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為何有些概念車只停留在圖紙上。而不能真正量產(chǎn)?哪怕是用現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，用概念車的殼子也不行嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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每一個(gè)時(shí)期都有對(duì)未來的不同想像，但這些想像總是不很明確的。20世紀(jì)50-60年代，概念車只是木制框架上的纖維玻璃車體，它們是為了展出而制作的，甚至連動(dòng)力裝置都沒有，但這些“車”起到了收集公眾反饋意見的作用。自50至60年代起，概念車只是設(shè)計(jì)師的功課，人們的評(píng)價(jià)往往亦會(huì)只著眼于外形設(shè)計(jì)。通常情況下，概念車的設(shè)計(jì)思想來自公司內(nèi)部高級(jí)設(shè)計(jì)室，設(shè)計(jì)室由資深工程設(shè)計(jì)小組及其聯(lián)合工作的年輕設(shè)計(jì)師組成。年輕的設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造力和想像力堪稱天馬行空、張揚(yáng)至極，于是大尾翼、耆的造型醞釀而出。雖然評(píng)論對(duì)這個(gè)時(shí)期的概念車設(shè)計(jì)褒貶不一，一部分人認(rèn)為那是汽車設(shè)計(jì)最膚淺的時(shí)期，迷戀于裝飾性外表和多余的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。而另一批人卻認(rèn)為那是最輝煌的年代，想像力最開放，設(shè)計(jì)師們能夠極為自由地設(shè)計(jì)持0世紀(jì)最有影響的符號(hào)標(biāo)志。對(duì)于那個(gè)時(shí)期的設(shè)計(jì)師來說無疑是最令人激動(dòng)的，有人參加過戰(zhàn)爭(zhēng)，在概念的設(shè)計(jì)中融合了飛機(jī)、航空領(lǐng)域的元素。美國的三大公司，通用、福特和克萊斯勒是夢(mèng)幻汽車的“三大巨人”，昂首在前，推出了通用的Firebird II、克萊斯勒的Norseman以及福特的Mexico等代表性的車型，為熱情的公眾們獻(xiàn)上了一場(chǎng)又一場(chǎng)夢(mèng)幻般的展覽會(huì)。正因?yàn)楦拍钴嚥蛔靼l(fā)售，設(shè)計(jì)師便可隨心所欲地盡情發(fā)揮，毫不受現(xiàn)實(shí)環(huán)境的限制，所以成為這些設(shè)計(jì)師發(fā)揮所長的機(jī)會(huì)，而這些制成品多是大膽而夸張的設(shè)計(jì)。如是者，由概念車往往成為了量產(chǎn)車的初稿，或甚由它引申成新車種，開創(chuàng)汽車發(fā)展的潮流。它成為展示一個(gè)公司設(shè)計(jì)及工程團(tuán)隊(duì)專門技術(shù)以及提升品牌特色的最佳方式。而當(dāng)Andrea Doria在1956年沉入馬薩諸塞州楠塔基特島海域時(shí)，克萊斯勒在意大利海岸線上失去了一筆巨大的財(cái)富:Norseman，一輛惟一的原型車。作為一款概念車，試生產(chǎn)的Norseman的用途在于幫助廠商了解消費(fèi)者的興趣所在，點(diǎn)燃贊助商們的熱情，當(dāng)然還有最重要的是預(yù)測(cè)未來。一些概念車的時(shí)速不超過30公里每小時(shí)，更有甚者完全不能前進(jìn)。不過仍然有一些得以投入生產(chǎn)，雖然他們已經(jīng)和設(shè)計(jì)師所設(shè)想的千差萬別。驚人的異域風(fēng)情 “人們的品位也在變。”被譽(yù)為20世紀(jì)最有影響力的汽車設(shè)計(jì)師喬蓋特托·喬治亞羅說過，“我們看東西的方法在變，生活在變。這是創(chuàng)造力的發(fā)展?！?989年，激進(jìn)的自由職業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師路易基·科洛尼(Luigi Coloni)為了震驚世界汽車制造商，和它們的設(shè)計(jì)師進(jìn)行了一次全球小鎮(zhèn)巡回演出旅行--Automorrow。在: 回答者：網(wǎng)友

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