當(dāng)目前市場(chǎng)上銷售的中華M1系列轎車還是意大利汽車設(shè)計(jì)公司剛剛完成的樣品時(shí)，華晨喊出了“自由品牌”的口號(hào)?，F(xiàn)在，M1系列上市快兩年了，經(jīng)過(guò)質(zhì)量風(fēng)暴、有沒有產(chǎn)權(quán)的質(zhì)問(wèn)以及無(wú)情的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，華晨正在健全自己的“品牌戰(zhàn)略”。而M2現(xiàn)在的研制以及明年的面市，正是華晨自主品牌戰(zhàn)略的進(jìn)一步演衍。
先行者M(jìn)1
M1的研發(fā)始于1997年，從那時(shí)起，華晨就開始了艱難的求學(xué)歷程。M1系列以優(yōu)美的造型設(shè)計(jì)和出色的操控性為華晨對(duì)中華品牌的進(jìn)一步精雕細(xì)琢提供了有利條件，還令華晨從一開始就擁有了屬于自己的車型平臺(tái)，并成為2002年之后5年內(nèi)中華M2和M3新車型系列的研發(fā)基礎(chǔ)。實(shí)際上M1的研發(fā)并沒有5年那么漫長(zhǎng)，期間為了獲得產(chǎn)品上市銷售的許可花了大量時(shí)間。M2系列將于明年在上海國(guó)際車展面世。M2不是M1的換代產(chǎn)品，而是定位于M1之下的一個(gè)全新的車型系列。
比M1小一號(hào)的M2雖然仍建筑于M1的平臺(tái)之上，但長(zhǎng)度比M1短了近30厘米，為4.6米，屬于中型轎車范疇。由于軸距還保持M1的2.79米，所以M2的內(nèi)部空間不受車身縮短的影響，這也使M2在同級(jí)別車型中具備了相當(dāng)?shù)目臻g優(yōu)勢(shì)?？s短是車頭和車尾的懸垂部分，即車輪軸與車身兩端之間的部位。這可以使M2的轉(zhuǎn)向半徑明顯縮小，操控更加靈活、動(dòng)感，而且由于車身整體更緊湊，在擁擠的城市中更容易停泊，因此比M1更適合私家車主使用。
工程比造型更重要
研發(fā)M1得到的另一個(gè)經(jīng)驗(yàn)是工程比造型更重要。由于M1開始時(shí)的底盤未盡人意，因此后來(lái)華晨花大力氣與保時(shí)捷合作改進(jìn)中華的底盤。這也為華晨在M2的研發(fā)上與保時(shí)捷的全面合作開啟了方便之門。
保時(shí)捷是一家世界最著名的汽車工程公司，在汽車造型設(shè)計(jì)上也很在行，歷史上幾乎每一款保時(shí)捷車都被視為經(jīng)典。M2將是保時(shí)捷向中國(guó)市場(chǎng)全面展示自己汽車工程水平的第一款車型。
M2將呈現(xiàn)賓尼法利納風(fēng)格
除了汽車工程研發(fā)的轉(zhuǎn)移外，從中華M2開始，華晨在汽車造型設(shè)計(jì)的伙伴也發(fā)生變化，M2將呈現(xiàn)賓尼法利納的風(fēng)格。這是一間很著名的意大利設(shè)計(jì)公司。其實(shí)，賓法在工程設(shè)計(jì)方面比喬治亞羅更有經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)橘e法自己還從事量產(chǎn)車制造。這樣就便于M2在造型設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)上的對(duì)接，避免造型設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)工程上的不合理現(xiàn)象。
A、B方案未有定論
M2造型方案有A、B兩個(gè)版本，廠方對(duì)哪個(gè)方案是定稿未予置評(píng)。但我們猜測(cè)A版的可能性最大，因?yàn)锳版在風(fēng)格上更明顯地具有賓法的特點(diǎn)。由于平臺(tái)不變，M2與M1的車身中部幾乎完全相同，整車的輪廓也無(wú)法有太大改動(dòng)，造型的變化只能集中在前臉和尾部的細(xì)節(jié)上。A版方案較纖細(xì)的異型大燈體現(xiàn)了賓法注重均衡優(yōu)美的典型風(fēng)格，三維包角的尾燈設(shè)計(jì)也是賓法近期喜愛采用的方案，我們可以從它設(shè)計(jì)的別克凱越身上找到例證。而B版看上去與M1的設(shè)計(jì)仍比較接近，變化幅度不大。
另外，A版與B版的造型比起來(lái)層次更豐富，個(gè)性與動(dòng)感都更強(qiáng)烈，這種設(shè)計(jì)顯然對(duì)年輕的私人購(gòu)車者富有吸引力，符合華晨希望借助M2進(jìn)一步開拓私家車市場(chǎng)，與M1公務(wù)車形象形成互補(bǔ)的目的。A版M2最引人注目的地方是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的立體化塑造。從A柱拉出的兩道鋒利的棱線在保險(xiǎn)杠的底邊中部連為一體，氣勢(shì)非凡。兩側(cè)的翼子板明顯比發(fā)動(dòng)機(jī)蓋低，向后延伸形成車體的肩部。細(xì)銳的腰線穿過(guò)車門拉手和大燈最終與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的棱線會(huì)合，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)的整體性。這些非常流行的造型設(shè)計(jì)在M2上都得到很好的詮釋。中網(wǎng)的形狀雖略有變化但保持了由M1確立的典型中華臉譜。這種以中網(wǎng)的遺傳性來(lái)維系品牌家族特征的手法在高檔品牌中十分常見，例如寶馬和奔馳。
開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)
借助M2，華晨還將由擁有自主的車身平臺(tái)，進(jìn)一步向擁有自主的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)發(fā)展。據(jù)悉，目前為M2配套的發(fā)動(dòng)機(jī)系列已開發(fā)成功。這個(gè)平臺(tái)是全鋁合金4缸汽油機(jī)，排氣量有1.6升、1.8升和2.0升三種自然吸氣16氣門機(jī)型和1.8T16氣門渦輪增壓機(jī)型。首先與M2一道推出的是動(dòng)力強(qiáng)勁的1.8T，功率達(dá)170馬力，扭矩235牛·米。這些指標(biāo)都高于目前大眾汽車在中國(guó)1.8T20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。
這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)在設(shè)計(jì)上已融入VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在缸體和缸蓋等部件上都做好了預(yù)留，能根據(jù)情況及時(shí)升級(jí)。新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列將健全中華品牌車型的自主性，在日趨殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中保持主動(dòng)。它將于明年在華晨新建成的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投入生產(chǎn)，為同時(shí)推出的M2系列車型配套。
真正擁有自有產(chǎn)權(quán)
從M2開始，華晨正式起步走上既有產(chǎn)權(quán)又有知識(shí)的道路。M2的研發(fā)工作在簽訂委托合同時(shí)就規(guī)定了華晨自己的研發(fā)人員在造型和工程兩大領(lǐng)域都要參與。賓法和保時(shí)捷在M2項(xiàng)目上的研發(fā)工作都要向他們開放。這將保證華晨掌握更多研發(fā)技術(shù)，為將來(lái)自行研發(fā)獲取必要的經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)在M3項(xiàng)目上將得到進(jìn)一步演習(xí)。
M1獲得重生
至于M1，它將再次獲得大幅度的升級(jí)。華晨已將之定位全體車型系列的旗艦。從明年開始，M1的質(zhì)量會(huì)更精美，選材用料更考究，特別是已為它匹配好一臺(tái)200馬力3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，作為M1的頂級(jí)車型以配合其行政級(jí)轎車的高檔形象。不過(guò)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)必須循序漸進(jìn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)無(wú)法自行生產(chǎn)，將由其他國(guó)際著名品牌提供。
幾年前中華、奇瑞、哈飛和吉利的亮相使“自主品牌”登上了中國(guó)汽車市場(chǎng)開放的頭班車。
成功的開始是一時(shí)的，生存和發(fā)展才是一世的。我們欣慰地看到廠商對(duì)于后兩者的覺悟。華晨新產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略給人的感覺是相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)，思路清晰且切合實(shí)際。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)從品牌自主到產(chǎn)權(quán)自主，再到知識(shí)自主是步步深入的發(fā)展過(guò)程，最終到汽車制造的完全自主，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)“常任理事國(guó)”，微觀到消費(fèi)者，宏觀到國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，都是意義重大的事情。
