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汽車發(fā)動機的機械增壓跟渦淪增壓有什么區(qū)別？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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渦輪增壓(Turbo) 渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。(這個相信大家都知道也都見過吧,什么2.4T,2.0T等等) 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。而機械增壓又是什么呢? 別急,接著就來..... 機械增壓 (Super Charger) 針對自然進氣（NA）引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。這下知道了不?? 渦輪增壓 VS 機械增壓簡單來說,一具引擎會不停運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生動力,是因為汽油進入燃燒室,與空氣混合形成油氣混合物后由火花塞點燃,燃燒中產(chǎn)生的壓力推動活塞產(chǎn)生動力,最后燃燒后的廢氣經(jīng)由排氣閘門排出外界,然后循環(huán)造成的. 這個過程可分為四部分(即Otto-Cycle) 1.進氣沖程 2.壓縮沖程 3.燃燒(或動力)沖程 4.排氣沖程具體的大家可參照初中物理課本(如果你們還有的話:P),在這里就不詳細說明了.值得一提的是轉(zhuǎn)子引擎,它也是在這個Otto-Cycle的規(guī)范而設(shè)計的引擎,但它的機械構(gòu)造和其它的有很大不同,使得它能以小的排量產(chǎn)生大的動力. 如何提高引擎的效率呢?根據(jù)能量守恒定律,要增加引擎的效率,只能是用更多的能量了-進氣,壓縮,燃燒,排氣-工程師能做的也就是改進這四個部分.其中,TURBO 和 Super Charger都: 回答者：網(wǎng)友

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