一、氣門間隙：就是氣門在完全關(guān)閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。 二、氣門間隙必要性： 發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。有的發(fā)動機采用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。 三、氣門間隙過大和過小的危害 氣門間隙的大小由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。一般在冷態(tài)時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。 1、過?。喝绻麣忾T間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴而發(fā)生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。 2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。 四、氣門間隙調(diào)整方法 1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動氣門1/8～1/4轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。 2、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環(huán)，且氣門上的光環(huán)位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。 3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結(jié)合密封是良好的。 檢查和調(diào)整氣門間隙的原則 應在氣門處于完全關(guān)閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調(diào)整方法 有兩種。 五、檢查調(diào)整方法 （一）逐缸調(diào)整法。 首先找到一缸壓縮終點，調(diào)整該缸進排氣門間隙，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點火順序逐缸進行。 （二）兩次調(diào)整法。 以六缸發(fā)動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下： ①先將一缸活塞置于

先來給大家科普一下軸重比，又稱軸荷分布，指前后軸的重力分配（一般汽車就前后倆軸）。前軸和后軸各自承受了多少的重力對于汽車的操控來說相當重要。50:50的前后完美軸荷一直是以操控著稱的汽車不惜一切所堅持的。SUV中，卡宴的前后軸重比是52：48，X5是50:50，F(xiàn)X45是52:48。最近發(fā)布的法拉利超跑458 Italia前后軸重比為42:58。性價比來說，我覺得硬派越野車超級維特拉就是了~~所以，我推薦超級維特拉！