同熱火朝天的國內(nèi)汽車市場相比,中國汽車出口市場可謂冷冷清清。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),今年上半年我國累計(jì)出口汽車15.4萬輛,與去年同期相比下降57.4%;價(jià)值21.5億美元,下降53.4%。曾為自主品牌車企帶來豐厚利潤的出口市場,成為拖累企業(yè)盈利的包袱。
但這種情況正迎來轉(zhuǎn)機(jī)。“8月以來,包括長城汽車在內(nèi)的國內(nèi)汽車出口都出現(xiàn)了回暖的跡象,環(huán)比下跌幅度在收窄,”長城汽車副總經(jīng)理商玉貴表示,目前國內(nèi)汽車企業(yè)一直在為進(jìn)一步開拓國際市場做著積極的準(zhǔn)備,一旦經(jīng)濟(jì)環(huán)境好轉(zhuǎn),出口市場恢復(fù)元?dú)庵溉湛纱?nbsp;
歐洲市場壁壘重重
據(jù)了解,在傳統(tǒng)的中國汽車出口格局中,非洲和東南亞市場占據(jù)很高的比例,歐美市場的開拓由于受制于嚴(yán)格的準(zhǔn)入限制而步履蹣跚。
今年3月,華晨駿捷在德國遭遇了ADAC(全德汽車俱樂部)碰撞測試“零星”評測。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,“零星”的評級與ADAC提高有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān),這從側(cè)面說明歐盟正通過各種嚴(yán)格的政策限制提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等非貿(mào)易壁壘來排擠國外競爭對手。除了華晨外,奇瑞、陸風(fēng)等國內(nèi)自主品牌車企均在歐洲的碰撞測試中遭遇差評,一系列“碰撞門”對中國汽車的負(fù)面影響不言而喻。
但近日,中國車企進(jìn)軍歐美市場正迎來一些轉(zhuǎn)機(jī)。9月8日,長城汽車股份有限公司宣布,該公司的四款汽車通過歐盟整車型式認(rèn)證(WVTA-WholeVehicleTypeApproval),成為中國首家獲得在歐盟國家無限制自由銷售權(quán)的自主品牌汽車企業(yè)。
“這意味這長城汽車在歐盟市場已經(jīng)破除了技術(shù)方面的壁壘,可以在歐盟國家無限制自由銷售?!鄙逃褓F告訴記者,這一認(rèn)證也同時(shí)被中東、南非以及南美洲等所有承認(rèn)歐盟法規(guī)的國家所承認(rèn)。
此前,國內(nèi)車企中只有華晨汽車進(jìn)入了西歐市場,但只是小批量的單車認(rèn)證,僅撬動(dòng)了歐洲市場蛋糕的一小角。
但獲得歐盟整車認(rèn)證只是國內(nèi)車企突破歐洲市場的第一步,如何突破E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協(xié)會(huì))等非技術(shù)壁壘的限制,如何達(dá)到當(dāng)?shù)嘏欧乓螅际侵袊嚹芊窳⒆銡W洲市場的關(guān)鍵。
商玉貴表示,“在跨進(jìn)歐洲市場門檻后,長城下一步的主要工作是在歐盟地區(qū)建立好售后和銷售網(wǎng)絡(luò),同時(shí)要更加注意打造長城汽車的品牌形象,才能在歐洲市場站穩(wěn)腳跟?!?nbsp;
對于壁壘重重的歐美市場,奇瑞目前的興趣并不大。奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波對記者表示,“歐美市場比較特殊,我們的態(tài)度是審慎進(jìn)入、等待時(shí)機(jī),目前奇瑞在歐洲個(gè)別國家以其他品牌的形式實(shí)現(xiàn)了少量的出口,但短期內(nèi)不會(huì)正式進(jìn)入歐美市場。
出口風(fēng)向轉(zhuǎn)向南美
與歐洲市場不同,自主品牌汽車進(jìn)軍南美洲市場的步伐一直沒有停止過。南美洲相對寬松的進(jìn)口配額、技術(shù)和市場準(zhǔn)入政策讓一汽集團(tuán)、長城汽車、奇瑞汽車等自主品牌汽車均已在南美洲初步打開了局面。
記者了解到,奇瑞汽車以運(yùn)動(dòng)型多功能車Tiggo為先導(dǎo),于今年7月正式進(jìn)入巴西市場;一汽在秘魯和哥倫比亞均設(shè)有長期代表處來負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)厥袌龅拈_拓;2008年出口額占銷售額40%的長城汽車更是把智利、秘魯、委內(nèi)瑞拉等國家作為大力開拓的戰(zhàn)略市場。
“南美市場相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求大多是參照歐美等國際通用的標(biāo)準(zhǔn),非技術(shù)性的壁壘相對較少。”奇瑞汽車公司總經(jīng)理金弋波告訴記者,目前奇瑞在烏拉圭、巴西和阿根廷等南美國家市場都有銷售,同時(shí)在烏拉圭建有整車生產(chǎn)工廠。
“相對于非洲和東南亞市場來說,南美市場的開拓仍然是相對薄弱的環(huán)節(jié),”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞告訴記者,“一方面是因?yàn)榫嚯x較遠(yuǎn),更重要的是,我們對南美市場了解不夠?!?nbsp;
“南美洲的消費(fèi)水平相對較高,絕大部分國家都比較富裕,許多國家人均GDP超過中國”,常駐南美的一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司秘魯、哥倫比亞首席代表佘銘對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“目前一汽集團(tuán)出口南美的車型主要是商用車,也包括夏利等自主品牌轎車?!?nbsp;
張小虞介紹說,為了更好地開拓南美市場,中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國貿(mào)促會(huì)聯(lián)合組織實(shí)施的“中國汽車國際巡展”活動(dòng)將于10月啟動(dòng),十幾家自主品牌車企將“組團(tuán)”實(shí)現(xiàn)南美巡展,整體展示中國汽車的形象?!把舱巩a(chǎn)品包括客車、旅行車、SUV、皮卡、轎車等全系列車型”,張小虞表示,“我們希望通過巡展來集中宣揚(yáng)中國品牌的概念,借此引起南美市場和消費(fèi)者對中國汽車的關(guān)注?!?nbsp;
出口僵局待破
“去年長城汽車出口額占營業(yè)額的比重是40%,今年恐怕無法實(shí)現(xiàn)這樣的比例了,”商玉貴無奈地表示。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示,8月份各企業(yè)出口繼續(xù)呈現(xiàn)下滑局面,國內(nèi)各汽車企業(yè)出口汽車2.18萬輛,比上月下降2.63%,比上年同期下降50.80%,1~8月累計(jì)出口汽車18.66萬輛,比上年同期下降59.37%。
“由于出口市場好壞很大程度上取決于國外經(jīng)濟(jì)形勢,在全球經(jīng)濟(jì)沒有明顯改觀前,我們判斷我國汽車出口下滑局面很難扭轉(zhuǎn)?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長朱一平對記者表示。
面對嚴(yán)峻的出口形勢,長城汽車采取轉(zhuǎn)變出口策略的方式來應(yīng)對。“政府采購已經(jīng)成為長城汽車出口新的增長點(diǎn),”商玉貴介紹說,“利比亞和古巴等國家由政府出面,采購了數(shù)千輛長城汽車的產(chǎn)品,我們將會(huì)進(jìn)一步拓展當(dāng)?shù)氐氖袌??!?nbsp;
商玉貴認(rèn)為,盡管今年上半年出口市場非常不好,但8月以來中國汽車出口市場已經(jīng)慢慢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象,出現(xiàn)了恢復(fù)性的增長。
“面對出口的下滑,奇瑞也選擇了多種措施應(yīng)對?!苯疬ń榻B說,奇瑞已加快了海外的布局,預(yù)計(jì)今年年底將在海外建15個(gè)組裝基地;在俄羅斯、烏克蘭等傳統(tǒng)市場夯實(shí)基礎(chǔ)的情況下加快向南美、非洲、中東等市場的推進(jìn)速度。
“在海外建組裝基地的方式很容易得到當(dāng)?shù)卣闹С?,”金弋波表示,因?yàn)檫@對促進(jìn)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到良性的促進(jìn)作用。
“國務(wù)院要求汽車工產(chǎn)業(yè)一方面要開拓農(nóng)村市場,另一方面要積極穩(wěn)妥開拓國際市場”,張小虞告訴每經(jīng)記者,“出口的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)是,希望通過三年的努力,自主品牌汽車的銷售總量有10%的產(chǎn)品出口;如果國內(nèi)市場整體產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛,也要有10%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)出口目標(biāo)?!?nbsp;
“只要中國汽車工業(yè)承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的綜合優(yōu)勢沒有改變,汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力上升的趨勢沒有改變,中國汽車產(chǎn)品的出口肯定會(huì)有所好轉(zhuǎn),”商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長張?bào)K表示,為了幫助中國汽車工業(yè)更好地開拓國際市場,《關(guān)于促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展》的意見將在不久后出臺(tái)。