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誰(shuí)有帕薩特V6發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩圖

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-20

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帕薩特 V6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹連續(xù)可變氣門(VVT) 帕薩特 V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了連續(xù)可變氣門的技術(shù)，通過(guò)兩個(gè)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪來(lái)控制進(jìn)氣和出氣閥門的開啟和關(guān)閉，因此氣門的關(guān)和開的時(shí)間不再固定不變，而是根據(jù)需要實(shí)時(shí)變化，從而確保了動(dòng)力輸出的平滑、暢順和自然，在令發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定的同時(shí)降低了油耗和尾氣排放。可變進(jìn)氣歧管技術(shù)(VIM) 頂級(jí)帕薩特 190利用一個(gè)鑲嵌在進(jìn)氣歧管里面的電控閥門來(lái)控制進(jìn)氣流量。電控閥門關(guān)閉的時(shí)候氣缸進(jìn)氣減少，保持較低的轉(zhuǎn)數(shù);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于4000轉(zhuǎn)時(shí)，電控閥門就會(huì)自動(dòng)打開，增加進(jìn)氣量。這種設(shè)計(jì)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的效率，對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大的幫助。微型綜合性發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 帕薩特 V6采用32位博世Motronic ME9發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。該控制芯片組將所有的電控單元和線路集合在一塊面積很小的4層芯片上面，表面可以承受110攝氏度的高溫和30G的加速度。新的控制單元解決了以往的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的擺放問(wèn)題，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝工藝流程。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 會(huì)根據(jù)油門踏板的具體位置、可變進(jìn)氣歧管的閥門狀態(tài)、連續(xù)可變氣門上的凸輪軸位置以及其他因素來(lái)確定所需的燃油供應(yīng)量，籍此來(lái)直接控制燃油供應(yīng)節(jié)流閥的位置。這種控制方式比起以前的僅僅根據(jù)油門踏板位置來(lái)確定燃油節(jié)流閥位置更為科學(xué)和高級(jí)。電控節(jié)流閥(ETC) 采用電子控制方式的節(jié)流閥使用電子感應(yīng)器來(lái)感應(yīng)油門踏板的位置，比起常規(guī)的機(jī)械式感應(yīng)可以更為迅速地感知駕駛員的意圖，從而更為精確快速地控制然后節(jié)流閥的動(dòng)作，最大程度地保證了發(fā)動(dòng)機(jī)工作和駕駛員意圖的同步性，最終增加了車輛的駕駛樂(lè)趣。新的點(diǎn)火器采用了新型點(diǎn)火裝置的帕薩特 V6 具有較高的點(diǎn)燃能量，同時(shí)采用點(diǎn)火時(shí)間雙感應(yīng)器系統(tǒng)(氣門凸輪位置感應(yīng)和凸輪軸位置感應(yīng))，可以確保計(jì)算出更為精確的點(diǎn)火時(shí)間。這兩項(xiàng)特點(diǎn)直接促使混合燃?xì)馊紵鼮槌浞?，尾氣排放更低，油耗更?jīng)濟(jì)。同時(shí)該點(diǎn)火器的穩(wěn)定性和可靠性都有所提高，平均壽命可達(dá)12萬(wàn)公里的汽車行程時(shí)間。值得注意的是，雙感應(yīng)器系統(tǒng)可以在其中一個(gè)感應(yīng)器失效的情況下繼續(xù)工作，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常的可能性。技術(shù)參數(shù) 3.6升， 60度夾角， DOHC(雙頂置凸輪軸)，V型6缸，雙頂置凸輪軸，每缸四氣門最大輸出功率: 190 kW @ 6500 rpm (帕薩特 V6 3.6L) 155 kW @ 6500 rpm (帕薩特 V6 2.8L) 最大輸出扭矩:: 回答者：網(wǎng)友

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