豪華車競相搭臺

    8月19日，上海保時捷中心揭幕，宣告保時捷全線車系進入中國市場。

    10月16日，勞斯萊斯上海展廳正式開幕，標志著世界最頂級的豪華轎車悉數(shù)進入中國。

    10月26日，法拉利在京舉辦了聲勢浩大的“法拉利進入中國市場十周年”慶典，并宣布法拉利和瑪莎拉蒂上海展廳將于年底建成。

    據(jù)悉，英國陸虎、德國奔馳邁巴赫等高檔品牌車也正在抓緊搭臺。

    豪華車接踵而至的搭臺風，一方面表明了國際豪華車商對中國未來市場的信心和決心，另一方面也為其后年大舉進軍中國市場奠定了堅實的基礎。據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士分析，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，進口車市將以高檔車為主；同時，隨著進口政策及環(huán)境的放松，不排除國外廠商日后拋開代理商親自操刀的可能性。

    新車引進步伐加快

    10月25日，奧迪公司在上海宣布其旗艦產(chǎn)品新奧迪A8加長型轎車3.0正式投放中國市場；A8加長型轎車4.2也將于11月引進。10月26日，剛在9月法蘭克福車展大出風頭的瑪莎拉蒂第六代“總裁系列”也風塵仆仆地亮相北京，并宣布明年在中國開賣。

     同時，售價高達400萬元的最新款法拉利612跑車也將于明年登陸中國；另外，寶馬最新款的X33.0、545i、645i雙門及M3等車型也將于明年進入中國。雖然，上述魚貫而入的最新車型只是冰山一角，但也足以說明國外車商已經(jīng)深諳“先入為主”的中國哲學，迫不及待地拿著最好的產(chǎn)品到中國搶灘。

    中級車苦熬黎明

    近來，由于歐元及日元匯率的上浮和小排量車許可證緊俏等因素的影響，小排量進口車(中級車)的利潤越來越?。煌瑫r，受國產(chǎn)中高級車的沖擊，小排量進口車的市場也在不斷的萎縮，似乎小排量車已經(jīng)被擠到了生死線上。但是筆者在采訪時卻意外地發(fā)現(xiàn)，大部分中級進口車經(jīng)銷商仍然對未來充滿信心，因為他們堅信取消許可證后價格更實惠的中級車仍會有較大的市場空間。

    許可證含金量減少

    進口車市最新行情顯示，目前除了小排量車和越野車的許可證依舊緊俏外，大排量車許可證已經(jīng)相對充足，其原先高達十幾萬元的許可證成本現(xiàn)已回落到8萬元左右。

    由于許可證含金量的降低和迫于年底拋貨清倉的壓力，11月進口車市出現(xiàn)了明顯的價格回落現(xiàn)象。其中，寶馬7系平均降價3萬元至5萬元；奔馳CLK240敞篷降價達7萬元；奧迪也于10月5日全線調(diào)整了售價，A6進口車系降價達5萬元至8萬元，熱銷的AllroadQ也降了7萬元。

    專家預計，明年隨著國產(chǎn)寶馬產(chǎn)量的增加和諸多國產(chǎn)新車型的推出，進口車市場可能會出現(xiàn)一定程度的縮水；同時，2004年配額還將比今年增加15%。所以，總體而言明年許可證需求緊俏的情況會有所緩解，甚至會出現(xiàn)“證比車多、車比人多”的現(xiàn)象，進而導致許可證大“跳水”。事實上，隨著許可證含金量的降低，其對進口車市的杠桿作用大大減弱，屆時取消許可證對進口車市的震蕩也將大大減弱。