1月26日，國家海關總署公布了2003年我國汽車產(chǎn)品進出口最新統(tǒng)計資料。數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)品進口額達到創(chuàng)紀錄的144.47億美元，同比增長84%。而全年汽車產(chǎn)品出口額僅為47.1億美元，增長34%，進出口逆差接近百億美元。

　　在談到國內(nèi)車業(yè)的出口前景時，專家指出，雖然目前我國整車制造業(yè)較國際水平還有很大差距，短期內(nèi)難以完成大量出口，但汽車零部件產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到相當水平，在解決一些
進入市場之初無法回避的困難之后，完全有條件迅速實現(xiàn)出口的快速增長。

　　那么，在闖蕩國際市場之前，國內(nèi)汽車零配件企業(yè)究竟還有什么難題需要面對？上海汽車零配件行業(yè)協(xié)會有關人士日前對記者介紹說，根據(jù)各企業(yè)體制差異，困惑主要來源于3個方面。

　　整車配套廠商：都是“待遇”惹的禍

　　去年在采訪國內(nèi)某大型汽車集團下屬一家合資零配件供應商時，面對記者提出的如何擴大贏利的問題，公司老總顯得高枕無憂：“我們是大集團的子公司，有集團在，就有我們的利潤?！彼榻B說，公司生產(chǎn)一種車用傳動組件，市場單價最多120元，集團規(guī)定的采購價格卻是480元，因為集團總裁希望下屬每家零配件供應商都能“過上好日子”。這位老總不曾想到的是，正是這種享受慣了的優(yōu)厚待遇，讓公司喪失了幾次沖向國際市場的機會。

　　由于集團的過分“關愛”，歷年來該公司利潤優(yōu)厚，養(yǎng)成了“大手筆花錢”的習慣，產(chǎn)品質(zhì)量沒話說，但生產(chǎn)管理費用也相當高。去年年中，一家跨國集團慕名前來公司洽談采購計劃，瞧過產(chǎn)品質(zhì)量很滿意，看了員工素質(zhì)頻頻點頭，聽了企業(yè)文化豎起拇指，但詢價之后，卻扔下這么一句話：“全球采購的真正意義在于節(jié)省成本，高出市場價格3倍的價格，說明你們還不熟悉國際采購的游戲規(guī)則?！?BR>
　　在國際市場競爭面前，這家大集團下屬企業(yè)的尷尬，或許正是大多數(shù)為整車提供配套的國內(nèi)零配件供應商面臨的共同問題。俗話說，由奢入儉難，過慣了好日子的“正規(guī)軍”們，顯然必須拿出大部分利潤作為進入國際市場的“買路錢”。

　　幸運的是，很多專家認為，這種痛苦的價格回歸過程將很快完成。他們分析說，如今國內(nèi)汽車市場的競爭越來越激烈，一個車型的市場旺銷期越來越短，攤薄后的整車成本呈上升趨勢，同時價格又在不斷下降，這種雙重擠壓最終會大幅度削減零配件配套商的“優(yōu)厚待遇”，因此，國內(nèi)市場的競爭正同國際市場日益趨同，在經(jīng)過一段時間的陣痛之后，這批國內(nèi)最有實力的廠家，有望首先在國際汽車零配件市場上成功打出“中國牌”。

　　民營配件企業(yè)：品牌缺失的尷尬

　　不可否認，到目前為止，我國汽車零配件的出口，主要應歸功于名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)。但游走于國際市場，也為他們帶來不少切膚之痛，其中最大的痛處，莫過于很多企業(yè)甚至不知道自己的產(chǎn)品將會貼上什么樣的品牌標簽。

　　上海有家生產(chǎn)發(fā)電機組件的企業(yè)老總，曾向上海汽配行業(yè)協(xié)會嘆過苦經(jīng)：雖然訂單不斷、產(chǎn)品遠銷世界幾大洲，但我卻很少知道自己公司生產(chǎn)的是什么品牌的產(chǎn)品。這類企業(yè)，通常被業(yè)內(nèi)稱為“貼牌戶”，他們大多起步低而早，從手工作坊開始，通過“借鑒”大企業(yè)產(chǎn)品圖紙、聘請“周日兼職工程師”的辦法，靠仿制起家，逐步提升到了現(xiàn)在的購買高級設備、招攬一流人材的水平。然而，他們大多沒能建立起自己的品牌，始終扮演著“來料加工廠”的角色。

　　沒有了自己的招牌和無形資產(chǎn)，利潤附加值也就無從談起。這些企業(yè)經(jīng)常會遭受來自訂貨方的“無理壓榨”，價格低得不能再低，因此，雖然他們?yōu)橹袊瞥隽藶閿?shù)不少的汽車零配件出口量，但出口地區(qū)基本以非洲、東南亞和中東等欠發(fā)達地區(qū)為主，即便偶爾能進入歐美及日本市場，也大多是二次配套。他們并不能為自己留下多少利潤，也不可能為國家賺得更多的外匯。

　　在專家看來，“貼牌戶”幾乎是每個發(fā)達國家及地區(qū)汽車市場崛起之時都會出現(xiàn)的“風景”。貼牌戶門的未來完全將依靠優(yōu)勝劣汰，極少數(shù)企業(yè)將殺出亂軍陣中，最終贏得自己的品牌，而大多數(shù)公司則難以擺脫倒閉和被兼并的命運。

　　內(nèi)陸零配件商：訂單在哪里？

　　除了價格背離和品牌缺失，國內(nèi)汽車零配件供應商，特別是扎根在中西部的企業(yè)，他們迫切要問的問題還有：訂單在哪里？下家在哪里？他們之中不乏擁有良好品牌和優(yōu)秀產(chǎn)品的企業(yè)，但由于信息渠道梗阻，在今后3至4年間，世界汽車跨國集團及零售市場對國產(chǎn)汽車零部件300至500億元的采購大單，對他們而言無異于空中樓閣。

　　同樣，跨國集團采購方也因為找不到他們而痛苦著。福特公司的采購人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國完成數(shù)十億元的大宗采購，幾乎是不可能的。該公司一位曾負責北美區(qū)采購業(yè)務的管理人員說，目前去中國采購需要面對的一大難題是，在巨大的中國市場撒網(wǎng)尋找合適的企業(yè)和產(chǎn)品，幾乎就等于大海撈針———中國汽車零部件業(yè)跨入全球采購行列的最大瓶頸，是信息傳播渠道和效率的滯后。這位管理人士介紹說，在國外，通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會、同業(yè)評價、中介機構(gòu)、專業(yè)報紙雜志等渠道來“拓寬瓶頸”，同時邀請全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。上海國際汽車城發(fā)展有限公司一位負責人認為，只有這種當今國際采購流程中的通行的全方位信息搜集法，才能讓許多離國際市場僅一步之遙的國內(nèi)優(yōu)秀零配件供應商圓夢海外。

　　對于一個成熟的汽車行業(yè)而言，零配件供給在國際市場中的地位，是支撐它屹立不倒的支柱之一。放眼世界，沒有人敢小瞧中國車業(yè)在未來國際車壇上將要扮演的角色，然而在“入戲”之前，中國汽車零配件業(yè)卻困惑多多。對此，我們是否該做些什么呢？