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奧迪A8W12，寶馬760li，奔馳S600，哪個綜合起來最好

: 問提問者：網友 | 2020-10-26

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只想糾正一點，關于奧迪研究R8的說法，R8應該是蘭博基尼同平臺衍生出來的產物，是用的蘭博基尼的技術，只是內飾外殼換了而已，底盤上的東西都是一樣的。: 回答者：網友

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支持奧迪A8W12 介紹：大眾汽車集團的W型發(fā)動機終于實現了批量生產。奧迪A8 L 6.0挾420馬力W12橫空出世，攻入由奔馳和寶馬占據的德國頂級豪華轎車市場，并且一上來就奪得功率之冠。從靜止加速到每小時100公里僅用5.8秒，依仗的是420馬力功率和550?！っ着ぞ?，這些數字都足以令奔馳、寶馬甘拜下風。奧迪如今擁有了德國最強勁的12缸發(fā)動機，從而打破了過去10年以來斯圖加特與慕尼黑之間形成的均勢。德國乃至世界汽車界的氣缸與馬力競賽即將迅速升級。這一輪的領先者將毫無疑問的是大眾汽車集團。因為再過兩年，預計功率1001馬力的8.0升W16就要隨著布加迪EB16.4走入市場。迄今還沒有任何其它汽車制造商有如此大膽的舉措。一種突破性的創(chuàng)新必須用事實來證明其合理性。初步的駕駛印象表明，奧迪A8 W12確實“內力雄渾”。在怠速時，人們完全不會料到它是一個有6升排氣量和420馬力的超級機器，平靜得完全可以用心如止水來形容。這更烘托出了潛力爆發(fā)時震驚四座的氣氛。當駕駛者踩下油門時，千萬要做好心理準備，否則，當重達兩噸的車身像出閘的賽馬一樣猛沖出去時，乘客們肯定會驚得倒吸一口冷氣。在談及研制目標時，領導內燃機開發(fā)的阿明·鮑德爾說：“這臺發(fā)動機應該有鋒利的牙齒?！笨磥砟康囊呀涍_到了。奧迪在這款W12發(fā)動機上把汽油發(fā)動機的性能標準推向了新的高度：能像柴油發(fā)動機那樣，在低轉速時就達到很高的扭矩輸出。 550牛·米的最大扭矩中，有90%在1800轉/分時就達到了，從3500轉/分到4750轉/分，最大扭矩形成了一個一般只有增壓發(fā)動機才能擁有的扭矩平臺。奧迪著名的輕觸子（Tiptronic)5速自動變速箱從容地承接了這洶涌的爆發(fā)力并用其設計精良的變扭器把它如實地轉化為火箭發(fā)射般的推動力。在自動模式下，變速箱轉瞬間就跳到了最高擋，充沛的動力在任何狀態(tài)下都沒有絲毫的遲疑。如果還覺得不過癮，通過方向盤上的手動換擋按鈕，駕駛者可以獲得更多參與的快感。38秒鐘內，速度表針從0直指250公里/小時，電子限速器在這里止住了狂奔的腳步。坐在A8 6.0的駕駛席上，右腳幾乎是被魔力吸引著把油門踏板向下踩。享受此種快感的代價要到加油站去兌現：據廠方報告，W12的百公里油耗為14.6升超級無鉛汽油，這種汽油目前國內還沒有供應，所以如果奧迪決定把A8 6.0向中國出口，必須做適度修改。在動力超強的同時，這款革命性的發(fā)動機的排放也達到了嚴格的歐洲IV標準。如此的性能已經可以位居超級車之列，但作為頂級豪華轎車，它的發(fā)動機在運轉中并不想喧兵奪主。W12的嗓門較低，符合豪華轎車安靜與舒適的要求。而A8 6.0的行駛活力則絕不亞于跑車，因為它是當今惟一的全輪驅動12缸豪華轎車。是特別緊湊的發(fā)動機結構成全了這樣的結合。W12的長度才51.3厘米，身材只相當于一般A8的V8發(fā)動機，這就為全輪驅動部件留出了足夠的空間。但它比V8發(fā)動機重了35公斤，達到245公斤，這顯然限制了操控性，但并不嚴重。不過，其方向盤很沉，在高速狀態(tài)下固然穩(wěn)定，但在城市街道上就顯得太笨重，這不太令人滿意。因此訂車時就一定要選裝奧迪公司免費供應的伺服子（Servotronic）方向盤助力裝置。新調校的懸掛系統(tǒng)雖適用于A8系列的所有車型，但它與18英寸的輪轂以及與大功率發(fā)動機配套的剎車系統(tǒng)一起，僅供W12使用。這很令人遺憾，因為目前A8系列的懸掛系統(tǒng)對短地波的吸震能力不好，后來雖經改進，但仍達不到競爭對手的水平。 A8 L 6.0版把軸距加長了13厘米，但后座空間并不夠寬敞，還是不如競爭對手。內飾設計也已經露出老態(tài)，就好像閉關修煉的高手，等到開關之日走出洞府，身懷曠世絕學——W12發(fā)動機——可披的卻是一襲舊袍。A8系列從1994年起就在市場上銷售了，如今已歷七載，到2003年才會有全新車型把它取代。 A8 6.0的計劃產量是每年500部，這比許多手工生產的車型還要少，其中絕大部分是標準型，售價81892德國馬克，加長型，即A8 L 6.0為206536德國馬克。估計國內買主一般會選擇加長型，按現在的關稅水平計算，連購置附加費大約需付出人民幣200萬元左右。這筆錢除了可獲得當今豪華轎車中堪稱動力之王的W12發(fā)動機外，當然還包括比A8 4.2更豐富的配置，如BOSE音響系統(tǒng)、帶電視功能的導航系統(tǒng)等。手筆更大的顧客還可獲得昂貴的多媒體選裝配置。想看現貨嗎？北京品味車苑有，但不賣。奧迪對W12的顧客有很明確的界定：男性、50歲左右，高教育階層或富裕商人。不知道這樣的定位對中國市場是否合適，因為我們這里的成功人士平均年齡大大低于這個數字，而且這樣一部動力強勁又是四輪驅動的轎車其駕駛性應該高于乘坐性。從AVUS W12概念車到A8 6.0，奧迪十年磨一劍，如今“龍泉”已成，下一步我們要看的就是“誰與爭鋒”了。在豪華轎車市場，目前12缸發(fā)動機是最高代表。它以排氣量大（5升以上）、功率強勁、運轉平穩(wěn)、技術要求極高等特點象征著制造者的科技水平和顧客尊貴的地位。因此大眾汽車集團要實現加盟貴族俱樂部的雄心就必須開發(fā)出自己的12缸發(fā)動機。新的W12不僅要用于奧迪A8，還將成為將在2002年推出的大眾汽車D1豪華轎車和科羅拉多SUV的頂級動力。這種所謂的W型結構僅是為了標新立異嗎？當然不是。奧迪收購蘭博基尼后就已經得到一臺堪稱經典的V12發(fā)動機，但它太長，不適合大眾汽車及奧迪的前置發(fā)動機/全輪驅動方案。結構大大縮短的W型發(fā)動機正是解決之道。因為有多于兩列汽缸，故而稱之為W，當然曲軸只能是一根，不能是兩根。早于10年前奧迪就在AVUS概念車上展示了一臺W12樣品。它由三列以60°夾角為間隔的汽缸組成，每列4缸。后來因為中間的缸體冷卻效果不好而被集團總裁皮耶希否決了。于是開發(fā)部門考慮了把兩臺VR發(fā)動機再以V型組合的方法。 VR發(fā)動機是大眾汽車研制的單缸蓋小夾角（15°)結構。它結合了直列和V型的特點，汽缸錯開排列，比直列短得多又比V型緊湊，適合前橫置于A類平臺車型，如高爾夫和奧迪A3。這個系列有1.8升VR4、2.3升VR5、2.8升VR6和4.0升VR8，僅VR5和VR6兩種付諸批量生產。這種結構能承受的排氣量和汽缸數有限，而把它合二為一的方法則巧妙地解決了問題。排氣量、汽缸數和功率的潛力都大大滿足了需求而且基本技術和零部件都是現成的，節(jié)約了不少成本。這樣就派生出了配備給帕薩特的4.0升275馬力的W8，正在研制中的5.0升W10，奧迪旗艦車型的6.0升W12以及布加迪16.4威龍的1001馬力四渦輪增壓8.0升W16等發(fā)動機。研制W12發(fā)動機面臨的挑戰(zhàn)是它必須適合現行A8轎車的平臺結構。這并不容易。把兩列VR6呈72°夾角組合，其長度僅比A8的90°夾角V8發(fā)動機長2毫米，寬度甚至窄了57毫米，但高度有問題。通過采用干式油底殼的辦法解決了這個問題。干油底扁平，沒有很深的機油存儲池。這樣附加的好處有內部通風損失少和在急轉彎的高離心力下保證潤滑安全。由一個壓力泵和兩個抽吸泵維持10.5升機油的循環(huán)。在右側大燈后面有獨立的機油儲油箱。正在開發(fā)中的新型大眾汽車將來在應用W12發(fā)動機時則可以避免使用這種昂貴的潤滑系統(tǒng)，因為它不必去適應一個舊有的、結構設計并沒有考慮與其配套的車架。作為目前結構最緊湊的12缸發(fā)動機，曲軸和氣門工作的空間都極為狹小。連桿的厚度只有1.3厘米，硅鋁合金缸體不帶缸套，而且相鄰缸孔在下部交叉，因此輕金屬活塞的裙部很短。曲軸也很短，由7年軸瓦承托置于與缸體擰緊在一起的底座上。缸體上部是兩個各有24個氣門的缸蓋?？偣?8個氣門由四根凸輪軸帶動，凸輪軸頂端帶有液壓調節(jié)的連續(xù)可變正時控制裝置，用以同時達到高功率和大扭矩。這樣，奧迪就練成了絕頂神功，寶馬和奔馳等著接招吧。: 回答者：網友

大眾汽車集團的W型發(fā)動機終于實現了批量生產。奧迪A8 L 6.0挾420馬力W12橫空出世，攻入由奔馳和寶馬占據的德國頂級豪華轎車市場，并且一上來就奪得功率之冠。從靜止加速到每小時100公里僅用5.8秒，依仗的是420馬力功率和550牛·米扭矩，這些數字都足以令奔馳、寶馬甘拜下風。: 回答者：網友

正在開發(fā)中的新型大眾汽車將來在應用W12發(fā)動機時則可以避免使用這種昂貴的潤滑系統(tǒng)，因為它不必去適應一個舊有的、結構設計并沒有考慮與其配套的車架。作為目前結構最緊湊的12缸發(fā)動機，曲軸和氣門工作的空間都極為狹小。連桿的厚度只有1.3厘米，硅鋁合金缸體不帶缸套，而且相鄰缸孔在下部交叉，因此輕金屬活塞的裙部很短: 回答者：網友

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