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中國龍跑車為什么停售

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-15

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既然定義為跑車，那么就該擁有跑車化的懸架、操控，即便是定位入門級跑車，至少也應(yīng)該擁有一個整體感較強(qiáng)的車體。但我們卻不能對中國龍的懸架做太高期望，采用逆向設(shè)計的中國龍依然像美人豹一樣采用普通家轎的車架及底盤設(shè)計。曾經(jīng)試駕過美人豹，其駕駛感受與吉利美日轎車沒有太大區(qū)別，懸架很散，沒有整體性可言，當(dāng)車輛時速超過60km/h，快速變線超車時車架都會出現(xiàn)異響，這樣的表現(xiàn)甚至不如一些運(yùn)動家轎。與美人豹同樣采用低端家轎底盤的中國龍又會怎樣？中國龍動力系統(tǒng)為1.5升和1.8升汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出僅為83kw，這一輸出值甚至還比不上二十多年前的豐田AE86的130匹的水平，而這也同樣是受到了逆向設(shè)計的限制。車架剛度不高，底盤松松垮垮，加之工程上和制造工藝的限制，這臺跑車的動力也同樣無法達(dá)標(biāo)。逆向設(shè)計既然有如此多的弊端，那為什么廠家卻對這種設(shè)計方式情有獨鐘呢？原因很簡單，逆向設(shè)計改動少，耗時少，更為重要的是它的成本要比正向設(shè)計低很多。自從2005年展出至今僅四年時間，中國龍300人的研發(fā)團(tuán)隊就將中國龍推向了市場，如此之快的速度可以看出吉利急于擴(kuò)展占領(lǐng)市場，但如此盲目的擴(kuò)張，最終只是徒勞，因為這樣的套殼“新車”會因缺乏技術(shù)含量而導(dǎo)致競爭力匱乏。: 回答者：網(wǎng)友

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