日前,一年一度的阿里巴巴“年度真人秀”——云棲大會開幕,癡迷金庸小說、在公司以風(fēng)清揚著稱的馬云,又在數(shù)以千計的媒體面前發(fā)了個“大招”,其宣布,在未來三年,阿里巴巴將斥資千億打造一個比“阿里巴巴活得長”的新組織——達(dá)摩院。
對于成立達(dá)摩院的初衷,馬云希望它成為中國甚至世界的資產(chǎn)、遺產(chǎn),而不僅僅是屬于阿里巴巴體系。馬云希望從現(xiàn)在算起,達(dá)摩院可以活得比阿里巴巴長。如果阿里巴巴還有84年(102歲-18歲),那達(dá)摩院至少要活85年。
在中國互聯(lián)網(wǎng)的BAT寡頭時代中,一向不以技術(shù)為噱頭的馬大帥這次顯然期望不僅僅是兜售金句,而是通過千億重金砸出一個前瞻技術(shù)的領(lǐng)跑位置。
從其規(guī)劃來看,千億投資涵蓋機(jī)器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,包括量子計算、機(jī)器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全、視覺計算、自然語言處理、下一代人機(jī)交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等。
“我確實不懂技術(shù),我也沒覺得不懂,承認(rèn)不懂技術(shù)并不丟人,不懂技術(shù),裝懂技術(shù)很丟人。我確實不懂技術(shù),但我們尊重技術(shù),我們欣賞技術(shù),我們信仰技術(shù)。”馬云在參加演講時,毫不掩飾地表達(dá)對于技術(shù)的崇拜之情。
而就當(dāng)外界震驚于阿里巴巴的財大氣粗之時,一個問題也就隨即浮出水面。為何在造車新勢力此起彼伏的當(dāng)下,馬云和阿里巴巴卻在這個巨大的機(jī)遇面前依舊“淡定”呢?在數(shù)以百計的新面孔中,馬云為何不愿意成為他們的“金主”呢?
近年來,中國的首富圈可謂是紛紛出手電動車。同屬BAT的騰訊馬化騰,不僅成為了成為特斯拉的第五大股東,而且還是蔚來汽車的主要投資人之一。
而耳熟能詳?shù)氖赘焕罴握\更是對造車情有獨鐘,獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的長江汽車背后最大的金主就是這位華人首富。
據(jù)媒體盤點,李嘉誠早在2010年就已經(jīng)開始布局電動汽車,其以0.73港元/股的價格收購4億股五龍電動車股份;2015年6月3日,李嘉誠又以0.46港元/股的價格收購7.43億股五龍電動車股份,花費3.42億港元。與此同時,2013年,五龍電動車向長江汽車注資51億元人民幣,也標(biāo)志著李嘉誠“彎道入主”長江電動車。
但馬云和阿里巴巴卻一直對造車這件事并不感冒。是因為資金捉襟見肘?
眾所周知,汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長且復(fù)雜,造車周期更是漫長,所需要耗費的資金量巨大,要想顛覆百年傳統(tǒng)的汽車企業(yè),是一件需要燒錢數(shù)百億的高門檻生意。
以特斯拉為例,過去五年中,其發(fā)行股票或可轉(zhuǎn)換債券至少有7次。最新的一次融資是今年8月,特斯拉宣布計劃發(fā)行15億美元的8年期債券,用以籌措資金。而中國市場的造車新勢力成員——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾經(jīng)表態(tài),沒有200億,甭想造車。
但這顯然,不能成為阻礙馬云擁有汽車夢的理由。不缺理想的馬云同樣不缺的恰恰就是錢。
據(jù)阿里巴巴發(fā)布的2018財年最新財報顯示,截至2017年6月30日,阿里巴巴集團(tuán)持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和短期投資總額為人民幣1481.52億元(約合218.54億美元)。而Mergermaket的報告顯示,阿里過去5年總并購?fù)顿Y額達(dá)419億美元,其中僅去年就投資135億美元。
所以,對財大氣粗的馬云而言,打造一個全新的品牌可以說是“分分鐘”的事情。
“不差錢”的馬云不單獨造電動車,有著自己的邏輯。首先,馬云雖然不會單槍匹馬另外打造電動車品牌,但這并不妨礙其打造“出行帝國”。全面覆蓋衣食住行的各個場景是所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的商業(yè)起點,而馬云同樣也不能“免俗”。
馬云有著一個非常龐大的出行格局,2013年4月,阿里巴巴投資快的,2015年,快的和另外一家共享出行的巨頭滴滴上演“世紀(jì)大合并”,據(jù)路透社報道,2016年9月,滴滴估值達(dá)338億美元(約合人民幣2259億元)。
在物流方面,馬云同樣大手筆。2010年阿里巴巴并購百世匯通;2013年12月投資22億元投資海爾拓展物流,2014年和中國郵政達(dá)成戰(zhàn)略合作;2015年投資圓通,占股20%;出資21.5億投資菜鳥物流占43%股份。
而最近甚至推出了“無人加油站”,按照阿里巴巴智慧加油站的規(guī)劃,將會分兩個階段建設(shè)完善,其中1.0版本將在2017年10月開建,主要是基于對傳統(tǒng)加油站的改造。2018年將會實現(xiàn)車牌、車主、油品自動識別、離場自動扣款和加油鏈路全自動化的2.0版本。
雖然并沒有單獨建立電動車品牌,但阿里巴巴同樣涉足汽車制造領(lǐng)域。阿里巴巴集團(tuán)旗下智能操作系統(tǒng)YunOS已經(jīng)搶灘汽車領(lǐng)域。
2016年7月,阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)發(fā)布首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng),榮威RX5搭載YunOS智能操作系統(tǒng)正式面世。一年多時間來,榮威RX5可謂是一鳴驚人,迅速成為汽車市場的熱銷車型。今年1-9月累計銷量已達(dá)16.4萬輛,連續(xù)數(shù)月突破2萬輛,9月份更是達(dá)到了25066輛。
可以說,馬云搭建的是圍繞汽車品類的出行場景,值得注意的是,在去年的云棲大會中,其推出了基于交通AI應(yīng)用的“杭州大腦”的城市交通解決方案。杭州“城市大腦”的首個場景開發(fā)專注于解決交通擁堵問題,而經(jīng)過一年的運營,效果明顯。
馬云就興奮地表示:“上個世紀(jì)的企業(yè)抓住一個或者兩個機(jī)會,就能成為一個了不起的企業(yè),21世紀(jì)企業(yè)要成就偉大必須解決了不起的問題?!币猿鞘写竽X為例,通過技術(shù)解決實際問題,通過阿里云和達(dá)摩院進(jìn)行技術(shù)輸出,正在成為阿里迭代的方向。
顯然,如果說新能源汽車是未來出行中的“魚”,馬云期望打造的是河流和池塘。在馬云和阿里巴巴看來,未來出行的新能源汽車是智能化出行的終端,而阿里巴巴要打造的是中樞神經(jīng)與大腦。而這或許也是馬云為何不愿意掏錢打造電動車的原因。