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買二手日產(chǎn)gtr好還是m3，奧迪ttrs好？

買二手日產(chǎn)gtr好還是m3，奧迪ttrs好？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-12

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『寶馬M3對比奧迪R8與雪佛蘭Corvette C6』 ● 組合測試車輛: 　　奧迪R8309kW，四輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間4.4秒，最高車速301km/h，售價104400歐元　　寶馬M3 309kW，后輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間4.8秒，最高車速250km/h，售價66650歐元　　雪佛蘭Corvette C6 297kW，后輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間4.8秒，最高車速300km/h，售價65290歐元　　也許你會問：到底誰才是寶馬M3的真正對手？和你的答案一樣，其實很簡單奧迪RS4和梅賽德斯-奔馳C級AMG。不過偏偏不湊巧，M3的這兩個真正同級別對手都正在經(jīng)歷著一些變化，舊版的奧迪RS4已經(jīng)停產(chǎn)了，新的接替者還沒有開始生產(chǎn)；而梅賽德斯的新C63 AMG也只能等到明年才能開始銷售，所以我們現(xiàn)在無法再給寶馬M3找到真正的門當(dāng)戶對的對手。不過這其實也無關(guān)緊要，因為按照慕尼黑人自己口號去理解“新M3其實也不用在真正的跑車面前躲躲閃閃”——面對一個如此嘹亮的戰(zhàn)斗宣言，那么我們就沒有回避的理由了，不妨利用這個機會給M3找兩個“純種跑車”比試比試：一個對手是同樣來自奧迪家族的R8，搭載V8發(fā)動機，擁有與M3旗鼓相當(dāng)?shù)淖畲蠊β省?09kW；另一個對手是價格與M3不相上下的美國經(jīng)典跑車Corvette C6，同樣搭載了V8發(fā)動機，最大功率為297kW。『寶馬M3的運動姿態(tài)』　　三部車不僅外觀上形態(tài)各異，它們在車身制造的技術(shù)方案上也存在著很大的不同：R8上應(yīng)用的是奧迪的全鋁車身技術(shù)（Audi Space Frame），車身上數(shù)量眾多的超高壓成型全鋁型材和澆鑄、焊接技術(shù)使R8的車身擁有極為出色的剛性；奧迪R8的同鄉(xiāng)對手寶馬在M3的車身制造上也同樣應(yīng)用了鋁金屬，但并沒有采用全鋁構(gòu)造——寶馬M3的承壓件和承重件均為鋼制結(jié)構(gòu)，車身外觀件則分別由鋁金屬（發(fā)動機蓋），人造有機材料（翼子板）和碳素纖維板（頂蓋）制成；Corvette的車身構(gòu)造也不簡單，作為主要承壓結(jié)構(gòu)件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料制成，儀表板結(jié)構(gòu)支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。除了外觀上的差別之外，三車的車內(nèi)空間布局也區(qū)別很大，最大的區(qū)別在于奧迪R8和Corvette C6都為雙座跑車設(shè)計，而寶馬M3則采用了四座設(shè)計。比量一下車內(nèi)尺寸，M3的前排空間最為充裕，主要是比另兩部車更寬，座椅本身也不像對手的那樣窄；除了因為車身的自身尺寸稍小之外，在車內(nèi)穿堂而過的動力傳動通道也影響了奧迪和Corvette的空間水平。寶馬 M3的發(fā)動機與內(nèi)飾』另外，除了乘坐空間不是十分寬敞之外，R8的行李箱也不大，行李箱位于位于車身前部，大小只有100升左右，除了正常的行李箱之外，座位后面還有大約90升的空間可供使用，不過對于長途旅行者來說即便兩者都加起來空間也還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；與R8的“袖珍旅行箱”相比M3的后備箱則非常寬敞，達(dá)到了430升，完全達(dá)到了一部正常的家庭轎車的水平；Corvette則秉承了典型的美國車“優(yōu)良傳統(tǒng)”，它的后備箱容積達(dá)到634升——這基本上能夠允許車內(nèi)僅有的兩個人帶上全部家當(dāng)去做一次長途旅行。　　論及車內(nèi)的功能及操作設(shè)計奧迪依然是眾車的典范，操作設(shè)置簡單而且完全符合我們的自然邏輯想法，所有的按鍵和旋鈕都在觸手可及的地方，排列整潔；與奧迪相比M3的功能設(shè)置基本上也旗鼓相當(dāng)寶馬的汽車設(shè)計師顯然充分借鑒了家族內(nèi)各款車的得與失，M3的操作處處體現(xiàn)出了實用至上原則，邏輯也很清晰，唯一讓我們稍感困惑的是M3的i-Drive系統(tǒng)。對于初次駕駛來說是一件麻煩事：要想按照自己的口味設(shè)置M3的動態(tài)特點就必須到i-Drive系統(tǒng)里面苦苦尋找一番，不過也有它的優(yōu)點，就是在完成了設(shè)置之后，系統(tǒng)可以把自己偏好的參數(shù)儲存下來，下次再調(diào)整的時候只需要通過方向盤上的“M”健就能夠直接調(diào)取出來；Corvette C6有一點讓我們不是十分理解的特別之處：停車之后如果忘記了掛進倒檔，那么到第二天早上電瓶里會一點電也不剩——這是他們的設(shè)計——通過掛檔才能關(guān)閉車上的用電器。『奧迪R8的運動姿態(tài)』在安全配置方面，來自美國的Corvette又一次充當(dāng)了失敗的角色，與寶馬M3的應(yīng)有盡有相比，C6上缺少了很多安全配置，與奧迪R8相比也相差很多。奧迪R8的做工質(zhì)量為三車最好，每一點每一處都顯得十分精致——這也是理所當(dāng)然的事情，因為光從售價上來看奧迪R8就比對手貴出40000歐元，精致的做工不算奢求；M3的做工也很不錯，只是在材料選擇上與自己的同鄉(xiāng)對手還稍有差距；與兩部德國車相比，Corvette在做工與選材上可以說有點“丟人現(xiàn)眼”，價格不菲的]跑車上依然存在著一些“低級缺陷”，例如：零件與零件之間的匹配不嚴(yán)，行駛過程中時常出現(xiàn)的異響，另外在選材上也很廉價，這些都嚴(yán)重影響了C6在這個章節(jié)中的得分。奧迪R8 的內(nèi)飾與發(fā)動機』　　Corvette的后橋采用了橫置鋼板彈簧設(shè)計，這給它在舒適性測試中帶來了很大麻煩，尤其是在連續(xù)細(xì)碎波浪路段上C6的表現(xiàn)比較糟糕，它的車尾不算很穩(wěn)，路面的振動就像完全沒有經(jīng)過過濾一樣直接傳進車內(nèi)；Corvette的前軸容易引起車身的點動，而且對路面的振動過濾也同樣不理想，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在類似的問題，遇到路面不平的時候方向盤有“打手”的感覺。　　奧迪R8 的底盤也很硬朗，但是卻絕沒有“硬得讓你不得安寧”，R8對路面顛簸的過濾很有效果，而且對行駛噪音的隔音效果也很不錯；雖然在整個駕駛的過程中你始終能夠感覺到位于車身中間位置的V8發(fā)動機的工作聲音，但絕不招惹你的神經(jīng)；R8座椅的側(cè)面支撐十分有力，而且本身可以隨意調(diào)節(jié)，任何身材的人都能找到屬于自己的合適位置，適合長途駕駛，不易讓人感覺疲乏。　　寶馬M3的舒適性更為出眾，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調(diào)整的跑車]；M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調(diào)整；與奧迪R8相比，M3座椅的側(cè)面支撐稍稍顯得有些過于平緩。　　每個制造商的發(fā)動機都有些自己的特點，我們在這三部車上能夠明顯地感覺到這一點，雖然這三款發(fā)動機同樣都叫做V8，但是它們之間卻在性格秉性上存在著很大的差異。正如我們事先所預(yù)想到的那樣，寶馬M3的V8發(fā)動機高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)非常突出，最大轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到每分鐘8300轉(zhuǎn)，這就是M3的一切動力來源——估計僅此一點就足以讓依然懷念上一代那款6缸老寶馬的那些人停止傷心了。『雪佛蘭Corvette C6的運動姿態(tài)』 M3的變速器與發(fā)動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什么檔位上，變速器都能充分釋放發(fā)動機的深層力量；M3的發(fā)動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉(zhuǎn)化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h 寶馬M3只需要4.8秒的時間，在15.7秒之后M3就能夠沖破200km/h大關(guān)；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上，不過這一點可以根據(jù)顧客自己愿望改變——為M3添置價格為2450歐元的M-Drives Package，這樣M3就能不受任何電子限制狂飆至280km/h。　　從把發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力的效率來看，兩個對手都無法超越寶馬M3，這并非完全是發(fā)動機本身的功勞，變速器和換檔機構(gòu)也仿佛為發(fā)動機量身定做，綜合因素造就了M3的卓越性能；當(dāng)然，突出性能的背后一般都隱藏著“不太節(jié)約”的油耗，M3也不例外：每100公里的路程中M3的噴油嘴足足要噴射出14.6升高標(biāo)號汽油，而且稍不留神你還會取得更差的成績，每百公里燒掉18到20升汽油是一件很輕松的事情。『雪佛蘭Corvette C6的內(nèi)飾與發(fā)動機』　　與寶馬M3相比，Corvette的6升發(fā)動機堪稱節(jié)省，僅13.7升汽油就能驅(qū)動它行走一百公里，而且Corvette對燃油的品質(zhì)要求也沒有M3那么苛刻。不過同樣道理：相對較低的油耗背后也同樣隱藏著較低的動力性能，這是個毫無爭議的事實；Corvette的第一檔只適用于起步使用，感覺車子動起來之后可以直接掛進第六檔前進——發(fā)動機從很低的轉(zhuǎn)速重新起步再來，不過這不是問題，因為C6的V8發(fā)動機能夠輸出最大546Nm的扭矩，有著比對手更為充沛的力量來驅(qū)動整車（奧迪430Nm，寶馬400Nm）。與充沛的扭矩輸出相比，Corvette的發(fā)動機好像并不十分喜歡向高轉(zhuǎn)速上攀升，每次臨近6000轉(zhuǎn)/分鐘的時候你都需要把變速器換到下一檔位，否則你會清晰地感覺到發(fā)動機的疲憊；盡管如此，如果能夠駕馭好這部Corvette的話，它能夠和M3一樣加速，它同樣也只需要4.8秒就能沖破100km/h，從擺脫靜止到突破200km/h它甚至比M3更快；它的最高車速達(dá)到了300km/h，僅比奧迪R8稍慢一步，不過請注意，這里依然存在區(qū)別：盡管兩車的最高車速不相上下，但是在整個加速過程中R8要比C6輕盈得多。　　奧迪R8在整個過程中始終保持步履輕盈，這部發(fā)動機中置的超級跑車能夠在4.4秒時間里完成從靜止到100km/h的加速過程，加速到200km/h的僅需要15.2秒，也同樣為三車最快；R8換檔操作機構(gòu)盡管沒有寶馬M3的那樣絲滑般順暢的感覺，但是要比Corvette精準(zhǔn)很多；駕駛R8需要更駕駛者更加勤奮的換檔，但不影響駕駛感覺，駕駛過程中可以清晰地感覺到變速器和發(fā)動機之間的配合非常和諧；不過，出色的加速性能自然也是以超高的油耗為代價的，R8的汽油直噴發(fā)動機每百公里總共要消耗掉15.7升汽油——除了基礎(chǔ)購置價格之外，這個又成了它的另一個劣勢。寶馬M3、奧迪R8與雪佛蘭Corvette C6的尾部對比』　　奧迪R8與寶馬M3在操控性測試路段上的表現(xiàn)給我們留下了非常深刻的印象；它們在彎路中的速度都很讓人吃驚，不過對比之下還是M3略勝一籌：在彎路中后輪驅(qū)動戰(zhàn)勝了全時四驅(qū)。M3的差速鎖能夠?qū)崿F(xiàn)100%的差速分配，能夠更好地抵消車輪打滑帶來的負(fù)面影響，車尾通過溫和的轉(zhuǎn)向過度釋放多余的動能，使車身盡量保持穩(wěn)定姿態(tài)。 M3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準(zhǔn)，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現(xiàn)非常突出，它的最快繞樁速度達(dá)到了70.4km/h，R8的最大速度僅達(dá)到了66.8km/h，不過R8在操控性測試中的耗時還是要比M3更短；在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序的情況下，R8也能保持穩(wěn)健姿態(tài)，很難突破物理極限，不過在連續(xù)變向時R8的車尾反應(yīng)很強烈，這一點需要駕駛者稍稍注意。Corvette與兩個對手相比有些掉隊了，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺少精準(zhǔn)感覺，對于這樣高性能的跑車它的剎車性能也有些不足，另外車輪的抓地力也很一般，與對手相比差距很大。　　Corvette在這個章節(jié)測試中取得了五項最好成績（基礎(chǔ)價格，保值率，保險費用成本，燃油消耗成本），也正是這五項最好的成績幫助Corvette戰(zhàn)勝了處于同樣價格水準(zhǔn)的寶馬M3。M3僅在環(huán)保一項上取得了優(yōu)勢；而奧迪則受累于最高的基礎(chǔ)價格，跌到了最后，不過它的整車保修和標(biāo)準(zhǔn)配置水平是最好的。『三款車的儀表盤對比』　　寶馬M3取得了最后的勝利，這不僅是因為它在今天的整場測試中都表現(xiàn)突出，更重要的是它是最適合日常使用的車，慕尼黑人很早就想把家庭用車和超級跑車完美地融合在一起，而今天M3的成功說明他們已經(jīng)把夢想變成了現(xiàn)實；超高的售價和不夠?qū)挸ǖ能噧?nèi)空間拖累了奧迪的表現(xiàn)，R8最終只能屈居第二，不過R8展示出了完美的動態(tài)性能，視覺上來看R8更是堪稱一部精美的藝術(shù)品，令對手無法比肩；排名最后的Corvette其實也不錯，功率強勁的發(fā)動機和最低的價格是它的誘人之處。奧迪R8：　　R8的V8直噴發(fā)動機脫胎于奧迪RS4，并沒有采用渦輪增壓技術(shù)，最大功率達(dá)到了309kW，與普通的RS4發(fā)動機不同，R8的V8發(fā)動機采用了干式油底殼潤滑系統(tǒng)，每個氣缸依然為4氣門設(shè)計，分別由兩根鏈條聯(lián)動的凸輪軸驅(qū)動。這款發(fā)動機的缸體很深，采用了可變正時技術(shù)，通過直噴技術(shù)和大壓縮比使發(fā)動機的效率得到了很好的提升。發(fā)動機缸體為鋁硅合金，活塞環(huán)也采用了特制的材料，能夠有效地保護活塞與缸壁之間的摩擦面?！喝钴嚨妮嗇瀸Ρ取?　　寶馬M3發(fā)動機的最大功率同樣達(dá)到了309kW，該發(fā)動機在很多技術(shù)細(xì)節(jié)上都與寶馬M5的V10保持了一致性。該發(fā)動機的缸體很淺，在設(shè)計上十分注重高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)，里面集成了很多寶馬的先進技術(shù)，例如高效的空氣配送，完全可變正時調(diào)節(jié)（Doppel Vanos）；單個節(jié)氣門的運動由步進電機控制，這種設(shè)計很好地改善了發(fā)動機的油門靈敏度。與R8的干式油底殼潤滑系統(tǒng)相比，寶馬M3采用了普通潤滑系統(tǒng)，由兩個油泵驅(qū)動，也完全能夠滿足潤滑需求。　　從構(gòu)造上來看，這款最大功率達(dá)到了297kW的8缸發(fā)動機完全是一個“過時”的作品，設(shè)計上并沒有追求高轉(zhuǎn)速，而是把重點放在了排量上；發(fā)動機正時采用了一根凸輪軸設(shè)計，并配合以推桿，氣缸頂部設(shè)計很窄且很輕；得益于在應(yīng)用技術(shù)上的進步（材料、輕金屬殼體、配氣技術(shù)以及發(fā)動機電子技術(shù)），這款6升的發(fā)動機也達(dá)到了很好的性能，特別是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出方面還擁有優(yōu)勢，在實際駕駛中也比對手更省油。: 回答者：網(wǎng)友

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