非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。 非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前后的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優(yōu)點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩(wěn)，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。

非Unibody的非Unibody的汽車有一個剛性框架，底盤，也被稱為大束。體體懸浮在框架上，加上彈組件。發(fā)送到由彈性元件的車體框架的振動，最 振動被減小或消除，該幀可吸收大部分碰撞的沖擊，在壞的道路上行駛時對身體的保護作用，所以車變形小，穩(wěn)定性和安全性，以及車內噪音低。然而，這種非Unibody的體積相對較大，塊狀，汽車重心高，差在高速行駛時的穩(wěn)定性。 的優(yōu)點是獨立的光束，高強度底盤，防撞性能，除了四個車輪再次不均勻力是由框架承擔，但不發(fā)送到車輛向上。所以SUV和越野車用得較多。缺點在于，在主體和框架是剛性聯接，在高速公路上行駛時，不很光滑，就會產生振動。此外，當遇到危險（如翻車），重底盤，車身也會產生相對較弱的非致命威脅 全承載式車身總線在我國的應用非常多的公司。因為多數中國的客車廠從原來的汽車改裝在客車底盤的開發(fā)是借來的卡車底盤生產平臺，主要的卡車組裝也被復制了產品原有的成熟，沒有直接的公交車專門為特征產品的特殊的發(fā)展，所以從國外擺脫總線產品，中國的乘用車產品的底盤結構依然采用了非承載式車身。根據乘用車的特性，傳統(tǒng)的卡車底盤將改變以適合機箱為三級總線的需求。在此基礎件，根據扭腿