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寶馬M6的具體動力參數(shù)

急求寶馬M6的具體動力參數(shù)！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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寶馬公布新M6的官方照片和具體參數(shù) M6在507HP V10 發(fā)動機和變速箱7擋SMG同M5相似迎賓的號角吹響, 紅地毯鋪路，這就是讓全世界汽車癡迷者愛好感到興奮的時刻, 我們看到了M6 寶馬2005M6正式揭開了面紗, M6意欲成為北美的2006車款.意欲讓6系 coupe的癡迷者轉(zhuǎn)向注意這款世界上最快的小車.M6也秉承了寶馬M5一貫優(yōu)良的風(fēng)格，發(fā)動機5 .0L V10最高馬力為507hp，最大扭矩達384lb.ft.由于采用了Williams 一級方程式的設(shè)計靈感，M6的發(fā)動機質(zhì)輕，金屬稀有，還最具先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)的多種優(yōu)點, 雙VANOS(可變氣門正時)。發(fā)動機的紅色警戒線在8250rpm,輸出升功率為101.4。M6為后驅(qū)模式，通過7擋手連續(xù)性手動變速箱來實現(xiàn)速比。司機換擋可以通過排擋桿，或者是通過方向盤上的小撥桿來實現(xiàn)。象是M5那樣，有11種變速模式選擇，分手動和自動兩種模式. 在標(biāo)準(zhǔn)裝6系coupe車上提升質(zhì)量的部分就是在底盤和懸掛部分了。雖然照搬了645i的滑柱式和多連桿“Z-軸”懸掛系統(tǒng)，但是經(jīng)過M-運動 (M-Motorsport)再次調(diào)教過后,它加強過后的能力好象有點過了。不過速度感應(yīng)差速器鎖，和雙模式教成M式的ZF的Servotronic轉(zhuǎn)向齒條，共同創(chuàng)造不偏不倚的，平衡功能的轉(zhuǎn)向感受。主動減震器不僅平衡了精致的車身，而且還兼具照應(yīng)到了駕駛的平順感受。寶馬的DSC平衡控制系統(tǒng)在M6上面可是進行了大大的改進。最初的系統(tǒng)是在出現(xiàn)微小不均衡的時候就會介入，工作起來就象是主動安全保護，可是新的系統(tǒng)允許司機有一些轉(zhuǎn)向過度，這樣子就能給于一些司機在進行賽道般的比賽是以更多的自由駕駛空間。輕質(zhì)的19英寸新型雙幅輪胎外包覆了前輪胎為255/40ZR19后為285/35ZR19s。 M6的制動是同樣的令人難忘。雙鋁制剎車鉗和交叉通風(fēng)盤式剎車讓M6從100km/h到0的制動距離為118英尺，從200km/h到停止距離只為460英尺。整備質(zhì)量為3762磅。新型的M6比V8 645i重不到220磅，雖然它的排量巨大還有復(fù)雜的電子系統(tǒng)。除了實現(xiàn)在了6系上的熱塑性塑料的保險杠，鋁制門，引擎蓋， M6把一些多余的質(zhì)量全都去掉了，它是通過使用一些薄的后風(fēng)擋玻璃還有全長的實實在在的碳纖維合成車頂。因為全面性的質(zhì)量減重， M6有著令個震驚的動力重量比，使得它現(xiàn)在是寶馬在產(chǎn): 回答者：網(wǎng)友

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