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發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些好的品牌？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-01

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06年全球最佳發(fā)動(dòng)機(jī):1升以下級(jí)別年度發(fā)動(dòng)機(jī),本田1升IMA發(fā)動(dòng)機(jī)與年度最佳燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在這個(gè)組別中也是沒有什么懸念的。從2000年起，本田的1升IMA發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)7年獲獎(jiǎng)，而且與豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這也是一臺(tái)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的汽油機(jī)。本田遇到的最大的挑戰(zhàn)來自豐田的新款1升發(fā)動(dòng)機(jī)，它被裝配在豐田Aygo、標(biāo)致107和雪鐵龍C1上。但是本田又一次靠世界上最好的燃油經(jīng)濟(jì)性保住了勝利。其中一半的勝算來自與之協(xié)同工作的10千瓦無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的功率被從68馬力提升到了76馬力，扭矩也增加了23牛-米達(dá)到了113牛-米。0-100km/h加速時(shí)間12秒，最高車速180km/h。每公里二氧化碳排放量?jī)H為80克。它代表了本田的混合動(dòng)力技術(shù)，但對(duì)我們最現(xiàn)實(shí)的不是它，而是更大、更強(qiáng)勁的本田CIVIC，它的汽油版本已經(jīng)在東風(fēng)本田投產(chǎn)，那么混合動(dòng)力CIVIC也應(yīng)該在情理之中.1-1.4升級(jí)別年度發(fā)動(dòng)機(jī) 大眾1.4升TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 大眾的這一款2.0FSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)又一次贏得了1.8-2升級(jí)別的冠軍，毫無(wú)遲滯的動(dòng)力輸出和寬廣的增壓曲線讓它成為市場(chǎng)上最有人氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。它在各種不同品牌汽車上的頻繁亮相也成為其獲勝的一大亮點(diǎn)。首先裝備與大眾高爾夫GTi上，之后逐漸在奧迪A3、A4和A6上也見到了它的蹤跡，斯柯達(dá)歐雅和西亞特Leon迥異的外觀下面也隱藏著這同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然在不同的車款上，由于調(diào)教的不同，動(dòng)力輸出從170馬力到200馬力不等。綜合了動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是在GTi這樣的高性能運(yùn)動(dòng)型車上，還是在奧迪A6這樣的行政級(jí)車上都能帶來出色的表現(xiàn)。除了顯著的增壓效果以外，排量為1984ml的發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械結(jié)構(gòu)也得到了改進(jìn)，使用了大量的新材料來降低重量。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采用了博世的Motronic MED 9.1版本。 2-2.5升級(jí)別年度發(fā)動(dòng)機(jī) 斯巴魯2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 2006年，斯巴魯?shù)?.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了本田的2.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成為這個(gè)級(jí)別的冠軍。這臺(tái)水平對(duì)置4缸2.5升排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被使用在斯巴魯森林人(FORESTER)、翼豹(IMPREZA)和薩博9-2X(SAAB)上。功率可以達(dá)到227馬力和277馬力(在翼豹STI版本上)。標(biāo)準(zhǔn)版翼豹0-100公里加速時(shí)間僅為5.4秒，最高時(shí)速229KM/H。評(píng)委們認(rèn)為，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的水平對(duì)置方案是目前四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最好的設(shè)計(jì)方案。不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且平順性、平衡性都很好，能使車輛極大的降低重心，提高操控性。 2.5-3升級(jí)別年度發(fā)動(dòng)機(jī) 寶馬3升雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 寶馬的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)擊敗了所有這個(gè)組別中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，蟬聯(lián)冠軍。因?yàn)闆]有任何其他的發(fā)動(dòng)機(jī)能在提供強(qiáng)大扭矩和駕駛樂趣的同時(shí)，達(dá)到如此高的燃油經(jīng)濟(jì)性。它的數(shù)據(jù)令人信服，4400轉(zhuǎn)的時(shí)候達(dá)到272馬力，僅在2000轉(zhuǎn)就能釋放出560牛-米的扭矩，這是柴油機(jī)的殺手锏，而且油耗僅為8L/100km。使用了微粒過濾器之后，也有足夠的底氣在環(huán)保方面與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抗?fàn)帯?按照寶馬的說法，這種雙渦輪增壓技術(shù)目前還不能應(yīng)用在所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)槠鋸?fù)雜的結(jié)構(gòu)還只能裝配在直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，而且它也只供給寶馬535d。但是這并不妨礙它獲獎(jiǎng)，這次評(píng)選的主席Graham Johnson認(rèn)為，出色的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性它都已經(jīng)具備了。在歐洲，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在新車中的比例即將超過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。但是中國(guó)市場(chǎng)似乎總是對(duì)柴油不“感冒”，早就推出的捷達(dá)、寶來和奧迪柴油版在中國(guó)根本找不到生存的空間。可能我們對(duì)柴油有太多偏見，認(rèn)為柴油就代表著冒黑煙、大噪音和強(qiáng)烈的震動(dòng)。但實(shí)際上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展到今天，完全可以在性能、舒適性和排放上戰(zhàn)勝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這次評(píng)比就是證明！更重要的是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很省油。 2-4升級(jí)別年度發(fā)動(dòng)機(jī) 寶馬 3.2升發(fā)動(dòng)機(jī) 又是寶馬，又是這一臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)奧斯卡的?？汀?001年就獲得了年度最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在為止，它已經(jīng)獲得了8座“奧斯卡小金人”。這一次，61位評(píng)委中的39位又一次選擇了它。沒有第二家公司像寶馬這么熱衷于自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。每一升排量的潛力都已經(jīng)被榨取干凈。343馬力出現(xiàn)在7900轉(zhuǎn)，4900轉(zhuǎn)的時(shí)候達(dá)到365牛-米的峰值扭矩，最高時(shí)速被電子裝置限制在250km/h。另外令人驚喜的是它對(duì)汽油表現(xiàn)得非常友好，綜合油耗只有8.5L/100km。雖然已經(jīng)有很多年的光輝歷史，但是高科技的裝備并不少見。雙VANOS可變氣門正時(shí)控制，帶石墨涂層的輕質(zhì)活塞和每秒鐘可以進(jìn)行2500萬(wàn)次計(jì)算的32位發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元……: 回答者：網(wǎng)友

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