自2016年以來(lái)，我國(guó)對(duì)轎運(yùn)車的政策出現(xiàn)了一些新的變化。最新的GB1589新增了中置軸掛車的分類，整車長(zhǎng)度最大可達(dá)22m，車寬由2.5米修訂為2.55米。此外，從今年7月1日起，將全面禁止雙排車通行。
在轎運(yùn)車政策出現(xiàn)如此大調(diào)整的情況之下，我國(guó)轎運(yùn)車產(chǎn)品將出現(xiàn)哪些變化呢?與國(guó)外的轎運(yùn)車又存在哪些差距?
在介紹我國(guó)轎運(yùn)車之前，小編來(lái)為大家普及一下關(guān)于轎運(yùn)車方面的知識(shí)。
全封閉式轎運(yùn)車
全封閉式轎運(yùn)車轎運(yùn)車從廂體外型大致可以分為開(kāi)放式、全封閉式、半封閉式三類。開(kāi)放式轎運(yùn)車只有基本的支撐結(jié)構(gòu)，具有自重輕、油耗小、成本低的特點(diǎn)，主要用于短途轉(zhuǎn)場(chǎng)，是目前我國(guó)用得比較多的類型。
全封閉轎運(yùn)車有側(cè)板和頂蓋，能夠很好保護(hù)被裝載的車輛，但是自重、油耗、成本較大，適合運(yùn)送貴重轎車。半開(kāi)放式轎運(yùn)車側(cè)面只有蒙皮，沒(méi)有頂蓋，適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸。
從結(jié)構(gòu)上可以分為全掛車和中置軸掛車。全掛車的承載轎車的區(qū)域位于由牽引車牽引的半掛式拖車上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但是由于長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎不便。
中置軸掛車是全掛車的一種形式，一般由前部的主運(yùn)輸車和后方的低底盤(pán)中置軸運(yùn)輸掛車組成，前后車通過(guò)掛鉤裝置連接。這種掛車底盤(pán)低，轉(zhuǎn)彎半徑小，運(yùn)輸效率高，安全性強(qiáng)。
我國(guó)轎運(yùn)車起步晚，發(fā)展速度較快，到目前為止已經(jīng)有重汽、紅巖、解放、東風(fēng)四大底盤(pán)中置軸車型。
重汽底盤(pán)轎運(yùn)車
我國(guó)首款中置軸轎運(yùn)車是由中國(guó)重汽和勞爾聯(lián)合打造的。轎運(yùn)車總長(zhǎng)度是20.5米，完全滿足新GB1589中對(duì)中置軸掛車的要求。駕駛室采用低頂設(shè)計(jì)，這樣能夠充分利用駕駛室頂部空間放置一輛轎車。該車能夠運(yùn)輸8-10輛轎車，裝載能力比傳統(tǒng)單排轎運(yùn)車強(qiáng)。
重汽的中置軸轎車上裝和后部的全掛車部分是由勞爾提供。上裝最大的亮點(diǎn)是液壓系統(tǒng)的應(yīng)用，在車身的側(cè)面有操作桿;通過(guò)液壓舉升翹板，不僅保證了準(zhǔn)確的傾斜角度，而且裝卸車速度快，充分利用了裝載的空間。
上汽紅巖底盤(pán)轎運(yùn)車
在今年的北京車展上，上汽紅巖的紅色中置軸轎運(yùn)車主車成為當(dāng)之無(wú)愧的吸睛王。紅巖的中置軸轎運(yùn)車最大的特點(diǎn)是采用紅巖杰獅平頂駕駛室，整車高度僅為2.67米，駕駛室的頂部同樣能夠放置一臺(tái)轎車。該車采用了疊裝裝置新技術(shù)，可容納8-10輛轎車，整車上層可裝5輛轎車，下層能裝4輛。
解放底盤(pán)轎運(yùn)車
解放的中置軸轎運(yùn)車采用富貴紅涂裝設(shè)計(jì)的平頂排半駕駛室，離地高度2.8米，略高于紅巖轎運(yùn)車。解放中置軸轎運(yùn)車上裝特色之一雙色涂裝，上層平臺(tái)采用白色涂裝，下層是紅色涂裝。除此之外，解放轎運(yùn)車側(cè)面同樣有液壓系統(tǒng)的控制桿，提高了裝卸車速度。
東風(fēng)底盤(pán)轎運(yùn)車
東風(fēng)聯(lián)合天津勞爾等改裝廠推出了其首款中置軸轎運(yùn)車。東風(fēng)的轎運(yùn)車采用東風(fēng)天錦的底盤(pán)改造而成，并且采用了傾斜式的放置方式，充分利用了裝載的空間。
縱觀我國(guó)中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)，大部分產(chǎn)品能夠承載8-10輛轎車，駕駛室主要采用平頂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雖然裝載空間擴(kuò)大但是臥鋪隨之縮小不少，同時(shí)也為駕駛室翻轉(zhuǎn)、維修保養(yǎng)帶來(lái)了難處。
了解我國(guó)中置軸轎運(yùn)車的發(fā)展情況，我們來(lái)看看國(guó)外轎運(yùn)車的發(fā)展情況。
在歐洲一般采用全掛車的形式來(lái)運(yùn)輸，而國(guó)內(nèi)站絕大多數(shù)的是半掛車。全掛車能夠降低車身離地間隙，增加裝載空間，可以實(shí)現(xiàn)三層裝載。歐洲的轎運(yùn)車一般采用兩層結(jié)構(gòu)，但是也有少部分合法的三層結(jié)構(gòu)。三層結(jié)構(gòu)的轎運(yùn)車裝載能力明顯高于兩層。
三層轎運(yùn)車可以根據(jù)液壓桿舉升控制，調(diào)節(jié)各層高度。當(dāng)運(yùn)輸?shù)霓I車車身較低時(shí)，轎運(yùn)車可以采取三層結(jié)構(gòu);當(dāng)運(yùn)輸車輛的車身較高時(shí)，可以將第二層平臺(tái)完全上升至第三層平臺(tái)下方，將第一層平臺(tái)空間最大化。
三層轎運(yùn)車不只國(guó)外有，中集2007年的產(chǎn)品手冊(cè)就出現(xiàn)了這種產(chǎn)品，不過(guò)由于我國(guó)政策法規(guī)的限制，目前在路面上，還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)三層轎運(yùn)車。凱斯鮑爾(Kässbohrer)運(yùn)輸技術(shù)公司生產(chǎn)的轎運(yùn)車代表了當(dāng)今歐洲最高水平。其最出彩的轎運(yùn)車還要屬中置軸掛車。
中置軸轎運(yùn)車主運(yùn)輸車
凱斯鮑爾中置軸轎運(yùn)車分為主運(yùn)輸車和中置軸掛車兩部分。由于自身帶有動(dòng)力，所以主運(yùn)輸車也可以單獨(dú)作為轎運(yùn)車來(lái)使用。與國(guó)內(nèi)平放的方式相比，凱斯鮑爾上層采用了更加節(jié)省空間的上下兩層甲板的方式作為裝載區(qū)域。
主運(yùn)輸車可以使用底盤(pán)上的油箱也可以使用凱斯鮑爾更優(yōu)化的油箱解決方案。凱斯鮑爾的油箱設(shè)計(jì)在車身側(cè)面護(hù)板后面，這種設(shè)計(jì)可以容納兩個(gè)并排大油箱，并且可以給油箱更多的保護(hù)。不過(guò)，由于我國(guó)改裝廠無(wú)法隨意改動(dòng)底盤(pán)，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在我國(guó)目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
掛車同樣采用上下兩層甲板的方式作為裝載區(qū)域，甲板、托盤(pán)和護(hù)欄等的設(shè)計(jì)思想也和主運(yùn)輸車同出一脈。凱斯鮑爾掛車體型較為緊湊，但仍可裝入5輛轎車，且高度不超過(guò)4m。
凱斯鮑爾轎運(yùn)車最出色的技術(shù)就是它的液壓調(diào)節(jié)平臺(tái)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)主要包括立柱、甲板和托盤(pán)。主運(yùn)輸車和掛車都安裝有液壓控制高度的立柱，且前后立柱可以分別操控，這樣上層甲板的高度控制便非常靈活，與地面平行或傾斜都不成問(wèn)題，裝卸車輛相當(dāng)方便。
運(yùn)輸車裝載區(qū)域的長(zhǎng)度是由甲板來(lái)控制的，液壓驅(qū)動(dòng)的甲板可向前或向后延伸一段距離;它不單單被用來(lái)調(diào)整負(fù)載區(qū)域長(zhǎng)度，同時(shí)在裝卸載過(guò)程中還充當(dāng)著重要角色。
除此之外，凱斯鮑爾中置軸轎運(yùn)車還有人性化的控制布局、輕便、靈活組合等特點(diǎn)。
總體而言，我國(guó)的中置軸轎運(yùn)車與國(guó)外的中置軸轎運(yùn)車相比還是存在很長(zhǎng)的一段距離。未來(lái)，隨著我國(guó)轎運(yùn)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，轎運(yùn)車真正實(shí)力的比拼將體現(xiàn)在液壓桿控制系統(tǒng)操作、人性化、靈活性等方面。
