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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT與DOHC有什么區(qū)別?
發(fā)動(dòng)機(jī)是否還有其他類型?
問
提問者:網(wǎng)友
|
2018-08-14
最佳回答
2.4L雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),并配備連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT),它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛負(fù)荷的分階段變化連續(xù)改變進(jìn)氣門打開和關(guān)閉的系統(tǒng)。代表世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有強(qiáng)勁的動(dòng)力,得到使用者的廣泛認(rèn)可,在節(jié)約性方面也可圈可點(diǎn):在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率同時(shí),進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力性能,從而改進(jìn)性能,降低燃料消耗,減少尾氣排放量。通過改變進(jìn)氣凸輪軸與正時(shí)齒輪間的角度關(guān)系,改變進(jìn)氣的時(shí)機(jī),獲得最優(yōu)化的進(jìn)氣,這使得它比一般發(fā)動(dòng)機(jī)省油,也正是CVVT技術(shù)目前在全世界流行的一個(gè)原因所在。 結(jié)合廠家內(nèi)部資料的介紹,發(fā)現(xiàn)起亞的CVVT技術(shù)是借鑒豐田的VVT-I而來,所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。 CVVT的工作原理與VVTI并無差別,只有控制氣門正時(shí)沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差,無法改變進(jìn)氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí),電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻,達(dá)到連續(xù)調(diào)
節(jié)氣門
正時(shí)的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下,可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時(shí)間,在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 CVVT系統(tǒng)包含以下零件:油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元(ECU)。 進(jìn)氣凸輪齒盤包含:由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制
活塞
。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置,進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的,油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制,。當(dāng)電腦(ECU)接受到輸入信號時(shí),例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器,來決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變,而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí),正時(shí)也是處于延后的位置,比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置,當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置,穩(wěn)定怠速降低油
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