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氣門導(dǎo)管(公安)問(wèn)答
斯太爾的技術(shù)是引進(jìn)奧地利技術(shù)生產(chǎn) 他的車橋 分為12 14 16噸 最開始的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力沒(méi)這么大 所有的貨車?yán)南鄬?duì)現(xiàn)在也不是很多 斯太爾剛被大家所有人認(rèn)可的時(shí)候 斯太爾單橋牽引車才拉80噸 這時(shí)候的漢德是完全根據(jù)進(jìn)口技術(shù) 規(guī)格加工鑄造的 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 貨車?yán)驳呢浳镆簿驮絹?lái)越多 這時(shí)候漢德橋原有的技術(shù)尺寸就不能滿足現(xiàn)在的重量了 重汽斯太爾橋根據(jù)原有的技術(shù)尺寸把他做了加重和改進(jìn) 從體積重量上看 他已經(jīng)不是漢德了 但從技術(shù)上他還是屬于漢德橋的
汽車后橋殼是后橋總成的基礎(chǔ)件，它與，差速器，半軸和車輪傳動(dòng)裝置組成驅(qū)動(dòng)后橋總成。工作時(shí)承受重力，牽引力，制動(dòng)力，側(cè)向力和地面反力以及反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架和車身。這些力使橋殼及半軸套管產(chǎn)生較大的彎曲，扭轉(zhuǎn)剪切等應(yīng)力。當(dāng)超載或在不良的道路上高速行駛及加減速過(guò)猛或緊急制動(dòng)時(shí)更為嚴(yán)重，易引起彎曲變形和斷裂。因此，后橋殼應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，剛度和良好的動(dòng)態(tài)特性。
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