非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。 非承載式車身，說(shuō)白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車身上，而是聯(lián)在車架上，車架上面再扣上一個(gè)車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會(huì)看見(jiàn)貫穿前后的兩個(gè)大梁（而承載式車身便看不到）。它的優(yōu)點(diǎn)就是有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點(diǎn)就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。另外遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候，厚重的底盤，也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅（承載式車身便不會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題，它的車身都是一體的）。

非Unibody的非Unibody的汽車有一個(gè)剛性框架，底盤，也被稱為大束。體體懸浮在框架上，加上彈組件。發(fā)送到由彈性元件的車體框架的振動(dòng)，最 振動(dòng)被減小或消除，該幀可吸收大部分碰撞的沖擊，在壞的道路上行駛時(shí)對(duì)身體的保護(hù)作用，所以車變形小，穩(wěn)定性和安全性，以及車內(nèi)噪音低。然而，這種非Unibody的體積相對(duì)較大，塊狀，汽車重心高，差在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 的優(yōu)點(diǎn)是獨(dú)立的光束，高強(qiáng)度底盤，防撞性能，除了四個(gè)車輪再次不均勻力是由框架承擔(dān)，但不發(fā)送到車輛向上。所以SUV和越野車用得較多。缺點(diǎn)在于，在主體和框架是剛性聯(lián)接，在高速公路上行駛時(shí)，不很光滑，就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。此外，當(dāng)遇到危險(xiǎn)（如翻車），重底盤，車身也會(huì)產(chǎn)生相對(duì)較弱的非致命威脅 全承載式車身總線在我國(guó)的應(yīng)用非常多的公司。因?yàn)槎鄶?shù)中國(guó)的客車廠從原來(lái)的汽車改裝在客車底盤的開(kāi)發(fā)是借來(lái)的卡車底盤生產(chǎn)平臺(tái)，主要的卡車組裝也被復(fù)制了產(chǎn)品原有的成熟，沒(méi)有直接的公交車專門為特征產(chǎn)品的特殊的發(fā)展，所以從國(guó)外擺脫總線產(chǎn)品，中國(guó)的乘用車產(chǎn)品的底盤結(jié)構(gòu)依然采用了非承載式車身。根據(jù)乘用車的特性，傳統(tǒng)的卡車底盤將改變以適合機(jī)箱為三級(jí)總線的需求。在此基礎(chǔ)件，根據(jù)扭腿