(zhēng)的陰謀論逐漸淡化。然后是高田的“氣囊門(mén)”蔓延多年,直接導(dǎo)致高田破產(chǎn)重組。去年,日本三菱、鈴木汽車(chē)相繼曝出燃油數(shù)據(jù)造假,最終令三菱汽車(chē)被日產(chǎn)收購(gòu)。值得一提的是,告發(fā)三菱燃油數(shù)據(jù)造假的企業(yè)就是日產(chǎn)汽車(chē)。今年,日本神戶制鋼、日產(chǎn)又相繼被曝出造假。

日產(chǎn)造假,日系車(chē)

如果說(shuō),只有一家企業(yè)出現(xiàn)了不當(dāng)行為,可以被看作是單個(gè)企業(yè)的問(wèn)題。但是,這一系列事件發(fā)生后,國(guó)際社會(huì)都在質(zhì)疑日本制造的可信度。很多媒體在報(bào)道日產(chǎn)事件時(shí),標(biāo)題都用了“日本制造神話徹底破滅”。

輿論對(duì)日本制造的質(zhì)疑在一點(diǎn)點(diǎn)瓦解國(guó)人對(duì)日本產(chǎn)品的信賴(lài)感。日本的家電業(yè)首當(dāng)其沖。比如,日本知名電子企業(yè)索尼因持續(xù)虧損已經(jīng)“賣(mài)身”富士康;松下電器則斷臂求生,對(duì)等離子、半導(dǎo)體等虧損業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離重組,向車(chē)載、住宅、元器件等B2B領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

數(shù)據(jù)顯示,1996年時(shí),財(cái)富500強(qiáng)榜單上的日本企業(yè)多達(dá)99家,與美國(guó)不相上下;但是到了2006年,已經(jīng)減少至70家;再到2016年,僅剩52家,比20年前,銳減了將近一半。

現(xiàn)在,隨著神戶制鋼造假和日產(chǎn)質(zhì)檢造假事件的蔓延,日本汽車(chē)業(yè)會(huì)不會(huì)因此再度蒙上陰影?國(guó)人淡忘歷史因素對(duì)日系車(chē)重新建立起的熱情會(huì)不會(huì)再度被澆滅?目前從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看,還沒(méi)有到質(zhì)變的時(shí)候,但對(duì)日系車(chē)的不信任感或許已經(jīng)在人群中悄悄蔓延。

日產(chǎn)造假,日系車(chē)

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是,全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座仿佛帶有魔咒,誰(shuí)坐上去都會(huì)經(jīng)歷一次大事件,比如豐田的“腳踏門(mén)”,大眾的“排放門(mén)”,而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟剛剛坐上今年上半年全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍之位,就在近日出現(xiàn)了“造假門(mén)”。

這個(gè)魔咒對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)會(huì)是一次轉(zhuǎn)折點(diǎn),它會(huì)不會(huì)是一場(chǎng)蝴蝶效應(yīng)引發(fā)日系車(chē)在華盛極而衰?其實(shí),種子已經(jīng)種下,什么時(shí)候發(fā)芽只是時(shí)間問(wèn)題。

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