傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是碳排放的主要來(lái)源之一，同時(shí)也是引發(fā)霧霾惡劣天氣的重點(diǎn)污染源，根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》，全世界各國(guó)都在不遺余力地推動(dòng)汽車(chē)低碳化進(jìn)程，不少國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)陸續(xù)公布了燃油車(chē)禁售倒計(jì)時(shí)，這一系列動(dòng)作象征著馳騁了一百余年的傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代開(kāi)始走向落幕。

而近日，國(guó)內(nèi)雙計(jì)分政策正式落地發(fā)布，工信部也已正式啟動(dòng)燃油車(chē)退出時(shí)間表的相關(guān)研究，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的重大變革已經(jīng)來(lái)臨，那么全球燃油車(chē)禁售時(shí)間到底有多么緊迫？雙積分政策的內(nèi)容是什么，會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成怎樣的影響？中國(guó)跟進(jìn)燃油車(chē)禁售的趨勢(shì)，背后又有怎樣的原因？對(duì)于消費(fèi)者而言，這場(chǎng)革命性的改變究竟意味著什么？本文就這些問(wèn)題進(jìn)行深入探討。

全球燃油車(chē)禁售進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

在環(huán)保和低碳的雙重訴求下，許多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛公布了燃油車(chē)禁售的時(shí)間期限，其中荷蘭和挪威最為激進(jìn)，于2025年就將禁售所有的傳統(tǒng)燃油車(chē)；美國(guó)雖未表態(tài)，但擁有獨(dú)立立法權(quán)的州級(jí)政府如加州，已決定將禁售年限劃到2030年；德國(guó)作為老牌汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，也毅然決然地把禁售時(shí)間規(guī)定為2030年；印度在今年4月就公布了2030年這個(gè)禁售的年限，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比算是勇氣可嘉；法國(guó)和英國(guó)都是在今年7月不約而同地公布了禁售期限，不過(guò)它倆比較“謹(jǐn)慎”地選擇了2040年，為國(guó)內(nèi)車(chē)企的戰(zhàn)略規(guī)劃、相關(guān)產(chǎn)業(yè)過(guò)渡、電池技術(shù)研發(fā)等留下了23年的緩沖時(shí)間。

在全球禁售的大潮中，不少發(fā)達(dá)國(guó)家做出了優(yōu)秀的表率作用，它們希望通過(guò)禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)這樣的方式，來(lái)大幅降低碳排放和應(yīng)對(duì)空氣污染，履行根據(jù)《巴黎協(xié)定》所承諾的相關(guān)義務(wù)，并促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

一石激起千層浪，目前，這些政策已引起了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的震動(dòng)，新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的趨勢(shì)似乎已不可逆轉(zhuǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入劇烈的轉(zhuǎn)型陣痛期，眾多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積累新能源汽車(chē)技術(shù)，為未來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局等做好準(zhǔn)備。

雙積分政策落地，中國(guó)燃油車(chē)禁售的腳步越來(lái)越近

9月28日，工信部聯(lián)合財(cái)政部、商務(wù)部等五部委正式發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，簡(jiǎn)稱“雙積分政策”。該政策建立了積分核算制度和交易平臺(tái)，并可以通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行企業(yè)間的積分轉(zhuǎn)讓和交易；明確了積分核算方法，完善了積分并行管理和監(jiān)督管理制度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展由補(bǔ)貼時(shí)代進(jìn)入積分驅(qū)動(dòng)時(shí)代。

雙積分政策由燃料消耗積分管理辦法和新能源汽車(chē)積分管理辦法共同組成，其中最重要的就是積分可以關(guān)聯(lián)抵消、累計(jì)、結(jié)轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)讓?zhuān)@也促使了例如大眾和江淮這樣的全新合資聯(lián)姻布局，將來(lái)積分不夠的企業(yè)可向新能源企業(yè)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，這在一定程度上改變了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的趨向。

具體落實(shí)時(shí)間表方面，雙積分政策遭到了諸多國(guó)家政客與各汽車(chē)集團(tuán)的“阻攔”和游說(shuō)，地方政府、汽車(chē)制造的國(guó)企和民企也消極抵抗，最終政策落地時(shí)，將實(shí)施時(shí)間延遲放到2019年開(kāi)始執(zhí)行，也相當(dāng)于給了一年多的時(shí)間讓車(chē)企平穩(wěn)過(guò)渡。

9月9日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)禁售的相關(guān)研究已經(jīng)展開(kāi)，也就意味著中國(guó)很快也將加入禁售國(guó)家或地區(qū)的行伍中來(lái)。根據(jù)行業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)，我國(guó)禁售期限應(yīng)該比西方發(fā)達(dá)國(guó)家要晚10年左右，預(yù)計(jì)將在2040-2050年全面禁售燃油車(chē)型。

中國(guó)著急跟進(jìn)禁售政策其實(shí)并不單為了環(huán)保

我國(guó)去年全年汽車(chē)銷(xiāo)量突破2800萬(wàn)輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一，其中新能源汽車(chē)在2016年的產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)占比超過(guò)50%，足見(jiàn)中國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)有著舉足輕重的分量。但與國(guó)內(nèi)以億計(jì)算的汽車(chē)保有量相比，新能源汽車(chē)的占比仍比較小，而且相關(guān)技術(shù)仍未成熟，此時(shí)跟進(jìn)全球禁售的趨勢(shì)，顯然是有些著急上馬。但不可否認(rèn)，環(huán)保和低碳是未來(lái)的主旋律，此時(shí)開(kāi)始著手禁售策略的研究也是刻不容緩的。

我國(guó)對(duì)外原油依賴程度逐漸升高，而原油進(jìn)口均經(jīng)由戰(zhàn)略咽喉馬六甲海峽，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和地緣政治影響較大。因此推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)禁售，一方面是為了減輕空氣污染的現(xiàn)狀，另外一方面更是為了調(diào)整我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，改善對(duì)外依存度，降低交通運(yùn)輸業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，并降低資源能源和環(huán)境的壓力，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。最終，利用雙積分制和禁售期限來(lái)倒逼國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行改革創(chuàng)新，創(chuàng)造新產(chǎn)品和全新產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的大幅投資，從而加速核心技術(shù)的積累，以便能夠及早地為未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

禁售期限和雙積分都會(huì)影響到購(gòu)車(chē)選擇

不可否認(rèn)，目前新能源汽車(chē)仍舊沒(méi)有解決以下幾大難題：續(xù)航里程、充電時(shí)長(zhǎng)、電池可靠性以及充電樁分布。國(guó)內(nèi)早期大量?jī)A斜的新能源補(bǔ)貼并沒(méi)有起到很好的推動(dòng)作用，反而產(chǎn)生了一大幫騙補(bǔ)丑聞，新能源車(chē)型技術(shù)積累實(shí)在有限，核心技術(shù)也久無(wú)突破。對(duì)于消費(fèi)者而言，這幾點(diǎn)沒(méi)有一并取得突破性的顯著進(jìn)展，那么從性價(jià)比、實(shí)用程度、技術(shù)積淀等角度來(lái)看，燃油車(chē)仍是目前購(gòu)車(chē)的首要選擇。

在燃油車(chē)限售之前，消費(fèi)者可以繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)型，這期間雖然各類(lèi)混動(dòng)汽車(chē)作為中間的過(guò)渡產(chǎn)品，有望成為新能源的“引路人”，像特斯拉這樣的電動(dòng)汽車(chē)明星企業(yè)也在潛移默化地影響相關(guān)消費(fèi)決策，但是消費(fèi)者還需要一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)過(guò)渡。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)講，禁售期限和雙積分產(chǎn)生的最大影響就是市面上可買(mǎi)到的燃油車(chē)型將會(huì)越來(lái)越少了。

總結(jié)

捷豹、路虎、林肯、沃爾沃等這些豪華品牌，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始宣布在幾年之后將不再生產(chǎn)任何純內(nèi)燃機(jī)，其它全球汽車(chē)品牌都在緊鑼密鼓地展開(kāi)插電混動(dòng)、純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)研發(fā)計(jì)劃，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)與其被動(dòng)地接受這一劇變，不如及早地促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，順應(yīng)未來(lái)綠色低碳發(fā)展的歷史趨勢(shì)。