陜汽集團(tuán)和濰柴動力的股權(quán)之爭已經(jīng)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)了，這無疑都起源于陜西省希望陜汽集團(tuán)登陸A股市場，而首要的前提就是陜西重汽擺脫濰柴動力的“控制”。 

　　作為濰柴動力董事長的譚旭光顯然已經(jīng)有些坐立不安了，如果喪失對陜西重汽的控股權(quán)，其一直重磅打造的“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”也面臨著斷裂的危險。 

　　陜汽集團(tuán)意圖登陸A股 

　　“陜西重型汽車有限公司（以下簡稱陜西重汽）是省內(nèi)重點企業(yè)，根本不會讓外來資本輕易控制?！?0月13日晚，一位不想具名的內(nèi)部人士在電話中對《華夏時報》記者透露，“陜汽集團(tuán)前不久在內(nèi)部工作會議上通報，陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱陜汽集團(tuán)）整體上市已經(jīng)列入陜西省的計劃，陜汽希望登陸國內(nèi)A股市場?！?nbsp;

　　在上述人士看來，陜西省國資委希望借陜汽集團(tuán)整體上市之機(jī)，從濰柴動力手中收回陜西重汽控股權(quán)。據(jù)悉，陜西重汽51%股權(quán)屬于濰柴動力，陜汽集團(tuán)僅持有陜西重汽49%股份，很難將占據(jù)陜汽集團(tuán)80%營業(yè)收入的陜西重汽資產(chǎn)裝入未來的上市公司。 

　　此前，濰柴動力的核心競爭力，一直是其所宣揚(yáng)的“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。一旦失去陜西重汽的控股權(quán)，這個鏈條無疑面臨著被撕裂的危險。 

　　其實這個隱患在當(dāng)年濰柴動力收購湘火炬之初就已經(jīng)顯露出來。 

　　2005年8月，濰柴投資斥資10.23億元，拿下湘火炬控制權(quán)。當(dāng)時譚旭光在接受本報記者采訪時表示，通過收購湘火炬，濰柴動力初步擁有“變速箱+發(fā)動機(jī)+車橋”這一完整的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈模型。 

　　“而這條產(chǎn)業(yè)鏈涉及的四家企業(yè)除了濰柴動力外，另外三家企業(yè)陜西重汽、陜西法士特齒輪、漢德車橋分別都由陜西省國資委實際控制49%的股權(quán)，濰柴動力控股51%。”陜西重汽內(nèi)部人士對本報記者表示，“所謂的‘黃金產(chǎn)業(yè)鏈’并不牢固，譚旭光其實早就該想到?！?nbsp;

　　與濰柴爭奪控股權(quán) 

　　作為陜西重汽的第二大控制方，陜西省政府方面一直沒有停止過對其控股權(quán)的“爭奪”。 

　　據(jù)悉，2006年下半年，在譚旭光整頓湘火炬的過程中，陜西省政府相關(guān)部門希望能為陜西重汽引進(jìn)一筆10億左右的投資，借以壯大陜汽集團(tuán)的實力。隨后，2006年12月7日，在陜西省國資委的主導(dǎo)下，陜西延長石油（集團(tuán)）有限責(zé)任公司正式入股陜汽，向陜汽投資10億元。投資后延長石油只享有股東投資收益權(quán)，其股東的權(quán)利由陜西省國資委代為行使。 

　　這等于向譚旭光傳遞了一個重要的信號：作為陜西重汽的第一大股東，譚必須跟進(jìn)，否則其對陜西重汽的控制力會下降。隨后，濰柴動力增資，雙方持股結(jié)構(gòu)仍維持在51%和49%。 

　　然而，陜汽集團(tuán)董事長張玉浦今年6月的退休，也讓譚旭光心里有些不安。作為2007年被譚旭光任命為濰柴動力執(zhí)行總裁的張玉浦，其退休地點是陜西西安而非山東濰坊。 

　　據(jù)悉，陜汽集團(tuán)包括陜西重汽，一直是處于張玉浦的管理“控制”之下?！皬堄衿质谴黻兾魇≌芾砥髽I(yè)的?！边@是陜西重汽大部分職工的想法。而陜汽集團(tuán)的整體上市方案也是張玉浦離任之際制訂的計劃。 

　　然而，分析人士認(rèn)為：“中國重汽2007年赴香港上市籌集了100多億元資金，在新產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓以及海外擴(kuò)展等方面的資金游刃有余。由于濰柴動力已經(jīng)將陜西重汽51%的股權(quán)裝入上市公司，所以陜汽集團(tuán)只把剩余49%股權(quán)裝入上市公司沒有任何意義，其面臨的必然是與濰柴動力爭奪陜西重汽控股權(quán)的問題。” 

　　譚旭光走到十字路口 

　　種種跡象表明，陜汽集團(tuán)新任董事長方紅衛(wèi)已經(jīng)開始大展拳腳。6月15日，方紅衛(wèi)表示，計劃在2009年投資30億元，在陜西寶雞打造一個以中卡、專用車、微型車及汽車零部件為主要產(chǎn)品的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，隨后，中信銀行將對陜汽授信30億元人民幣，用于企業(yè)發(fā)展。 

　　擺脫資金單一依靠銀行信貸，是陜西省急于推動陜汽整體上市的主要原因之一。 

　　殺入微型汽車市場，方紅衛(wèi)的解釋是“為了應(yīng)對當(dāng)前金融危機(jī)、走內(nèi)涵式發(fā)展道路、延伸產(chǎn)業(yè)鏈而采取的措施”。 

　　“其實方紅衛(wèi)真正的意圖是逐漸擺脫濰柴動力的控制陰影。陜汽集團(tuán)要逐步獨立運(yùn)營，只有向其他領(lǐng)域拓展?！狈治鋈耸空J(rèn)為，此前，陜汽集團(tuán)一直通過深化體制和機(jī)制改革，為整體上市做準(zhǔn)備。目前陜汽集團(tuán)擁有陜西重汽、寶雞華山工程車輛公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、西安康明斯發(fā)動機(jī)公司、陜西漢德車橋公司、陜西重汽汽車零部件公司等15個參股控股子公司，而上述子公司或都將在陜汽的上市計劃之內(nèi)。 

　　“動用陜西國資企業(yè)和陜西境內(nèi)企業(yè)資源與陜汽合作，或許是制衡濰柴動力的有效方式。”一知情人士對本報記者說，“如果喪失對上述三家‘陜西’企業(yè)的控制權(quán)，以濰柴為首的國內(nèi)最大商用車陣營將面臨‘解散’的危險。” 

　　2006年3月20日，山東省國資委發(fā)文正式解除了濰柴動力與中國重汽之間的股權(quán)關(guān)系，譚旭光擺脫了中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)的“牽絆”。而陜西重汽的“東家”陜西省政府假若如法炮制，陜西重汽離開濰柴動力比濰柴動力當(dāng)年脫離中國重汽集團(tuán)的控制顯然要容易得多了。