“我們比中國更有優(yōu)勢”

　　印度Ashok　Leyland低成本戰(zhàn)術(shù)與中國爭食汽車配件市場

　　本報(bào)記者　蒙佳　上海報(bào)道 
 
　　豐田汽車希望擴(kuò)大在中國的市場占有率，其合作的重心會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向一汽集團(tuán)的其他公司，只有這樣，豐田才能夠?qū)崿F(xiàn)奪取中國市場10%的目標(biāo)。

　　在豐田與一汽集團(tuán)的共同利益下，夏利必須尋求更多的增長空間，才能保持自己的位置。

　　8月下旬，即將全球擴(kuò)張的印度Ashok　Leyland汽車公司已經(jīng)制定了詳細(xì)的計(jì)劃，其中對于世界各大汽車公司熱衷的中國市場，這家汽車制造商得出了這樣的結(jié)論：“我們雖然不能像中國或者其他亞洲國家那樣，實(shí)行大批量生產(chǎn)，在一天之內(nèi)就可以生產(chǎn)幾百萬件產(chǎn)品，但是我們在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、機(jī)器設(shè)備等方面比中國更有優(yōu)勢。”

　　同時(shí)在生產(chǎn)成本方面，這家印度公司也認(rèn)為比中國具有更強(qiáng)大的競爭力。正是在這樣的策略下，他們針對海外市場的戰(zhàn)略也就發(fā)生了根本性的改變。

　　作為印度第二大商用車生產(chǎn)公司，Ashok　Leyland希望能通過在本土建立生產(chǎn)工廠，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)量，然后進(jìn)入國際汽車配套市場，為世界各大汽車公司提供零部件供應(yīng)。而能這樣做的前提是必須了解世界整車生產(chǎn)公司最急切的需求。

　　最近，這家印度汽車公司宣布投資15億盧比建立一家發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)工廠，如果不出意外，新工廠將在兩年內(nèi)完工，直接供應(yīng)對象是歐洲和北美的整車生產(chǎn)商。

　　在其首席執(zhí)行官R.Seshasayee看來，這是他們運(yùn)用低成本走出印度，邁進(jìn)國際市場的好機(jī)會(huì)，全世界的整車生產(chǎn)商都受到成本方面的壓力，AshokLeyland可以做到他們所要求的水平。雖然事情剛剛起步，但R.Seshasayee在接受印度媒體采訪時(shí)說：“如果有機(jī)會(huì)，我們會(huì)繼續(xù)這樣的投資?！?

　　這是AshokLey　land進(jìn)入國際市場的一種操作方式，同時(shí)他們還擁有世界知名的卡車、客車和發(fā)動(dòng)機(jī)等具有競爭力的產(chǎn)品。他們的統(tǒng)計(jì)表明，在汽車制動(dòng)系統(tǒng)方面他們的勞動(dòng)力成本僅僅相當(dāng)于西方國家的70%左右，只是他們在能源、生產(chǎn)效率等方面要高于歐洲水平，但就整體的水平而言，他們?nèi)匀槐葰W洲和北美的廠家有15%的優(yōu)勢。

　　1948年，AshokLey　land在印度馬德拉斯(現(xiàn)印度港市)建立，組裝英國奧斯汀品牌汽車，之后與英國利蘭汽車公司進(jìn)行合作，并在1950年的時(shí)候生產(chǎn)商用車。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，先后與蘭德·陸虎和菲亞特依維柯進(jìn)行合作。1994年開始增加卡車生產(chǎn)，逐漸成為印度大型的商用車生產(chǎn)商。

　　資料顯示，印度80%城市交通客車由Ashok　Leyland生產(chǎn)，其產(chǎn)品涉及18到82座的各類客車和7.5噸到49噸的卡車系列。

　　在占有印度絕大部分市場后，Ashok　Leyland開始海外擴(kuò)張，在利用自己的優(yōu)勢進(jìn)入歐洲市場的同時(shí)，這些印度的汽車生產(chǎn)商希望能聯(lián)合本土更多具有競爭力的零部件商組合成大型的利益共同體，加快進(jìn)入海外市場的步伐。

　　印度汽車廠家現(xiàn)在正準(zhǔn)備進(jìn)入中國，但Ashok　Leyland認(rèn)為目前還不是最合適的時(shí)機(jī)，他們正在考慮是否進(jìn)入中國市場。