9月10日，山東濟(jì)南富華龍實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理李興國(guó)接到由山東省交通運(yùn)輸廳下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范車輛超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，《通知》中規(guī)定，山東省交通廳將從即日起嚴(yán)格執(zhí)行2004年交通部(現(xiàn)為交通運(yùn)輸部)下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛超限超載集中治理工作的通知》，“除驅(qū)動(dòng)軸外的并裝雙軸、并裝3軸以及半掛車和全掛車，每減少兩個(gè)輪胎，其總重限制減少4噸”。 

　　而在這份傳達(dá)給經(jīng)銷商的文件上方，還特意注明了上述三條客戶注意事項(xiàng)。由此，6×2車型被推到了風(fēng)口浪尖。 

　　政策轉(zhuǎn)向 

　　收到這份通知的經(jīng)銷商都忙了手腳，得知政策變化的車輛生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始加派人手四處進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。大家之所以聞風(fēng)而動(dòng)，是因?yàn)榻衲暌詠?lái)6×2車型在市場(chǎng)上的銷量過(guò)于火爆。 

　　一位銷售重卡多年的河北經(jīng)銷商向商用汽車新聞?dòng)浾呓榻B：“每年全國(guó)新銷售重型牽引車中，6×2牽引車約占四成，4×2牽引車約占三成，6×4牽引車占近兩成，其他車型占近一成。6×2車型推出后，它就一直是銷售市場(chǎng)的主力軍?！?nbsp;

　　東風(fēng)商用車銷售總部市場(chǎng)部部長(zhǎng)陳斌告訴記者：“去年下半年，6×2和6×4車型的增幅并駕齊驅(qū)，但是到了今年，6×2車型的增長(zhǎng)有些過(guò)于迅猛。以山東市場(chǎng)為例，1~9月重卡銷量中，6×2車型的比例高達(dá)73%。”這樣的銷售比例大大超過(guò)了企業(yè)和市場(chǎng)的預(yù)期。 

　　6×2車型本身就是迎合治超和計(jì)重收費(fèi)的產(chǎn)物。2004年，相關(guān)部委加大治理超載超限力度，全國(guó)各地陸續(xù)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，對(duì)車貨總重的判斷依據(jù)從按車型計(jì)算轉(zhuǎn)向了按軸重計(jì)算。雖然2004年交通部下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛超限超載集中治理工作的通知》，提出對(duì)“除驅(qū)動(dòng)軸外的并裝雙軸、并裝3軸以及半掛車和全掛車，每減少兩輪胎，其總重限制減少4噸”，但各地掌握尺度不同和執(zhí)法較為寬松，讓6×2車型一直鉆著空子?！霸趫?zhí)行力度不嚴(yán)格的情況下，6×2和6×4車型的軸數(shù)一樣，因此兩種車型的限重也相同。但6×2車型車架窄、駕駛室輕、少兩個(gè)輪胎，價(jià)格能便宜1萬(wàn)元左右，更關(guān)鍵的是車輛自重比6×4車型輕近1噸，車主可以通過(guò)多拉貨獲得更多效益?！崩钆d國(guó)表示。 

　　“現(xiàn)在山東省下發(fā)的這個(gè)文件并沒(méi)有什么新內(nèi)容，只是再次強(qiáng)調(diào)了嚴(yán)格執(zhí)行交通部2004年的通知，也就是說(shuō)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中對(duì)6×2車型的執(zhí)法力度加強(qiáng)，突出6×2和6×4車型的差別。這樣重新計(jì)算后，6×2車型的載貨能力反而不及6×4車型，這樣的政策變化將給市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊?！?nbsp;江淮汽車商用車公司市場(chǎng)策略部部長(zhǎng)汪中躍表示。 

　　市場(chǎng)突變 

　　短短一個(gè)月，山東市場(chǎng)車型銷售的變化已經(jīng)初見(jiàn)端倪。各企業(yè)也紛紛告知經(jīng)銷商關(guān)注市場(chǎng)變化，及時(shí)調(diào)整銷售策略。中國(guó)重汽的經(jīng)銷商除了拿到《通知》外，還收到了中國(guó)重汽銷售部同時(shí)下發(fā)的一份說(shuō)明：“山東省已經(jīng)下發(fā)文件并執(zhí)行，路過(guò)山東的車輛將按新規(guī)定執(zhí)行，6×2單側(cè)單胎的車貨限載總重量，由原來(lái)和6×4牽引車一樣的49噸下調(diào)為45噸。”由此提示經(jīng)銷商注意，過(guò)去為了多拉貨而購(gòu)買6×2車型的用戶，很可能基于同樣原因轉(zhuǎn)而購(gòu)買6×4車型。 

　　這種轉(zhuǎn)向，在李興國(guó)公司的月銷售表上表現(xiàn)得非常明顯?！?月之前，用戶買6×2牽引車占到牽引車銷量的80%。9月10日文件發(fā)放至今不到一個(gè)月，6×4牽引車已經(jīng)占到牽引車銷量的60%。我們預(yù)測(cè)，10月6×4牽引車的銷量還會(huì)達(dá)到更高水平?！?nbsp;

　　山東棗莊東鑫汽車銷售公司總經(jīng)理劉休平也表示，雖然棗莊地區(qū)的高速公路收費(fèi)站還沒(méi)有調(diào)整有關(guān)車貨總重的規(guī)定，再加上《通知》下發(fā)時(shí)間較短，消息還沒(méi)有傳開(kāi)，對(duì)車市的影響不如濟(jì)南。但政策出臺(tái)前，棗莊6×2牽引車能占到銷量的八成，進(jìn)入9月后其銷量已經(jīng)降到了七成。如果政策收緊，6×2牽引車的市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步萎縮。” 

　　“如果一個(gè)地區(qū)執(zhí)行此政策，還可以繞道行駛，但如果全國(guó)多個(gè)地區(qū)都嚴(yán)格執(zhí)行這樣的政策，6×2車型的市場(chǎng)前景就不明朗了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。據(jù)記者了解到的最新情況，出臺(tái)《通知》的不僅僅是山東一個(gè)省，河南、浙江、廣東等7個(gè)省、市也已經(jīng)或有意向出臺(tái)類似文件。一旦多省、市同時(shí)加大對(duì)6×2車型車貨總重的限制力度，6×2車型在生產(chǎn)和銷售上都將會(huì)陷入困境。 

　　經(jīng)銷商謹(jǐn)慎囤車 

　　其實(shí)在《通知》下發(fā)前，很多經(jīng)銷商就已經(jīng)聽(tīng)到了小道消息。早在7月時(shí)，記者曾接到過(guò)河北邯鄲經(jīng)銷商的一個(gè)電話，就是詢問(wèn)6×2車型車貨總重調(diào)整的事情，當(dāng)時(shí)雖未能證實(shí)河北是否有意調(diào)整對(duì)6×2車型車貨總重的限制，但足以看出各地早有規(guī)劃。 

　　“7月聽(tīng)到這個(gè)消息的時(shí)候，我們就考慮是否要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行調(diào)整，一旦市場(chǎng)發(fā)生變化，囤積大量的6×2車型肯定損失慘重?！焙颖焙惤?jīng)銷商王先生表示。 

　　一石激起千層浪，各地經(jīng)銷商們開(kāi)始或多或少地調(diào)整了銷售計(jì)劃和庫(kù)存產(chǎn)品。 

　　“現(xiàn)在我們已經(jīng)不主動(dòng)進(jìn)6×2牽引車了，除非用戶支付2萬(wàn)元以上的定金?！崩钆d國(guó)明確表示。江蘇歐曼經(jīng)銷商廖曉華(化名)也表示：“雖然我們不在山東，6×2牽引車市場(chǎng)暫時(shí)也沒(méi)有多大變化，但是我們也加強(qiáng)了調(diào)研力度，密切觀察。進(jìn)車也不像之前那么大手筆了，以前一訂車都在150輛左右，現(xiàn)在只下二三十輛的小批量訂單。” 

　　“6×2和6×4牽引車自重相差1噸以上，能多拉貨，因而受到用戶親睞?，F(xiàn)在企業(yè)推出了輕量化的6×4牽引車，兩種車型自重相差只有幾百斤，價(jià)格相差不到1萬(wàn)元，車型差異在縮小。如果6×2車型再遭到政策限制，肯定會(huì)引起連鎖反應(yīng)。雖然天津地區(qū)短時(shí)間內(nèi)較難實(shí)施這項(xiàng)政策，但我們也采取了壓縮庫(kù)存，謹(jǐn)慎囤車的策略?！?nbsp;天津某重汽經(jīng)銷商房先生說(shuō)。 

　　更多的經(jīng)銷商在壓縮庫(kù)存的同時(shí)也給用戶一些購(gòu)車建議?！艾F(xiàn)在用戶來(lái)買車，我們都會(huì)出示這個(gè)文件，建議用戶買6×4牽引車，當(dāng)然，最終還是由用戶決定?！眲⑿萜秸f(shuō)：“現(xiàn)在還有用戶在觀望，他們是寄希望政府對(duì)于6×2車型的限制不嚴(yán)格，或者新政策只是短期行為，車輛能用一天是一天。只有新政策長(zhǎng)期嚴(yán)格執(zhí)行，才會(huì)對(duì)車市造成根本性的轉(zhuǎn)變。至于淘汰下來(lái)的6×2車型，現(xiàn)在可以轉(zhuǎn)賣到?jīng)]有嚴(yán)格限制6×2車型車貨總重的省份，倘若全國(guó)大多省份都執(zhí)行了類似規(guī)定，那么二手6×2車型的價(jià)值將大幅下跌，用戶購(gòu)買新車的考慮因素也將發(fā)生根本轉(zhuǎn)變?！?nbsp;