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技術(shù)體系不完整 中國離汽車強(qiáng)國還需20年

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
  在日前召開的“中國汽車工程學(xué)會成立40周年慶祝大會暨2003中國汽車工程學(xué)術(shù)年會”上,來自國內(nèi)外大型汽車企業(yè)集團(tuán)、科研單位和大專院校的專家學(xué)者、工作在汽車科研生產(chǎn)一線的科技工作者以及國內(nèi)三資企業(yè)和民營企業(yè)的代表共300多人齊聚北京,進(jìn)行學(xué)術(shù)交流和科技成果展示。就在這一汽車科技界的盛會上,“提升中國汽車含金量,使中國汽車由大變強(qiáng)”的呼聲越來越濃烈,但我們充分感覺到,中國成為汽車強(qiáng)國不可能是一場“速勝戰(zhàn)”,而是一個相當(dāng)長過程的“持久戰(zhàn)”。

  產(chǎn)量和含金量我們都要

  據(jù)大會組委會有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,參與此次學(xué)術(shù)年會的企業(yè)、團(tuán)體數(shù)量之多,涉及范圍之廣是她所始料不及的,不僅有大眾、通用、PSA標(biāo)致雪鐵龍、豐田、康明斯、博世等國際著名汽車企業(yè)攜前沿科技成果前來參會,也有國內(nèi)不同級別的汽車企業(yè)展示他們的高科技產(chǎn)品。特別值得一提的是國內(nèi)一些規(guī)模較小的汽車零部件企業(yè),為了感知國際上的最新技術(shù),為了獲得這個難得的溝通交流機(jī)會,同時也為了使自己的產(chǎn)品納入整個國際采購的大市場中,他們不惜重金爭取到這次的參會資格。一位生產(chǎn)自動變速箱的民營企業(yè)代表這樣告訴記者:“雖然我們和一些到會的企業(yè)有可能成為競爭對手,但我們首先需要的是合作,是溝通,是形成合力,因此我們需要充分的技術(shù)交流;另外,中國汽車已經(jīng)融入了世界,作為一家民營企業(yè),我們也需要尋找更大的市場和更多的機(jī)會。中國汽車不能僅僅停留在制造和生產(chǎn)環(huán)節(jié)上,在追求產(chǎn)量的同時,我們也期待著自己的技術(shù),我們一定要突出產(chǎn)品的含金量,只有不斷加強(qiáng)自己的技術(shù)水平和研發(fā)能力,中國汽車才能真正強(qiáng)大起來?!?BR>
  中國離汽車強(qiáng)國還遙遠(yuǎn)

  縱觀幾十年來中國汽車的成長歷程,從1971年汽車產(chǎn)量突破10萬輛到1980年突破20萬輛,到1992年突破100萬輛,再到2002年突破300萬輛,預(yù)計產(chǎn)量在今年實現(xiàn)400萬輛后,到2010年,這一數(shù)字將超過1000萬輛。迅速崛起的汽車制造業(yè),不僅使汽車產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中完成了從“配角”到“主角”的轉(zhuǎn)變,同時也確立了中國成為世界汽車制造大國的地位。從全球汽車產(chǎn)量的排名來看,2000年世界十大產(chǎn)車國分別是:美國、日本、德國、法國、韓國、西班牙、加拿大、意大利、巴西和墨西哥,中國在第11位;2002年我國就已超過意大利、巴西、墨西哥、韓國、西班牙和加拿大等六國,一舉躍居世界第五;預(yù)計今年更將超過法國,從而成為世界上第四大產(chǎn)車國;國家統(tǒng)計局還大膽預(yù)測:到2005年,中國的汽車產(chǎn)量將超過德國,成為全球第三大汽車制造國。

  雖然中國目前已躋身世界汽車制造大國的行列,但我們顯然還不能算是一個汽車強(qiáng)國。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武近日在接受本報記者專訪時談到,與我國摩托車行業(yè)的發(fā)展道路相似,中國汽車雖然在產(chǎn)量上不斷突破,但就產(chǎn)品的競爭力和企業(yè)的實力等多方面而言,我們離汽車強(qiáng)國的夢想還有很大的距離。

  首先,我國的技術(shù)積累和技術(shù)支撐體系顯然是不夠的。這不僅是汽車業(yè)內(nèi)人士和中國汽車科技界的認(rèn)識,就連整個社會都普遍認(rèn)為我國在自主開發(fā)方面還相當(dāng)薄弱?!白灾鏖_發(fā)”是一個漫長的、艱苦的、需要積累的過程。中國汽車工業(yè)雖然走過了50年的歷程,但真正發(fā)生較大變化僅僅是在近10年間。而在這10年以前的更漫長的日子里,我國汽車工程界的技術(shù)人員所見到的產(chǎn)品和技術(shù)還是相當(dāng)有限的,他們處于最初的摸索階段。因此,“實踐-積累-提高-再創(chuàng)造”的過程是我國汽車自主開發(fā)所必須經(jīng)歷的。

  第二,我國的市場開放度還不夠,企業(yè)的意識和觀念還有待提高。雖然我國已經(jīng)加入了WTO,但是我們還沒有真正面臨激烈的,甚至是殘酷的市場競爭。而只有一個充分的市場競爭環(huán)境才能使企業(yè)從根本上實行革新,也只有這樣,企業(yè)的核心競爭力才能加強(qiáng)。

  第三,汽車強(qiáng)國的誕生需要一個社會化的過程。我國的整車項目是落后的,除了我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力相對薄弱外,還有一個重要原因——我們還沒有形成一個龐大的、堅實的零部件基礎(chǔ)。我國目前有兩三千家數(shù)得上來的汽車零部件企業(yè),但面臨全球采購的大潮和模塊化的經(jīng)營方式,我國的汽車零部件業(yè)相對于整車項目而言似乎顯得更加脆弱。因此,只有將我國的汽車零部件業(yè)做大、做強(qiáng)、做精,我國的整車項目和整個汽車行業(yè)的產(chǎn)品才可能參與到更高層次的競爭中去。

  第四,由于我國市場發(fā)育還不成熟,市場的法制化還正在進(jìn)行中,我國汽車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)還沒有完全與國際接軌,我們還沒能掌握世界通行的游戲規(guī)則,甚至某些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還嚴(yán)重滯后。

  最后,付于武強(qiáng)調(diào),從整體上看,中國汽車與國際上的差距還是比較大的。而這種差距的縮短還有賴于這一代汽車人,甚至是幾代汽車人堅韌不拔的努力,到那時候,中國的汽車強(qiáng)國夢就會實現(xiàn)。

  分兩步走“耐住寂寞20年”

  中國如何才能從一個單薄的汽車制造大國躍升至汽車強(qiáng)國的行列呢?中國汽車工業(yè)局局長張小虞近日在一份專題報告中提出了分兩步走的發(fā)展戰(zhàn)略。他指出,中國汽車從制造大國成為產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國必須經(jīng)過兩個發(fā)展階段:前10年致力于搞好汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整,后10年則應(yīng)在高新技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。

  對此觀點,付于武表示認(rèn)同,他分析認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)是一個融合性的產(chǎn)業(yè),所涉及到的領(lǐng)域相當(dāng)寬,與很多行業(yè)都息息相關(guān),因此,它的發(fā)展不能僅僅依靠行業(yè)本身的空間,而必須依靠社會各個產(chǎn)業(yè)的支撐。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能一蹴而就,必須克服急功近利的浮躁情緒,只有打下堅實牢固的基礎(chǔ),諸多高新技術(shù)手段才能夠反映到行業(yè)中來,并且發(fā)揮出積極的效用,我國的汽車產(chǎn)業(yè)才可能實現(xiàn)歷史性的突破。

  一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾說過,中國汽車要耐住寂寞20年,苦練內(nèi)功20年,再與世界論英雄。付于武說,我們要成為汽車強(qiáng)國,要再向前跨出一大步,任重而道遠(yuǎn),這不是幾年內(nèi)就能實現(xiàn)的,恐怕要經(jīng)過幾代汽車人的努力,這其中有太多的事情需要我們腳踏實地地去做,相信20年內(nèi)中國汽車不會寂寞。