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汽車懸掛問(wèn)題

現(xiàn)在汽車常見(jiàn)懸掛有麥弗遜式獨(dú)立懸掛，拖曳臂式半獨(dú)立懸掛，連桿擺臂式半獨(dú)立懸掛，多連桿扭力懸掛等，請(qǐng)問(wèn)還有什么懸掛類型，以及這些種類的不同之處: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-01

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懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬(wàn)不要以為它很簡(jiǎn)單，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。麥弗遜式懸掛系統(tǒng) 　　麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，保時(shí)捷911、國(guó)產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。　所謂半拖曳臂式，就是指拖臂平行或適當(dāng)傾斜于車身，拖臂的前端連接車身或車架，后端連接車輪或車軸，拖臂可以隨減震器和螺旋彈簧實(shí)現(xiàn)上下擺動(dòng)。通常半拖曳臂式懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，制造成本低，在國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的微型車或緊湊型轎車如奧托、夏利、波羅以及飛度上都可以見(jiàn)到。而全拖曳臂式，就是指拖臂安裝于車軸上方，連接臂由后向前延伸，通常從拖臂連接端到車輪端會(huì)有一個(gè)類似于V型的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，這樣的結(jié)構(gòu)我們稱之為全拖曳臂式。這種懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)較半拖曳臂式要復(fù)雜，性能好于半拖式，通常在法系車如標(biāo)致、雪鐵龍上較常見(jiàn)。富康的拖曳臂式后懸就是典型的全拖臂式結(jié)構(gòu)，不過(guò)隨著半拖曳臂式懸架結(jié)構(gòu)的改善，全拖曳臂式已經(jīng)非常少見(jiàn)了。　　其實(shí)在拖曳臂式懸架的構(gòu)造中還有許多講究，例如液壓減震器和螺旋彈簧的組合方式就有一體式和分離式。減震器和彈簧一體式的好處在于節(jié)省空間，增加舒適性，在這種結(jié)構(gòu)中螺旋彈簧通常阻尼系數(shù)比較小，講究乘坐舒適感，自然這種結(jié)構(gòu)的承載能力也非常有限。減震器和彈簧分離式是通過(guò)增加彈簧阻尼彌補(bǔ)一體式承載能力不足的缺憾，不過(guò)這樣一來(lái)乘坐舒適性又受到了影響，并且減震器和彈簧分開(kāi)安裝又比較浪費(fèi)空間，所以這種結(jié)構(gòu)通常只在MPV或小型廂式車上較為常見(jiàn)。　　除了液壓減震器和螺旋彈簧的組合方式有講究外，在拖曳臂懸架的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)連接左右拖臂的橫梁也非常有講究，因?yàn)闄M梁安裝位置的不同會(huì)導(dǎo)致車輛的行駛性能有非常大的變化。如果橫梁安裝位置過(guò)于靠近拖臂和車身的連接點(diǎn)，那么車輛的舒適性就會(huì)非常好，但操控性會(huì)隨之下降，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致車身側(cè)傾；如果橫梁安裝位置過(guò)于靠近車輪中心軸位置，車輛的行駛舒適性和操控性都不會(huì)有多好，但通過(guò)性和承載性更好，因?yàn)檫@樣一來(lái)其性能就接近于整體橋式結(jié)構(gòu)了。多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來(lái)控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。: 回答者：網(wǎng)友

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