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中置軸掛車“來(lái)了” 專家看好這三家企業(yè)

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-03-24
  新修訂的GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)(以下簡(jiǎn)稱新GB1589),預(yù)計(jì)將于今年7月發(fā)布,目前正處于會(huì)簽階段。其中新增加的中置軸掛車這一分類,在業(yè)內(nèi)引起不少話題討論。
  
  究竟中置軸掛車將給國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)怎樣的變化?又將給重卡行業(yè)帶來(lái)怎樣的發(fā)展契機(jī)呢?記者為此采訪了多位業(yè)內(nèi)專家。
  
  向歐美看齊中置軸掛車是邁向多掛車的重要一步
  
  在交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究戰(zhàn)略與政策研究所所長(zhǎng)譚小平看來(lái),多掛車是最理想也是最合適的車型,這是歐美國(guó)家公路物流的常態(tài),也是未來(lái)中國(guó)卡車發(fā)展的趨勢(shì)?!暗覀儑?guó)家從法律法規(guī)上還是不允許的。因此,發(fā)展中置軸掛車是不沖破我國(guó)目前法規(guī)制度下一個(gè)很好的選擇,因?yàn)楝F(xiàn)階段我國(guó)實(shí)行雙掛車還不太可能,中置軸掛車可以作為率先突破的一款重要產(chǎn)品,為發(fā)展雙掛車打下基礎(chǔ)?!?br />   


  據(jù)了解,新GB1589國(guó)標(biāo)中新增加了中置軸掛車的分類,“中置軸車輛運(yùn)輸掛車長(zhǎng)度限值12m,列車長(zhǎng)度限值22m”;此外,車寬由2.5米修訂為2.55米。該內(nèi)容的修訂,被認(rèn)為是大大有利于轎運(yùn)車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。
  
  北京大學(xué)交通中國(guó)運(yùn)輸物流業(yè)研究課題組副組長(zhǎng)邵中華同樣認(rèn)為,發(fā)展中置軸掛車有眾多益處。他告訴第一商用車網(wǎng),交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,要求車輛的運(yùn)載功能不斷提升,這是一個(gè)趨勢(shì),也是中國(guó)必須要適應(yīng)的潮流?!拔覀€(gè)人比較贊同新修訂的GB1589中關(guān)于中置軸掛車的實(shí)行方案,這種貨運(yùn)趨勢(shì)在國(guó)際上已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間,歐美一些國(guó)家已經(jīng)形成了成熟的運(yùn)行體系。咱們不做就說(shuō)明我們國(guó)家道路運(yùn)輸體系的落后,說(shuō)明政府的不作為,說(shuō)明我們的經(jīng)營(yíng)模式太傳統(tǒng)了?!?br />   


  此外,邵中華表示,普通貨車的軸負(fù)荷和外部尺寸受到《公路法》的限制,不能過(guò)大過(guò)重,現(xiàn)在推出中置軸掛車,在一定程度上有利于緩解這種問(wèn)題?!耙?yàn)樗绕胀ǖ闹匦蜕逃密囉懈嗟妮S數(shù)、更多的承載面積和承載能力。以前商用車的超載,對(duì)道路破壞是很危險(xiǎn)的,推行中置軸掛車后,安全性和經(jīng)濟(jì)性都有了很大的保證,這是一個(gè)好事情。它對(duì)道路也是一種保護(hù),但因?yàn)檐嚿肀容^長(zhǎng),所以在道路安全管理方面要跟上去,也即相關(guān)法律法規(guī)要跟進(jìn)?!?br />   
  生產(chǎn)中置軸掛車專家看好三家企業(yè)
  
  實(shí)行中置軸掛車,意味著技術(shù)方面需要改革創(chuàng)新,那么,中國(guó)的卡車制造商們準(zhǔn)備好了嗎?
  
  在譚小平看來(lái),只要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),技術(shù)對(duì)我國(guó)的卡車制造商來(lái)說(shuō)不是一個(gè)大問(wèn)題。相對(duì)于重卡企業(yè),他認(rèn)為,中置軸掛車對(duì)中集這樣運(yùn)載單元的制造商來(lái)說(shuō)意味著更大的改變。
  
  “能否生產(chǎn)出中置軸掛車,取決于車企的技術(shù)儲(chǔ)備。”對(duì)于國(guó)內(nèi)的企業(yè),邵中華比較看好傳統(tǒng)的幾家重卡廠商,因?yàn)樗麄冇斜容^好的基礎(chǔ)和研發(fā)實(shí)力?!熬唧w到企業(yè)的話,我比較看好重汽、東風(fēng)和福田。首先,他們的重卡制造實(shí)力很強(qiáng),在業(yè)內(nèi)有較好的口碑。而且他們和外企合資,在不斷學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù),比如重汽和曼、東風(fēng)和沃爾沃、福田和戴姆勒。中置軸掛車在國(guó)外已經(jīng)是一個(gè)很成熟的產(chǎn)品,他們?cè)谂c外企合作的時(shí)候,有更多的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)到中置軸掛車的技術(shù)?!?br />   

重汽新研發(fā)的HOWO-T5G中置軸掛車


  而對(duì)于核心動(dòng)力,譚小平認(rèn)為,國(guó)內(nèi)牽引車現(xiàn)在的功率已經(jīng)足夠滿足中置軸掛車的需要,中置軸掛車只是為了提升運(yùn)輸組織的靈活性,并不是突出載重的限制。中置軸掛車使用以后并不一定意味著在重量上有所增加,可能只是拉的貨物量增加,總承重量仍然要滿足國(guó)家法規(guī)的規(guī)定,滿載而不超載。
  
  “中國(guó)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平有很大進(jìn)步,在技術(shù)開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面有不小的成就,比整車做的要好。我覺(jué)得中國(guó)卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠適應(yīng)中置軸列車發(fā)展的需要?!鄙壑腥A同樣表示。
  
  攻克難關(guān)中置軸掛車大有可為

  
  雖然發(fā)展中置軸掛車是一件有益的事情,但兩位專家均表示,要真正實(shí)行,還需要攻克一些難關(guān)。
  
  首先是傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式的創(chuàng)新,即車企要適應(yīng)中置軸掛車的特點(diǎn)。中置軸掛車是一種靈活的運(yùn)輸模式,對(duì)物流企業(yè)而言,中置軸掛車還會(huì)涉及到運(yùn)輸裝備更新的問(wèn)題,在一定程度上會(huì)淘汰一些傳統(tǒng)的車型,在短期內(nèi)造成企業(yè)生產(chǎn)成本的增加。
  
  其次是安全管理方面,相對(duì)于單體車,中置軸掛車的長(zhǎng)度有增加,因此在安全管理方面,物流企業(yè)需要適應(yīng)車型結(jié)構(gòu)的變化,加強(qiáng)運(yùn)行過(guò)程中的安全監(jiān)管。
  


  “技術(shù)本身不是絕對(duì)問(wèn)題,關(guān)鍵是企業(yè)要敢于生產(chǎn)銷售,讓市場(chǎng)、老百姓去接受中置軸掛車。在安全技術(shù)審驗(yàn)、駕駛安全技術(shù)要求方面的配套法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)后,轎運(yùn)車、快遞、零擔(dān)等物流企業(yè)會(huì)率先使用。除了轎運(yùn)車外,我認(rèn)為中置軸掛車還可以應(yīng)用于快速消費(fèi)品等運(yùn)輸,適用于靈活多變的運(yùn)輸組織。對(duì)這些細(xì)分物流業(yè)來(lái)說(shuō),中置軸掛車將會(huì)是他們未來(lái)優(yōu)先考慮的車型?!?br />   
  邵中華認(rèn)為,發(fā)展中置軸掛車還需要交通部門和公安部門之間的協(xié)作?!耙?yàn)槁访孢\(yùn)輸是歸交通部門管理的,但路面安全則是公安部門的事情。如果他們之前不能很好地協(xié)調(diào),中置軸掛車的發(fā)展有一定困難。交警在執(zhí)法過(guò)程中要嚴(yán)格合理執(zhí)法,還有就是駕駛員的駕駛水平要提高,即專業(yè)技能培訓(xùn)問(wèn)題要解決。除此之外,因?yàn)橹兄幂S掛車在中國(guó)是新興事物,作為整車廠,其售后服務(wù)和保養(yǎng)一定要跟上,以保障車輛的安全運(yùn)行?!?

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