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寶馬m3和新一代的m5,哪個更好一些
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-20
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寶馬M3的特點在于對追求純粹性能競技的車迷而言,新一代的M3似乎過于好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準,不必在乎換檔控制的精準,精密的電子系統(tǒng)與寬闊的動力輸入,過去那種以點為目標的駕駛追求消失了,必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是輔助系統(tǒng)全關(guān)的M3,讓我們了解,新M3的寬容,是在于實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3,在不需要全力施為的環(huán)境之下,自然更顯得游刃有余。但是當車手把速度提升到M3所認可的標準時,M3銳利的反應,才會全面浮現(xiàn)。 M3的承壓件和承重件均為鋼制結(jié)構(gòu),車身外觀件則分別由鋁金屬(發(fā)動機蓋),人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)制成;Corvette的車身構(gòu)造也不簡單,作為主要承壓結(jié)構(gòu)件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料制成,儀表板結(jié)構(gòu)支架為鋁合金件,而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。 M3的操作處處體現(xiàn)出了實用至上原則,邏輯也很清晰,即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調(diào)整的跑車:M3的底盤特性可以自由切換,能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調(diào)整。 寶馬M3的V 8發(fā)動機高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)非常突出,最大轉(zhuǎn)速能夠達到每分鐘8300轉(zhuǎn),這就是M3的一切動力來源,M3的變速器與發(fā)動機之間的配合堪稱天衣無縫,無論掛在什么檔位上,變速器都能充分釋放發(fā)動機的深層力量;M3的發(fā)動機有著良好的油門靈敏度,腳趾的一個輕微動作都能立即轉(zhuǎn)化成瘋狂提速:從擺脫靜止到100km/h寶馬M3只需要4.8秒的時間,在15.7秒之后M3就能夠沖破200 km/h大關(guān);M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準,駕馭起來很輕松,這一點在做繞樁測試的時候表現(xiàn)非常突出,它的最快繞樁速度達到了7 O.4 km/h。 寶馬M3發(fā)動機的最大功率同樣達到了309kW,該發(fā)動機在很多技術(shù)細節(jié)上都與M5的V10保持了一致性。該發(fā)動機的缸體很淺,在設(shè)計上十分注重高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn),里面集成了很多寶馬的先進技術(shù),例如高效的空氣配送,完全可變正時調(diào)節(jié)(Doppel Vanos);單個氣門的運動由步進電機控制,這種設(shè)計很好地改善了發(fā)動機的油門靈敏度。與R8的干式油底殼潤滑系統(tǒng)相比,M3采用了普通潤滑系統(tǒng),由兩個油泵驅(qū)動,也安全能夠滿足潤滑需求。 但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高,因為采用了V8發(fā)動機,強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗,而且目前寶馬M3采用的是手
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