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奧迪s6和奔馳s400l哪個好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-14

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外觀設(shè)計(jì)編輯全新奧迪S6全新奧迪S6簡潔的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車身前臉融為一體。標(biāo)配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。車輛尾燈采用全LED技術(shù)，由90個發(fā)光二極管組成，整個尾燈設(shè)計(jì)立體通透，非常耐看。2車型概述編輯全新奧迪S6運(yùn)動車型是“卓越性能”和“動感設(shè)計(jì)”的代名詞。搭載奧迪全新的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，動力輸出高達(dá)309千瓦（420馬力），由于采用了全新的“汽缸按需運(yùn)行”技術(shù)，每百公里平均油耗分別只有9.6升。[1] 奧迪S6的整備質(zhì)量為1,970千克，從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒，最高時速被限定在250公里/小時。3動力概述編輯4.0 TFSI發(fā)動機(jī)采用創(chuàng)新的HSI（Hot Side Inside）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，兩個渦輪增壓器和中冷器位于兩列汽缸夾角內(nèi)，而不是通常緊靠曲軸箱的外側(cè)。全新的4.0 TFSI發(fā)動機(jī)采用了“汽缸按需運(yùn)行”這一突破性技術(shù)。發(fā)動機(jī)最多提供約25%至35%的最大扭矩，即約160牛·米至250?！っ?。奧迪S6[2] 搭載4.0 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)可以迸發(fā)420馬力的最大功率，最大扭矩為550N·m。與發(fā)動機(jī)匹配的是S tronic七速雙離合變速箱。S6三廂版由靜止加速到100km/h僅需4.6秒，極速則被限制在250km/h。發(fā)動機(jī)型式: V型8缸/雙渦輪增壓燃油直噴式汽油機(jī)排氣量(mL): 3993奧迪S6排氣量（L）:4.0最大功率：309千瓦/420馬力最大功率轉(zhuǎn)速: 5500-6400最大扭矩(NM): 550最大扭矩轉(zhuǎn)速：1400-5200排放: 國IV 同時滿足京V階段性排放燃油類型: 無鉛汽油燃油標(biāo)號(#): 97號/京95號奧迪S6搭載4.0TFSI發(fā)動機(jī)驅(qū)動方式: quattro全時四驅(qū)變速器形式: 7擋雙離合變速器0-100km/h加速時間(s): 4.6實(shí)測0-100km/h加速時間(s):4.16最高車速(km/h): 250官方綜合油耗(L/100km): 9.6減震器類型: 空氣懸掛發(fā)動機(jī)位置: 前置氣缸數(shù): 10S6霧燈每缸氣門數(shù): 4氣缸壓縮比: 12.5前懸掛:多連桿獨(dú)立懸架后懸掛: 多連桿獨(dú)立懸架前制動器類型: 盤式后制動器類型: 盤式4安全操控編輯中控鎖: 有電子限速: 有奧迪S6前臉造型定速巡航系統(tǒng): 有泊車輔助系統(tǒng): 有防盜設(shè)備: 有防撞側(cè)梁: 有胎壓監(jiān)測裝置: 有后排安全帶: 有安全帶預(yù)收緊功能: 有奧迪S6安全帶位置可調(diào): 有駕駛座氣囊: 有副駕駛氣囊: 有窗式氣簾: 有后視鏡防炫目: 有前照燈照射高度: 有奧迪S6內(nèi)飾前雨刷雨量傳感器: 有ABS剎車防抱死系統(tǒng): 有EBD電子制動力分配系統(tǒng): 有ESP(DSC) 電子穩(wěn)定系統(tǒng): 有ASR: 有5靜音技術(shù)編輯全新的奧迪主動式噪聲控制（ANC）技術(shù)通過產(chǎn)生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。全新奧迪S6配備了另一套系統(tǒng)——主動式發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)。擋風(fēng)玻璃內(nèi)整合了一種隔音安全膜，每個車門裝有三個密封條，以達(dá)到出色的靜音效果。6變速器編輯7速S tronic雙離合變速器特點(diǎn)全新奧迪S6都匹配了7速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比范圍，不僅能在低擋位下實(shí)現(xiàn)動感加速，并且在高車速、低轉(zhuǎn)速的情況下加速表現(xiàn)同樣出色。7驅(qū)動系統(tǒng)編輯全新奧迪S6配備另外一套高性能組件——能夠以連續(xù)可變方式分配后軸輪間驅(qū)動力的運(yùn)動型差速器。運(yùn)動差速器能夠?qū)⑵嚳焖龠^彎時的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足扼殺于萌芽狀態(tài)。由于響應(yīng)速度極快，運(yùn)動差速器甚至能比電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）更快地介入并發(fā)揮作用。無論是否有動力輸入，系統(tǒng)每次的介入都非常有效。這套系統(tǒng)可以通過奧迪駕駛模式選項(xiàng)功能進(jìn)行控制。8轉(zhuǎn)向系統(tǒng)編輯奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全新奧迪S6的標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)通過疊加齒輪系統(tǒng)無級地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比。當(dāng)汽車達(dá)到轉(zhuǎn)彎極限時，系統(tǒng)通過有針對性而輕微的反方向轉(zhuǎn)向介入提高駕駛的安全性和操控性。9底盤系統(tǒng)編輯全新奧迪S6實(shí)現(xiàn)了卓越操控性與高度舒適性的完美結(jié)合。前軸為五連桿設(shè)計(jì)，其中兩個橫向連桿連接上層，支撐桿、控制臂和橫向拉桿連接下層。全新奧迪S6配備了輕量化、耐用且強(qiáng)勁的制動系統(tǒng)，車輛全部采用通風(fēng)制動盤，其中前輪為通風(fēng)打孔制動盤，并采用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環(huán)與鋁質(zhì)制動盤相連。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）在工作范圍內(nèi)與動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動差速器以及自適應(yīng)減振器緊密合作。ESC提供運(yùn)動模式，也可完全關(guān)閉。系統(tǒng)集合拖車穩(wěn)定和胎壓監(jiān)測顯示功能于一身。作為電子機(jī)械式駐車制動系統(tǒng)的附屬功能，自動剎車釋放功能可以為“坡起”提供幫助。10所用材質(zhì)編輯全新奧迪S6傳承了奧迪ultra輕量化車身制造理念，車身中有大約20%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約15%。車身也使用了不同強(qiáng)度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構(gòu)成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強(qiáng)度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質(zhì)量也相對較輕。11安全性編輯奧迪的輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)進(jìn)一步提升了全新奧迪S6的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC Stop &Go）可自動調(diào)節(jié)巡航時與前車的間距。在時速低于30公里/小時，如果存在追尾前車的危險(xiǎn)，系統(tǒng)將自動制動直至車輛停止。奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)為駕駛者在并線時提供安全輔助；夜視輔助系統(tǒng)能夠突出顯示被監(jiān)測到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統(tǒng)能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，并建議其稍事休息。位于車頭和車尾的兩個廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；全新奧迪S6外后視鏡上還有兩個攝像頭，提供環(huán)視圖像，并顯示于MMI顯示器上。在被動安全方面也極其出色，車輛前部、前排座椅靠背、后排座椅和車頂框架中分別配備兩個氣囊，前排座椅還配備整體頭枕約束系統(tǒng)和電動安全帶束力限制器。12娛樂系統(tǒng)編輯全新奧迪S6在信息和娛樂功能方面做到了同級別最先進(jìn)。增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及大燈的控制單元緊密配合，使這些系統(tǒng)能夠快速、準(zhǔn)確地根據(jù)設(shè)定路線的路況調(diào)節(jié)各項(xiàng)功能。增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)配備了可電動伸縮的8英寸液晶顯示器、創(chuàng)新的觸摸板（MMI touch）、60GB硬盤驅(qū)動、DVD驅(qū)動器和語音輸入系統(tǒng)，可謂是擁有超高性能的多媒體系統(tǒng)。世界頂尖的Bang & Olufsen音響系統(tǒng)是另一大亮點(diǎn)，功率超過1,200瓦，并配有15個揚(yáng)聲器。13奧迪杯編輯2013年奧李東學(xué)與奧迪S6迪杯，圓夢大使李東學(xué)的奧迪之旅駕駛的是全新全新奧迪S6幫助中國球迷實(shí)現(xiàn)心中的足球夢想的。[3] 14試駕奧迪S6：完美的誘惑內(nèi)斂的低調(diào)編輯在6月刊中我的同事對S7 Sportback已做過一番詳細(xì)的介紹，由于瑣事繁多我錯過了那次試駕，所以特意把握住了這次體驗(yàn)S6的機(jī)會，要知道奧迪這款4.0T V8發(fā)動機(jī)并不是那么容易體驗(yàn)到的。將S6停在單位樓下，立刻引起了那位小保安的注意，對車早已是見多識廣的他繞著S6轉(zhuǎn)了兩圈，一臉認(rèn)真地問我這車的對手是誰？我想了想寶馬M5那嚇人的價格以及國內(nèi)尚無蹤影的寶馬550i和奔馳CLS 550，只能告訴他這車沒有對手。小伙子做了一個高深的表情，什么也沒說便走了。如果說奧迪品牌給人以低調(diào)印象，那么S6更是扮豬吃虎的典型。若不是車頭的S6牌子，我想保安小哥可能不會看出這輛A6會有什么特別，雖然是標(biāo)準(zhǔn)軸距，但視覺上S6與A6L的差別沒有想象中明顯。當(dāng)然，S6的偽裝并不算天衣無縫，車頭的前格柵、19英寸車輪內(nèi)暗藏的巨大制動盤和帶有S6字樣的制動鉗、車尾四個惹人躁動的排氣等都是S6暴露身份的細(xì)節(jié)。奧迪S6的運(yùn)動型座椅很有范兒，既能提供必要的包裹感，并且?guī)в懈褡訄D案的花紋看上去也很雅致，不過車內(nèi)最惹眼的還是當(dāng)屬覆蓋于中控臺及變速器面板處的碳纖維飾板。這些碳纖維飾板絕對貨真價實(shí)，但它們的實(shí)際意義并不是減輕質(zhì)量，只是為了烘托氛圍，相信一定會有很多人喜歡這種流行風(fēng)格，但如果你像我一樣更偏愛木質(zhì)材料與鋁制相搭配，S6也能滿足你。奧迪S6車內(nèi)的科技裝備很多，譬如抬頭顯示、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)、帶手寫功能的MMI系統(tǒng)，當(dāng)這些配置集合在一起時，足夠科技宅男們在車內(nèi)潛心擺弄個把小時的了，但這些并不是S6價值百萬的關(guān)鍵。那款4.0T V8發(fā)動機(jī)才是S徽標(biāo)的靈魂，正是它讓S6變得與眾不同。這款發(fā)動機(jī)能夠輸出309 kW的最大功率，并在1 400~5 200 r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出550 N·m的峰值扭矩。按照長江后浪推前浪的規(guī)律，眼前這代S6比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S6在油耗方面的進(jìn)步。按照官方數(shù)據(jù)，S6的城市油耗14.4 L/100 km，郊區(qū)油耗更是低至7.0 L/100 km，這些數(shù)字若是和V8以及4.0 L聯(lián)系在一起看效果簡直堪稱夢幻。這臺V8發(fā)動機(jī)省油的最大秘訣在于采用了“氣缸按需運(yùn)行”技術(shù)，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實(shí)現(xiàn)低負(fù)載情況下的4缸運(yùn)行。當(dāng)然降低油耗也要依仗其他技術(shù)手段，例如更精確的熱能管理系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)缸體的輕量化設(shè)計(jì)、能量回收系統(tǒng)、自動啟停系統(tǒng)等等。北京的郊外路況極好，S6的V8發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷時總會非常適時地切換到4缸，并在儀表盤上用中文提示。我本以為能輕松獲得一個足夠令人驚訝的節(jié)油成績，所以途中還放肆地嘗試了兩三次大油門，但最終行車電腦的平均油耗定格在了12.0 L/100 km以上，成績雖還算不錯，但并不是我想象中的水平。城市中的油耗表現(xiàn)也是如此，根本用不著駕著S6去二、三環(huán)感受“首堵”，只需在五環(huán)外走走停停，那款V8的油耗就已是輕松越過了17.0 L/100 km關(guān)口了，看來科技的美好更多還是存在于新聞稿中。這款4.0 L V8 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)并非是奧迪S6和S7 Sportback獨(dú)享，它同樣也效力于奧迪S8、賓利歐陸GT和GTC，只是動力調(diào)校得要比S6和S7 Sportback更為強(qiáng)悍。試駕前我也曾看過其他媒體對S6的評測，其中不乏大贊S6油門靈敏的，但駕駛S6通過第一個路口時，我便遇到了截然不同的狀況。綠燈后輕踩油門，起步初段的S6就像是沒睡醒的貓一樣慵懶，我詫異到甚至去查看了擋位是否正確，而后面的車子也開始鳴笛抗議我的動作遲緩。當(dāng)然，在腳下油門動作變得果斷之后一切情況都完美了，S6恢復(fù)了“油門反應(yīng)靈敏”的姿態(tài)。S6配備7擋S tronic變速器，D擋下的傳動平順高效，調(diào)至S模式，變速器換擋時機(jī)會明顯延遲，動力輸出也變得略顯粗暴，奉勸在城市里走走停停的還是少用S擋為妙，否則猶如超跑般的換擋沖擊會讓多數(shù)人難以消受。S6的車身長度為4 913 mm，比A6L短了102 mm，視覺上雖難以察覺，但掉頭時卻能感受到A6L不具備的那份輕便。連續(xù)了一個星期的陰雨讓北京到處都是濕滑一片，限制了我們對S6更深入的了解，只能偶爾在直道上深踩油門讓V8小試身手。S6能在4.8 s內(nèi)完成0~100 km/h的加速動作，同時它也是個含而不露的高手，所以在高速公路上惡作劇一般地猛然超過那些A6L是最有樂趣的事情。來到郊外，突如其來的大雨使我們最終也沒能有機(jī)會讓S6的輪胎吱吱作響，不過轉(zhuǎn)速提高后，V8發(fā)動機(jī)的聲響就像節(jié)奏密集的鼓點(diǎn)，讓人亢奮。S6的quattro系統(tǒng)也是必須提及的，正常條件下，最新一代quattro系統(tǒng)會按照40：60的比例將動力分配給前、后軸，而在特別情況下，差速器會主動將最多80%的動力給予后軸或?qū)?0%的動力導(dǎo)向前軸，雖然這一切都是看不見的抽象理論，但它卻保證了S6在雨中行進(jìn)的精確軌跡。S6與S7 Sportback一樣，配備了自適應(yīng)空氣懸架，在駕駛模式選項(xiàng)的自動模式下，車速超過120 km/h時車身會自行降低10 mm高度以增強(qiáng)穩(wěn)定性。我們的速度遠(yuǎn)沒有達(dá)到120 km/h，不過在動態(tài)模式下，車身會降得更低。盡管大雨滂沱，但S6的各種動態(tài)一如想象中的那么犀利，彎道間的行云流水，而憑借前輪6活塞制動卡鉗和尺寸夸張的制動盤，S6的制動效果干脆利落，絲毫不受天氣條件影響。如果談性格氣質(zhì)，內(nèi)斂低調(diào)的S6即便在小眾中也屬特殊，我甚至替它找不到合適的對手。但如果從性價比角度來看，S6倒是很出挑，基礎(chǔ)價格為105.8萬元，與同樣配備V8動力的寶馬M5整整相差80萬元，如果再綜合性能上的差距，這還真是一份不小的誘惑。: 回答者：網(wǎng)友