5月22日，財政部宣布下調(diào)汽車進口關(guān)稅，整車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，并于7月1日起開始執(zhí)行，各大車企積極響應(yīng)國家降稅政策，紛紛發(fā)布官方降價公告。

6月15日，美國公布了將加征25%關(guān)稅的500億美元中國進口商品清單。6月16日凌晨，國務(wù)院宣布對原產(chǎn)于美國的500億美元商配加征25%關(guān)稅，其中，汽車類商品從7月6日開始執(zhí)行，美國進口車價關(guān)稅漲至40%。

變數(shù)”讓消費者、經(jīng)銷商、車企都不知所措，只能是保持觀望，再進行應(yīng)對。那么，這種政策調(diào)整為市場所帶來的“不確定性”對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講，究竟是好是壞？

2017年美國生產(chǎn)出口中國總計28.02萬輛，其中奔馳、寶馬的高端SUV占了很大比重。在中國銷售寶馬X4、X5、X6，已經(jīng)即將投產(chǎn)的X7均在美國南卡羅萊納州生產(chǎn)，奔馳的兩個頂級SUV,GLE和GLS在美國阿拉巴馬州生產(chǎn)。2017年寶馬X5成為中大型進口SUV銷量榜最大贏家，共售出51878輛；奔馳GLE排名第三售出31198輛；寶馬X6售出8927輛。實施懲罰性關(guān)稅后，很有可能出現(xiàn)，美國生產(chǎn)X5的售價比德國生產(chǎn)保時捷卡宴還要貴10%，將大幅削弱奔馳、寶馬高端SUV競爭力。

美系品牌中影響最大是林肯、特斯拉，這兩個品牌的車型全部為美國進口，JEEP品牌旗下大切諾基、牧馬人也會受到一定的影響。兩個日系品牌高端SUV，英菲尼迪QX60、QX80，謳歌的MDX來說本來競爭力就不是非常強，一定實施懲罰性關(guān)稅，完全是致命的打擊。

中國作為全球最大汽車消費市場的地位是無法改變，并且中國的汽車消費進入消費升級階段，對豪華品牌有著極大的需求，豪華大型SUV的銷量也一路攀升。這些在美國生產(chǎn)的豪華品牌，不可能輕易放棄放手在中國開啟的大好局面。

林肯、特斯拉本來就有在中國生產(chǎn)的計劃，這次中美貿(mào)易戰(zhàn)反而會堅定在華投產(chǎn)決心，加快投產(chǎn)的進度。

我們常說，得中國市場者得天下。中國汽車市場早已成為全球最大單一市場，無論奔馳、寶馬還是大眾、奧迪，中國無一例外的是最大銷量市場。與此同時，中國市場正值“轉(zhuǎn)型期”，年輕人成為消費主力軍，消費觀念，消費水平正處于升級階段。豪華品牌單車利潤極高，因為政策調(diào)整放棄中國市場顯然不明智。

那么，加速國產(chǎn)化進程或?qū)⒊蔀樽詈玫慕鉀Q途徑。

目前，中國市場豪華品牌主銷車型集中于B級車，2017年，奧迪Q5、Q3兩款車型全年累計銷售超過23萬輛，奔馳GLA、GLC累計銷售超過20萬輛，寶馬3系、5系累計銷售超過24萬輛。值得注意的是，隨著Q5L開啟預(yù)售，國產(chǎn)GLC、國產(chǎn)新款C級的確定引入，豪華品牌B級車市場基本完成國產(chǎn)化進程。

奔馳、寶馬是否會“因禍得福”,隨著中國消費水平的不斷提高，下一個“風口”很有可能大型豪華SUV。在市場競爭激烈的情況下，誰能先下定決心進行國產(chǎn)，誰便能占得先機。寶馬X5、奔馳GLE誰將是第一個吃螃蟹的人呢？

其次，反觀美國市場，對中國進口車提升了關(guān)稅，是否真的將中國車擋在了門外？

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國出口美國整車總額約6億美元，并未打開美國市場，暫時不會造成關(guān)鍵影響。其次，關(guān)稅的上調(diào)，或許將為中國汽車打開美國市場大門提供更多的機會。

有外媒報道稱，越來越多的車企考慮在美國境外生產(chǎn)利潤較低的車型，比如福特就于2017年6月宣布要將三廂福克斯的生產(chǎn)業(yè)務(wù)從密歇根州遷至中國，。如果通用、福特在美國銷量持續(xù)走低，美國工廠的工作崗位勢必會減少。即使是特斯拉，也于近日宣布，進行大規(guī)模重組，裁員至少 9%，將近4100人。長期如此，將會有大量的制造型人才流入市場。

2017年11月，據(jù)外媒報道，浙江吉利控股集團旗下領(lǐng)克品牌已經(jīng)計劃2019年于歐洲市場發(fā)售，并將于2020年在美國市場上市。領(lǐng)克高管透露，目前領(lǐng)克正在與沃爾沃考慮在美國南卡萊羅納州工廠生產(chǎn)領(lǐng)克新車。

在自主品牌中，廣汽傳祺進軍美國市場的態(tài)度十分堅決，已經(jīng)連續(xù)四年參加北美車展。而在今年年初，廣汽傳祺更是全系車型參展。2017 年，廣汽傳祺在硅谷建立起北美研究中心，在美國硅谷、底特律和波士頓舉辦了三場海外人才招聘活動，今年廣汽傳祺還將設(shè)立北美銷售公司，并參加美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會年會，進一步開拓經(jīng)銷商資源與網(wǎng)絡(luò)，為 2019 年正式進入北美市場做好充分準備。

長城汽車旗下“哈弗”、“WEY”品牌計劃分別于2020年、2021年進軍北美市場，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍更是透露此次進軍美國市場，或許會采取三家汽車企業(yè)共同建廠的新模式。

除了廣汽傳祺與長城汽車，目前已宣布赴美計劃的有吉利汽車和奇瑞汽車等企業(yè)，如若關(guān)稅政策長期維持現(xiàn)狀，制造型人才的流失將為中國汽車品牌進軍美國市場提供極大助力。

當然，關(guān)稅的上調(diào)也并非毫無弊端。目前，在中國市場生產(chǎn)，在美國銷售的車型并非罕見。雖然體量還小，但以中國汽車飛速發(fā)展速度來看，這種情況將慢慢普及。

比如別克昂科威，這款車從2016年在中國開始生產(chǎn)，然后2017年返銷給美國，是第一款中國制造登陸美國汽車市場的產(chǎn)品。還有二線豪車品牌的領(lǐng)頭羊凱迪拉克，這個美國國產(chǎn)豪華品牌，也開始在當?shù)劁N售來自中國生產(chǎn)的車型——CT6插電混動版本，這在無形之中承認了中國制造的水平和實力。

不僅如此，沃爾沃S60車型目前也在由中國生產(chǎn)銷售給美國。再比如，日前福特公司的戰(zhàn)略調(diào)整，暫停北美市場的轎車業(yè)務(wù)，主要發(fā)展皮卡和SUV等車型，轎車等產(chǎn)品則全部由中國生產(chǎn)，以進口的形式進入美國汽車市場。

有機構(gòu)預(yù)測，到2023年美國從中國進口的汽車數(shù)量預(yù)計達到50萬輛，但如若關(guān)稅政策維持現(xiàn)狀，失去了價格優(yōu)勢的“中國造”，難以在體量上更進一步。

結(jié)語：

關(guān)稅上調(diào)對中/美汽車行業(yè)各有利弊，對于中國汽車來講，或許是在美國建廠的最佳時機。自主品牌的崛起、中國汽車市場多年的耀眼數(shù)據(jù)以及制造水平的飛速提升，讓中國汽車在被“針對”時有了更多還手的余地。