自主品牌和日系車走強(qiáng)，車市兩極分化加劇，因而座次變化顯著。

2017年，對中國車市將是“洗牌之年”，僅以銷量為觀察維度，自主車企、日系車企、轎車車型等都可能在這一年遭遇王座移交。

在層次上介于車企和車型之間的品牌，它的銷量排行榜次序同樣被打亂，既有本田、吉利、傳祺這樣的得意者，也有現(xiàn)代、北汽等失落者。“選擇性增長”成為車市主旋律之后，馬太效應(yīng)愈發(fā)顯著。

德系在中國整體表現(xiàn)到底是好還是差？大眾冠軍位置還能否坐穩(wěn)？如今勢頭兇猛的幾大品牌，當(dāng)前的速度還可以維持多久？

從LMC Automotive公司提供的榜單里，那些看上去一個個冷冰冰的數(shù)字，在深究市場者眼里，卻起到了聞弦歌而知雅意的效果。

大眾本田，海水火焰

翻開LMC Automotive前7個月中國市場乘用車品牌TOP20銷量榜，最吸引眼球的莫過于冠亞軍——大眾和本田。

按外資車企集團(tuán)劃分，通用汽車還可能將大眾集團(tuán)趕下在華銷量冠軍的寶座；按合資車企統(tǒng)計(jì)，上汽通用亦有概率擊敗南北大眾；然而，按照單一品牌計(jì)算，大眾在中國的領(lǐng)先地位已經(jīng)寫下了一個眾所周知的神話：

迄今唯一單月銷量能破20萬輛/年度銷量能破200萬、300萬輛大關(guān)的品牌；

迄今唯一乘用車市場份額過10%的品牌；

自LMC Automotive根據(jù)乘聯(lián)會和中汽協(xié)整理中國銷量榜以來，從未將冠軍寶座旁落的品牌……

不過，大眾近兩年在中國市場的銷量表現(xiàn)卻并不能讓穆倫抑或海茲曼深感滿意，2014年以來有多個月份在華銷量開倒車，甚至2015全年銷量罕見出現(xiàn)同比下降。只是從前7個月銷量看，大眾卻是在真正復(fù)蘇中。

由于自主品牌崛起奪走入門A級車份額等多方面因素，大眾2017年在華開局不利，一直到前4個月累計(jì)銷量都還只能勉強(qiáng)持平上面。但隨著途昂、途觀L等一批SUV上市并且銷量爬坡，大眾終于從5月開始了真正的復(fù)蘇。到7月份，大眾品牌國內(nèi)銷量已經(jīng)回歸到同比增長7%的水平，比乘用車大盤（按乘聯(lián)會數(shù)據(jù)同比增長5.7%）情況還略好一籌，前7個月銷量同比增長3%至1,710,748輛，今年大眾品牌超過300萬輛、大眾集團(tuán)超過400萬輛可以算是板上釘釘了。

至于摘銀的本田，從去年全年銷量擊敗豐田開始，便憑借SUV和轎車雙線發(fā)力，一路高奏凱歌。不可否認(rèn)，一度在華被低估的本田，如今憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及深入人心的“工匠精神”形象，達(dá)到了應(yīng)有的位置。2017年4月，本田首次奪得中國市場汽車品牌銷量亞軍，到7月份更是以777,398輛的累計(jì)銷量坐穩(wěn)了第二把交椅。

除去神話般的大眾品牌，中國車市的亞軍位置向來“城頭變幻大王旗”。今年3月份還是長安排在第2，但隨著4月調(diào)整庫存的序幕拉開，長安甚至連自主冠軍的地位都無法維持；倘若將鏡頭拉遠(yuǎn)一些，回到2016年全年，則這個位置屬于別克，昂科威、英朗發(fā)揮了決定性的作用；再遙遠(yuǎn)一些的2012年，當(dāng)時的亞軍現(xiàn)代將這個位置保持了很長時間，而本田那時只能排在第7位。

那大眾本田這兩大品牌能繼續(xù)穩(wěn)坐現(xiàn)在的位置么？

長期以來，大眾和本田分別作為德系與日系的最典型代表（至少是之一）備受關(guān)注。如今它們的處境和態(tài)勢，卻存在截然相反的長短板，正如海水和火焰的反差。

大眾集團(tuán)全球有300多款車型，堪稱最為龐大豐富的產(chǎn)品線，其中大眾品牌占去大半。因此接下來大眾還有相當(dāng)多的牌可以往中國市場砸下去——剛剛發(fā)布的T-Roc將成為一汽-大眾首款國產(chǎn)的大眾品牌SUV；途昂有望派生五座/轎跑版；高爾夫也將在不遠(yuǎn)的將來換新到第八代……但是，大眾的問題在于，A級轎車的根基正在慢慢被侵蝕，而這恰恰是大眾在體量上最為倚重的板塊。7月份吉利帝豪零售銷量擊敗了桑塔納，宣告入門A級車不再是大眾獨(dú)大的天下。

與大眾相比，本田則是根基越發(fā)扎實(shí)——十代思域以出色的產(chǎn)品力與外觀，贏得了良好的口碑，即便出現(xiàn)燒機(jī)油的故障也不影響總體形象；產(chǎn)品布局越發(fā)全面壯大，B級SUV細(xì)分市場斬獲匪淺……但十代思域、新CR-V、繽智/XR-V都已經(jīng)全部祭出，除了剛剛問世的九代雅閣，本田接下來還有多少新牌可以打到中國市場？

在不斷開拓新細(xì)分市場、奠定基礎(chǔ)的過程中，本田或許將遭遇缺少足夠走量車型可以嶄新推出的尷尬；從疲軟走向復(fù)蘇，大眾則面對入門車細(xì)分市場根基開始晃動的挑戰(zhàn)。誰能發(fā)揮長處、解決短板，則將決定未來中國市場金銀牌的落向。

自主合資，分化愈顯

如果觀察本次乘用車品牌銷量排行榜，一大特點(diǎn)在于漲跌幅較為懸殊。前20名中，1-7月累計(jì)銷量增幅最大者吉利，同比暴漲89%至622,303輛；傳祺、奔馳、寶駿、本田、寶馬均高于20%增速。而跌幅最大的現(xiàn)代同比跳水41%，北汽、五菱、福特均是兩位數(shù)跌幅，還有因?yàn)榈銮?0名的起亞同樣滑坡嚴(yán)重。

倘若回顧一下這些品牌今年的運(yùn)行作為，不難發(fā)現(xiàn)誰推出有誠意的好車，輔以相應(yīng)的渠道網(wǎng)絡(luò)力量，便能熱賣。反過來，以老車?yán)ぬ柗Q新車、同堂銷售擠壓剩余價值，則是不夠明智的打法。雖然道理很簡單，但是倘若再關(guān)聯(lián)到研發(fā)技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力和企業(yè)文化等多重因素，則各家表現(xiàn)不一，于是造成了當(dāng)前分化加劇的局面，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者落馬。

按照系別劃分，自主品牌和日系車表現(xiàn)較為強(qiáng)勢。

本次榜單上，銷量前20位的乘用車排名里，中國自主品牌占去9個席位，接近一半；德系4家；日系美系均為3家；韓系1家，起亞跌到20名以外。筆者從2012年開始關(guān)注LMC中國車市品牌銷量榜，很多年份里中國自主品牌僅有哈弗、長安兩款能穩(wěn)居前20名，如果能拿下5個席位便叫人心生豪氣。成功把握SUV熱潮賦予的機(jī)遇，讓自主品牌迅速崛起。

從乘聯(lián)會各細(xì)分市場各系別零售銷量份額看，SUV已經(jīng)占據(jù)整個狹義乘用車市場41%份額，其中自主品牌占據(jù)SUV銷量的比重從2011年前后的36%一路攀升到2016年的58%，今年以來即便出現(xiàn)了大量廉價低質(zhì)自主SUV“腰斬”，但份額仍在55%到60%之間浮動。

自主品牌中，表現(xiàn)上佳與成績不足者，可謂判若云泥。拿今年前7個月銷量排名對比2016年全年銷量排名，提升最快的上升了11位，這是吉利，自主品牌；下跌最明顯的掉落6位，這是北汽（北汽紳寶、北汽威旺等合計(jì)，東風(fēng)類似，風(fēng)神風(fēng)行風(fēng)度等都合計(jì)），同樣是自主品牌。

日系車的表現(xiàn)可以進(jìn)一步證明中國市場的“兩極分化”趨勢。幾年前日系在前20品牌里一般有4到5個席位，不過由于馬自達(dá)增速不及自主搶眼，鈴木更是因?yàn)樾萝囃斗挪蛔愣┑?，如今只剩下日系三?qiáng)能夠繼續(xù)穩(wěn)居前20，但它們的排名都有所上升——真正詮釋了什么是“日系三強(qiáng)”的內(nèi)涵。

正因?yàn)槎嗉移放埔蜃陨淼膹?qiáng)弱受到市場洗牌，我們才能看到榜單上席位的變化與位次的更換如此令人昨舌。作為對比，輕型商用車品牌的銷量排名便相對穩(wěn)定，今年前7月累計(jì)銷量，和2016年全年銷量排名前10中，第1到第7位都保持不變。而這是由乘用車與商用車市場各自的特點(diǎn)所決定的。

隨著市場之手以馬太效應(yīng)之名繼續(xù)推進(jìn)，車企與品牌勢必在大浪淘沙中演繹出更多跌宕起伏。在殘酷中暗含天機(jī)，于枯燥里蘊(yùn)藏奧義，車市內(nèi)涵無限，非靜心揣摩者所不能領(lǐng)悟，也的確非誠心耕耘者不能成功。