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我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)四大新趨勢(shì)

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
    隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)也逐步成長(zhǎng)起來(lái),大致經(jīng)過(guò)了興起、波動(dòng)、過(guò)渡、調(diào)整四個(gè)發(fā)展階段。

  興起階段的主要特點(diǎn)是整車(chē)帶動(dòng)零部件發(fā)展,零部件定點(diǎn)供應(yīng)。但當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低,生產(chǎn)規(guī)模很小,無(wú)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和更新能力,從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價(jià)格高,并且只能與規(guī)定廠家配套,不能任意銷(xiāo)售到別的整車(chē)企業(yè),基本上為國(guó)產(chǎn)中重型載貨汽車(chē)和輕型汽車(chē)配套。

 ?。保梗罚改甑剑梗澳甏衅冢l(fā)展到了波動(dòng)階段。這一時(shí)期零部件圍繞整車(chē)發(fā)展,零部件競(jìng)爭(zhēng)局面逐漸形成,建立起為轎車(chē)配套的零部件工業(yè)。80年代中后期,國(guó)家決定把汽車(chē)工業(yè)建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。但這些企業(yè)規(guī)模也很小,80%以上的銷(xiāo)售額在1億元以下;重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重;數(shù)量龐大,全國(guó)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家2000家,實(shí)際達(dá)5000家;技術(shù)力量薄弱。

  到了過(guò)渡階段,出現(xiàn)了零部件相對(duì)整車(chē)平行發(fā)展,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力逐步得到提高。經(jīng)過(guò)90年代中期到2001年底的發(fā)展,我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)無(wú)論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上,還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

  加入WTO后,我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)進(jìn)入調(diào)整階段??鐕?guó)企業(yè)紛紛涌入,零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。尤其在2003年,外資合資零部件企業(yè)增長(zhǎng)的數(shù)量,幾乎是2002年的一倍。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已接近500家,世界排名前20位的著名汽車(chē)零部件公司,多數(shù)已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了合資或獨(dú)資企業(yè)。

  跨國(guó)零部件巨頭的加速入華,戰(zhàn)略的改變,再加上其自身的資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì),使得這些企業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)占有越來(lái)越多的市場(chǎng)份額,也使得國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。在這種背景下,國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)只有選擇與跨國(guó)企業(yè)合作等方式,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

  在這個(gè)階段,跨國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略性投資進(jìn)入我國(guó)不僅僅是簡(jiǎn)單的利用我國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì),而且牽涉到國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移問(wèn)題,形成了內(nèi)需和外需共同影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面。它要求我國(guó)零部件工業(yè)必須實(shí)現(xiàn)由依靠國(guó)內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國(guó)際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變,產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策也必須由單純的供給側(cè)向供給、需求雙向政策轉(zhuǎn)變。

  我國(guó)零部件工業(yè)近幾年的高速增長(zhǎng),使其在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和影響越來(lái)越大,在汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的比例從1998年的24.23%上升到2002年26.20%,2003年預(yù)計(jì)要占到27.5%以上。截至2003年底,零部件行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到了1256萬(wàn)人。

  零部件工業(yè)將與汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展

  隨著日益全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇,世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)生了新的變化,與之相應(yīng),我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也將呈現(xiàn)以下幾個(gè)趨勢(shì):

  一、零部件工業(yè)將保持與汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展態(tài)勢(shì)。

  世界各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車(chē)零部件工業(yè)的進(jìn)程表明,零部件工業(yè)與汽車(chē)工業(yè)基本上是同步發(fā)展的。中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)也表明,建設(shè)了整車(chē)廠,若零部件生產(chǎn)上不去,不能及時(shí)保證零部件供應(yīng),整車(chē)廠就難以發(fā)揮作用。如果靠長(zhǎng)期大量進(jìn)口零部件,不僅要花費(fèi)大量外匯,也難以使汽車(chē)工業(yè)處于強(qiáng)有力的地位。

  在整車(chē)廠家開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品時(shí),零部件廠家通過(guò)參與同步開(kāi)發(fā),不僅可以減少整車(chē)廠家人力和物力投入,而且可以縮短開(kāi)發(fā)周期,同時(shí)可以與整車(chē)廠家形成緊密依存、協(xié)同作戰(zhàn)的伙伴關(guān)系和群體優(yōu)勢(shì)。

  二、以聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,企業(yè)重組趨勢(shì)加強(qiáng)。

  近年來(lái),由于各大汽車(chē)公司改革了供應(yīng)體制,致使汽車(chē)零部件企業(yè)兼并之風(fēng)盛行。在我國(guó),要想治理好零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差的問(wèn)題,必須借助市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的力量,充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng),在國(guó)家宏觀政策引導(dǎo)下,有選擇地扶持具有相當(dāng)規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實(shí)力的骨干零部件企業(yè),通過(guò)資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式,聯(lián)合其他有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè),形成零部件大企業(yè)集團(tuán),提高零部產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實(shí)力。只有這樣才能使零部件企業(yè)不斷擴(kuò)大實(shí)力,提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力,系統(tǒng)開(kāi)發(fā),系統(tǒng)供應(yīng),同時(shí)縮短開(kāi)發(fā)周期,提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。

  三、零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)之間將會(huì)相互獨(dú)立與剝離,但零部件供應(yīng)商之間協(xié)作更加緊密。

  目前,世界上許多汽車(chē)整車(chē)企業(yè)不斷降低零部件自制率和減少協(xié)作廠數(shù),實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)的策略,從原先向多個(gè)零部件廠商采購(gòu)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu),從單個(gè)零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu),從國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)為全球采購(gòu)。這一變革有力推動(dòng)了零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)之間的相互獨(dú)立與剝離。在這種情況下,零部件企業(yè)為了獲得談判的優(yōu)勢(shì),它們之間的協(xié)作關(guān)系也更加緊密,從而使得全球零部件供應(yīng)體系逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變。

  四、技術(shù)進(jìn)步速度加快,經(jīng)營(yíng)全球化趨勢(shì)增強(qiáng),零部件出口面臨的反傾銷(xiāo)投訴也將增多。

  目前,安全技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、環(huán)保技術(shù)在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用。另外再加上引進(jìn)車(chē)型不斷增加,引進(jìn)車(chē)型技術(shù)水平不斷提高,必將促進(jìn)我國(guó)零部件水平的提高。

  從經(jīng)營(yíng)范圍看,為了更大地降低成本,占領(lǐng)市場(chǎng),世界汽車(chē)零部件工業(yè)的許多跨國(guó)企業(yè)都紛紛向國(guó)際化發(fā)展。在我國(guó)零部件產(chǎn)品出口不斷增加時(shí),面臨的國(guó)外技術(shù)壁壘和國(guó)外針對(duì)汽車(chē)零部件的反傾銷(xiāo)投訴也將增多。

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