隨著國(guó)Ⅲ排放法規(guī)全面實(shí)施以及國(guó)Ⅳ排放法規(guī)實(shí)施日期日益臨近,在中國(guó)商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上,具備滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ以及更高排放標(biāo)準(zhǔn)潛力的電控共軌系統(tǒng)的市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)大。
博世集團(tuán)近期宣布,未來(lái)三年內(nèi)將投資2億歐元,擴(kuò)大無(wú)錫的共軌系統(tǒng)產(chǎn)能,以占領(lǐng)不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)。
博世目前在中國(guó)高壓共軌系統(tǒng)市場(chǎng)大約占有60%市場(chǎng)份額。不過(guò),共軌系統(tǒng)不僅本身面臨美國(guó)德?tīng)柛?、康明斯以及日本電裝等少數(shù)幾家公司的競(jìng)爭(zhēng),也面臨“電控直列泵+EGR(廢氣再循環(huán))”等技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。
博世的2億歐元投資除了擴(kuò)大產(chǎn)能以外,也將繼續(xù)推進(jìn)本地化工作,開(kāi)發(fā)新的低成本共軌系統(tǒng),以進(jìn)一步降低售價(jià)。這不僅能夠應(yīng)對(duì)“電控直列泵+EGR”這種較低成本技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng),也可以在一定程度上減輕國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)博世“壟斷”共軌系統(tǒng)市場(chǎng)、獲取高額利潤(rùn)的質(zhì)疑。
擴(kuò)大產(chǎn)能
柴油系統(tǒng)是博世優(yōu)先投資的領(lǐng)域之一。2008年至2010年期間,博世將在華增加8.5億歐元投資,約1/4都用在柴油系統(tǒng)上。
博世無(wú)錫生產(chǎn)基地的柴油共軌系統(tǒng)產(chǎn)量將從2007年的10萬(wàn)臺(tái)增加到2010年的140萬(wàn)臺(tái)。2009年底,無(wú)錫基地的員工數(shù)量將在2008年的基礎(chǔ)上增加一倍,增至3900名。
2007年1月至2008年9月,博世在中國(guó)市場(chǎng)上共銷(xiāo)售了約44萬(wàn)套共軌系統(tǒng),這個(gè)規(guī)模相當(dāng)可觀。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)博世極其重要。2008年博世在中國(guó)的銷(xiāo)售額有望達(dá)到約23億歐元(約250億元人民幣),將連續(xù)四年保持30%的增長(zhǎng)。目前,亞太地區(qū)的銷(xiāo)售額占博世全球銷(xiāo)售額的1/6,預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到1/4。博世集團(tuán)董事長(zhǎng)弗朗茨·菲潤(rùn)巴赫說(shuō):“沒(méi)有中國(guó)的增長(zhǎng),我們無(wú)法實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)?!?nbsp;
目前中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)尚未掌握高壓共軌系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù),而且,排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于企業(yè)掌握相關(guān)技術(shù)的速度,因此,采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)就成為現(xiàn)實(shí)選擇。目前,華泰汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)等整車(chē)廠商都已經(jīng)先后與博世公司合作開(kāi)發(fā)出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī),這些發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了博世的共軌系統(tǒng)。
菲潤(rùn)巴赫說(shuō),過(guò)去幾年,博世一直為高端車(chē)配套,但是三年前開(kāi)始,包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)的低價(jià)位汽車(chē)得到了很大發(fā)展,所以博世決定進(jìn)入低成本產(chǎn)品市場(chǎng)。目前,為低價(jià)汽車(chē)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在印度塔塔汽車(chē)公司的低價(jià)汽車(chē)Nano上。
本地化降低售價(jià)
在決定擴(kuò)大2億歐元投資之時(shí),博世柴油系統(tǒng)正面臨美國(guó)德?tīng)柛!⑷毡倦娧b以及中國(guó)本土廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。電裝的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)工廠已于2007年開(kāi)始建設(shè),將于2009年正式投產(chǎn),康明斯的高壓共軌系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。一汽也推出了自主研發(fā)的高壓共軌國(guó)Ⅲ柴油機(jī)。幾個(gè)月前,成都汪氏威特公司推出的電控組合泵系統(tǒng)也在一定程度上對(duì)博世的市場(chǎng)地位構(gòu)成威脅。這些因素共同促成了博世加快本地化速度,以盡快降低產(chǎn)品售價(jià)。
目前,博世的重卡用高壓共軌系統(tǒng)售價(jià)與2007年初相比,價(jià)格已經(jīng)降低了20%,并且還有繼續(xù)降價(jià)的潛力。無(wú)錫威孚是博世高壓共軌配套供應(yīng)商,博世高壓共軌系統(tǒng)擴(kuò)大本地化生產(chǎn)將有助于提高威孚等中國(guó)企業(yè)掌握高壓共軌技術(shù)的能力。
博世針對(duì)3.5噸以下的輕型商用車(chē)用柴油機(jī),推出了一款售價(jià)在5000-6000元之間的經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品,以應(yīng)對(duì)2009年7月1日起3.5噸以下輕型商用車(chē)全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放法規(guī)。
博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司今年年底還將推出重型卡車(chē)使用的低成本共軌系統(tǒng)。博世公司強(qiáng)調(diào),這些低成本產(chǎn)品的質(zhì)量不會(huì)發(fā)生變化,經(jīng)濟(jì)型的共軌系統(tǒng)零部件將被應(yīng)用到從輕卡到重卡各種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。不過(guò),該公司沒(méi)有透露重卡低成本共軌系統(tǒng)的售價(jià)水平。
技術(shù)路線之爭(zhēng)
博世擴(kuò)大高壓共軌系統(tǒng)產(chǎn)能,與目前中國(guó)重卡市場(chǎng)上的技術(shù)路線之爭(zhēng)不無(wú)關(guān)系。
之前,國(guó)內(nèi)業(yè)界對(duì)于國(guó)Ⅲ技術(shù)路線曾有很大爭(zhēng)議,最終,大多數(shù)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)都將高壓共軌系統(tǒng)作為商用車(chē)升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)路線。不過(guò),中國(guó)重汽推出了采用“電控直列泵+EGR(廢氣再循環(huán))”技術(shù)的國(guó)Ⅲ重卡,并通過(guò)了政府部門(mén)認(rèn)證,并且售價(jià)低于采用高壓共軌系統(tǒng)重卡約1萬(wàn)元。今年上半年,中國(guó)重汽重卡銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)接近50%,前三季度同比增長(zhǎng)30%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他廠商。其中,絕大部分銷(xiāo)量都是由采用了EGR技術(shù)的重卡貢獻(xiàn)的。
盡管中國(guó)重汽采用了“非主流技術(shù)”,但是市場(chǎng)的認(rèn)可程度超乎想象,政府部門(mén)也允許這類(lèi)車(chē)型上市銷(xiāo)售。因此,包括濰柴動(dòng)力、玉柴等公司都計(jì)劃推出采用此種技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),安徽華菱汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)推出了采用此種技術(shù)的重卡。
中重汽EGR重卡的成功,讓本已平息的技術(shù)路線之爭(zhēng)再次成為焦點(diǎn)。
針對(duì)幾種不同技術(shù)路線,博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司有關(guān)人士表示,包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi),世界上大多數(shù)歐Ⅲ的柴油機(jī)都裝配的是共軌系統(tǒng),對(duì)乘用車(chē)和商用車(chē)都是如此。而且,專(zhuān)配共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以更容易地被升級(jí)到滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ及更高法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),而不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做太多改動(dòng)。