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后輪驅(qū)動(dòng)的雙門4坐的跑車有那些?

還有家用轎車?yán)锖筝嗱?qū)動(dòng)的車有那些? 別克有后驅(qū)的嗎?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-16

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奧迪 S4 Avant 寶馬 M3 SMG II 奔馳 C32 AMG 發(fā)動(dòng)機(jī) 40氣門V8 24氣門直列6缸 18氣門V6 排量(ml) 4163 3246 3199 功率kW(hp)/rpm 253(344)/7000 252(343)/7900 260(354)/6100 扭矩(Nm/rpm) 410/3500 365/4900 450/4400 傳動(dòng) 6擋手動(dòng)/四輪驅(qū)動(dòng) 6擋順序手動(dòng)/后輪驅(qū)動(dòng) 5擋自動(dòng)/后輪驅(qū)動(dòng) 輪胎 235/40 R 18 225/40 R 18 245/40 R 17 長/寬/高(mm) 4580/1780/1440 4490/1780/1380 4530/1730/1430 軸距(mm) 2650 2730 2720 整備質(zhì)量(kg) 1720 1570 1635 最高車速(km/h) 250 250 250 0~100km/h加速時(shí)間 5.8 s 5.2s 5.2s 油耗 (L/100km) 13.4 11.9 11.5 主要配置 6氣囊，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，自動(dòng)空調(diào)，電動(dòng)車窗，中央門鎖參考價(jià)格（歐元/合RMB） 6.44萬/62萬 6.8992萬/66萬 7.0268萬/67.5萬寶馬Z4 Coupe 優(yōu)點(diǎn)：駕駛極具終極機(jī)械的魅力。缺點(diǎn)：電子助力的方向感不夠直接。首先請(qǐng)?jiān)试S我以貌取車，我知道對(duì)于寶馬Z4這款車單從外表來決定對(duì)它的喜好是膚淺了點(diǎn)，但要我拋棄外觀而硬喜歡上一款車也是萬萬不能的，對(duì)于之前的敞篷版寶馬Z4就是這樣的。但全新的寶馬Z4雙門硬頂跑車一經(jīng)推出，我便完全被它的復(fù)古造型所震懾了。就如Chris Bangle所設(shè)計(jì)的其它一些車款一樣，寶馬Z4最新的敞篷版也是一款在外形上有爭議的車型，喜歡它的人會(huì)對(duì)它喜歡到無以復(fù)加，認(rèn)為它深凹的腰線、簡短有力的尾部，閃爍著工業(yè)設(shè)計(jì)的光輝。但也有不喜歡他甚至有保守派叫嚷著要把寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)ChrisBangle扔進(jìn)海里喂鯊魚。我雖然不會(huì)這么跟Chris Bangle過不去，但還是認(rèn)為敞篷版Z4太過先鋒的設(shè)計(jì)與人有距離感，而且由于是敞篷設(shè)計(jì)，使得車頭和車尾沒有中間的車頂作為銜接而顯得不夠統(tǒng)一，而這一切不滿意的印象直至Z4雙門硬頂版的推出而結(jié)束。外觀至上第一次接觸Z4雙門硬頂版是在年初的泰國車展上，那是一臺(tái)Z4 M Coupe跑車，純白色的車身在光束的映照下，簡直就是一尊藝術(shù)品。尤其把布篷改為硬頂后，車的中后部線條更加和諧飽滿，而從側(cè)面看車身比例就是一臺(tái)老式GT賽車。自此，Z4在心中固有的印象就發(fā)生了極大的變化。再說回這次在珠海賽車場接觸的Z4雙門硬頂版，由于在賽道旁邊有近一米高的隔離矮墻，從賽道外往里看就把Z4腰線以下部分都遮住了，只剩一個(gè)從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到車頂?shù)幕《?。而這個(gè)角度也是最復(fù)古，最有老GT韻味的。隨著測試項(xiàng)目的一個(gè)個(gè)進(jìn)行，極速掠過的身影再配合發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲，有種時(shí)光倒流、時(shí)空交替的錯(cuò)覺。而對(duì)于這么一輛有格調(diào)的車，我們是多么希望試車地不是在賽道而是在如同007影片中那般SCENICRT/car.shtml' class=akey target=_blank>風(fēng)景優(yōu)美的山間小道，或是在華燈初上的鬧市，就如同邦德喝Martini從來只是搖而不是攪的那樣，一切都是那么合拍。那敞篷版的風(fēng)情搖曳，卻只是純粹的享受機(jī)器，而眼前的硬頂跑車才是風(fēng)情高于韻味的。經(jīng)典動(dòng)力作為寶馬出品車子，在駕控這一層面上肯定是不會(huì)馬虎的。對(duì)于激情來源，那臺(tái)殿堂級(jí)的直六發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是必備配置。至今這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還保留著同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的升功率、最佳的單位質(zhì)量功率、最低的比油耗等眾多第一。就算如此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是不斷進(jìn)行著改進(jìn)來獲得更加出色的表現(xiàn)。此次Z4雙門硬頂版所搭載的這款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是運(yùn)用了VALVETRONC電子氣門與BMW Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)配合工作，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重量僅為161公斤，是全球同級(jí)性能發(fā)動(dòng)機(jī)中重量最輕的。因此其單位質(zhì)量功率為1.65馬力/千克，這是不斷提高的輕質(zhì)技術(shù)加上創(chuàng)新的加工方法創(chuàng)造的又一個(gè)優(yōu)勢。例如，曲軸箱采用鋁/鎂復(fù)合結(jié)構(gòu)，而基板和氣缸蓋罩幾乎完全是由鎂制成的。出色的單位質(zhì)量功率帶來的是凌厲的加速性能。Z4 3.0si雙門跑車0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間只需5.7秒鐘，最高車速由電子限速裝置限制在250公里/小時(shí)。即使如此，燃油經(jīng)濟(jì)性也同樣出色，BMW Z4 3.0si雙門跑車在歐盟標(biāo)準(zhǔn)綜合測試中百公里油耗8.6升。當(dāng)然強(qiáng)大的動(dòng)力如果沒有眾多的電子輔助設(shè)備加以約束和控制的話，相信大部分人駕馭起來都是有難度的。在賽道試車過程中就有在灑了水的彎角上關(guān)掉所有電子輔助系統(tǒng)來感受Z4雙門硬頂版最直接的駕控。由于扎實(shí)的底盤功力和高強(qiáng)度的車架作為支撐，在一些如緊急制動(dòng)變線等項(xiàng)目中，Z4雙門硬頂跑車還是有穩(wěn)定的表現(xiàn)。但到了出彎需要急加速時(shí)，沒有了如自動(dòng)穩(wěn)定控制(ASC)、彎道制動(dòng)控制(CBC)和動(dòng)態(tài)牽引力控制(DTC)等眾多電子系統(tǒng)的協(xié)助，強(qiáng)大的后驅(qū)馬力輸出會(huì)十分容易破壞行車軌跡而使后輪往彎道外側(cè)漂移。底盤和懸架在講解底盤和懸掛之前先說說駕駛Z4在坐姿上的區(qū)別。由于Z4的發(fā)動(dòng)機(jī)倉很長，幾乎占去車身的一半，故駕駛硬頂Z4幾乎就像是坐在后座上開車，很多對(duì)車身軌跡的預(yù)判要比駕駛座比較靠前的車來得更早一些，這樣才能避免操控的滯后。在懸架方面，就基本特點(diǎn)而言，BMW Z4雙門跑車的懸架是以BMW 3系懸架為基礎(chǔ)的，不同之處在于彈簧和減震器以及懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性都經(jīng)過了改進(jìn)和增強(qiáng)，在整體靈活性和操控性方面達(dá)到了更高水準(zhǔn)。直觀感受就是更硬，路面信息傳遞更加直接。曾經(jīng)有一次因?yàn)槌鰪澦俣冗^快而騎上了路肩，這幾乎也是全場唯一一次試Z4雙門跑車濾震效果的機(jī)會(huì)，測試的結(jié)果是非常之硬，相信日常駕駛的話這套避震還是有再調(diào)教的要求的。另外試完一圈跳上旁邊的GL8工作車一坐，頓時(shí)就感覺好象坐上了艘船。 Z4的底盤、車架扎實(shí)程度我們?cè)诔ㄅ癜嫔暇鸵呀?jīng)體驗(yàn)過，雖然是敞篷版，但當(dāng)時(shí)所表現(xiàn)出來的車架剛度等可以說完全夠用，即使上了賽道也不會(huì)覺得難堪，現(xiàn)在硬頂版更是具備了增加剛度的先天優(yōu)勢。Z4這種硬又與TT那種綁成一塊式的硬有區(qū)別，Z4的扎實(shí)是剛中帶柔，懂得駕駛的朋友應(yīng)該知道這才是造一款運(yùn)動(dòng)車的最高境界。另外Z4平衡良好的軸荷分布、更低的重心、后輪驅(qū)動(dòng)方式確保了協(xié)調(diào)的行駛特性以及出色的牽引力和行駛性能。加之Z4雙門跑車擁有非常寬的輪距，前后橋都使用了堅(jiān)固的防側(cè)傾穩(wěn)定桿，因此對(duì)行車穩(wěn)定性的提升產(chǎn)生了直接的作用，使BMW Z4 3.0si雙門跑車能夠在各種情況下以極高的車速轉(zhuǎn)彎。 Z4剎車的熱衰竭控制得比較好，就算是在珠海賽車場這么一個(gè)對(duì)剎車性能要求很高的地方，硬頂Z4也沒有表現(xiàn)出疲軟態(tài)勢，而且由于整個(gè)車體的平衡掌握很好，急速制動(dòng)時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)普通車那樣的點(diǎn)頭現(xiàn)象，而是整個(gè)車體均衡得往下沉，動(dòng)作平穩(wěn)線性，給人以信心。全車最讓我們失望的就是Z4的轉(zhuǎn)向設(shè)置。有點(diǎn)不明白的是為什么寶馬要在這么一理由看是相中電子助力更加省油，但每400公里省1款追求運(yùn)動(dòng)的跑車上運(yùn)用電子助力，這使得很多豐盈的富有樂趣的路面信息缺失，從廠家給出的升油的效率來看，估計(jì)大部分買家還是會(huì)為那1升油買單的。另外那個(gè)帶著“M”字Logo的方向盤從左到右圈數(shù)超過3圈，偏慢轉(zhuǎn)向比例的不符合這輛小跑車的性格。實(shí)用性 BMW Z4雙門跑車擁有一個(gè)容量多達(dá)340升的行李箱，在雙座運(yùn)動(dòng)型轎車中可以說極其罕見。在試車過程中就有個(gè)調(diào)皮的同行居然還能爬進(jìn)行李箱躺在里面，就足可以說明其充裕程度。另外車內(nèi)還有一個(gè)手套箱、車門上的兩個(gè)硬質(zhì)儲(chǔ)物袋、后隔板上容量約為10升并且可以與中央鎖同時(shí)自動(dòng)鎖止的儲(chǔ)物盒。中央儲(chǔ)物盒的左右兩側(cè)還各有一個(gè)儲(chǔ)物盒，每個(gè)儲(chǔ)物盒都有3.7升的容積。在實(shí)用性上Z4硬頂版已經(jīng)是相當(dāng)出色了。 BMW Z4雙門跑車可以選擇裝備兩種高保真系統(tǒng)：商用級(jí)音響系統(tǒng)配有10聲道音頻放大器和總計(jì)10個(gè)揚(yáng)聲器。而專業(yè)級(jí)高保真系統(tǒng)通過應(yīng)用特殊的Carver技術(shù)，使音質(zhì)在前者的基礎(chǔ)上又有顯著的提升。試駕只是提供配備10個(gè)揚(yáng)聲器的商用級(jí)音響系統(tǒng)，雖然沒有專門試音碟，但僅從收音機(jī)的音質(zhì)播放和還原能力看，這套音響系統(tǒng)絕對(duì)不是等閑之輩。: 回答者：網(wǎng)友

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