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馬自達6性能怎么樣

馬自達6性能怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-27

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中檔家用車：操控性一流；動力性最好選擇2.3以上排量；安全性一般；舒適性蠻好；燃油經(jīng)濟性還不錯。反正我是喜歡。彎道王子，好操控。小一超越同級其他車。馬自達6擁有前驅(qū)彎道王的稱號，甚至彎道表現(xiàn)能力超過寶馬3系（有資料數(shù)據(jù)可查）。前驅(qū)，后驅(qū)不是運動性能的唯一決定因素，例如銳志是主打后驅(qū)運動型轎車的車型，而它的運動性能只能用慘淡來形容。因為寶馬的操控性太過出色的因素，讓很多消費者簡單的理解成所有前置后驅(qū)的車都具有出色的操控性，但實際上，要想擁有出色的操控性，除了驅(qū)動方式外，底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣是必不可少的決定因素。雖然馬自達6采用前置前驅(qū)，但在彎道上，馬自達6的表現(xiàn)遠比銳志更出色。馬自達6力道偏沉韌勁十足的轉(zhuǎn)向和銳志的輕盈形成鮮明對比，懸架路感也比銳志更清晰一些，馬自達6更富于駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向和懸架的配合恰到好處，給你充足的信心去挑戰(zhàn)彎道，雖然在直道加速上馬自達6不是銳志的對手，但攻彎時結(jié)果卻完全相反，這也證明了前驅(qū)和后驅(qū)并不是決定運動性能好壞的關(guān)鍵。中國汽車畫報登載了一篇在北京蟒山盤山道上對7款運動性轎車進行駕駛對比測試的報告，采用的是上山的方式，計時段為2600米，結(jié)果馬自達6奪得第一，不愧為彎道之王。成績?nèi)缦拢?馬自達6 2.3（老款）： 1’55”75 寶馬325i（老款）： 1’56”09 凱迪拉克CTS 2.8： 1’56”94 標志307 2.0： 1’58”47 薩博9-3 2.0T（老款）： 1’59”65 嘉年華1.6： 2’01”41 雪鐵龍塞納 2.0： 2’03”69 馬自達6在山道上戰(zhàn)勝動力遠大于自己的寶馬325、凱迪拉克CTS2.8、薩博9-3 2.0T等這些以操控性能著名的運動性轎車，名副其實的彎道之王。馬六屬于運動時尚型.以下是我看到的一篇關(guān)于其省油性能的報告. 加97號油。第一箱油：80%在市里跑，20%高速。在市里跑，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速<2000轉(zhuǎn)，速度<80KM/小時。高速盡量控制轉(zhuǎn)速小于2K，速度小于100公里。40%~50%時間開冷空調(diào)。每百公里耗油8.2升。第二箱油，10%在市里跑，90%高速。在市里跑，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速<2000轉(zhuǎn)，速度<80KM/小時。高速盡量控制轉(zhuǎn)速2K左右，速度不超過100公里。10%時間開冷空調(diào)。每百公里耗油6.9升。以前開寶來1.8（無T），主要跑城市路耗油9升多，主要跑高速耗油8升多。當然，開寶來時沒有那么仔細控制速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所以油耗要比精細操作費一點。但即使這樣，馬6的2.3升發(fā)動機的經(jīng)濟性還是讓人非常吃驚！如果同樣加93號油，恐怕比寶來省的錢不是一點點哈！希望對你能有幫助. 目前馬六的廠商24.68W,但是根據(jù)地域不同價格是不同的.但正常價格估計20萬肯定能下來. 給你個網(wǎng)址參考一下:中國汽車動態(tài)網(wǎng) 卓越源于專業(yè) 賣馬6就買轎跑不然還不如買馬3兩廂馬6 2.0手動檔 15.5萬， 2.0自動檔豪華版 16.5萬， 2.0超豪版17.5萬， 2.3旗艦版 19.6萬。 2.0轎跑18.6萬， 2.3轎跑21.4萬簡配版： 2.0自動時尚型 16萬 2.0轎跑運動型 17.48萬性能好，油耗少，性價比很高，推薦普通白領(lǐng)購買北京的新馬六最低售價才16.95萬. 很不錯的一車.不過現(xiàn)在街上跑的太多了.. 建議買個馬6運動版.很酷.街上也不太多. 撞車幾率很小. 操控一流，在國產(chǎn)前驅(qū)車中是最好的。好！鼓掌！馬自達6擁有前驅(qū)彎道王的稱號，甚至彎道表現(xiàn)能力超過寶馬3系（有資料數(shù)據(jù)可查）。前驅(qū)，后驅(qū)不是運動性能的唯一決定因素，例如銳志是主打后驅(qū)運動型轎車的車型，而它的運動性能只能用慘淡來形容。因為寶馬的操控性太過出色的因素，讓很多消費者簡單的理解成所有前置后驅(qū)的車都具有出色的操控性，但實際上，要想擁有出色的操控性，除了驅(qū)動方式外，底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣是必不可少的決定因素。雖然馬自達6采用前置前驅(qū)，但在彎道上，馬自達6的表現(xiàn)遠比銳志更出色。馬自達6力道偏沉韌勁十足的轉(zhuǎn)向和銳志的輕盈形成鮮明對比，懸架路感也比銳志更清晰一些，馬自達6更富于駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向和懸架的配合恰到好處，給你充足的信心去挑戰(zhàn)彎道，雖然在直道加速上馬自達6不是銳志的對手，但攻彎時結(jié)果卻完全相反，這也證明了前驅(qū)和后驅(qū)并不是決定運動性能好壞的關(guān)鍵。中國汽車畫報登載了一篇在北京蟒山盤山道上對7款運動性轎車進行駕駛對比測試的報告，采用的是上山的方式，計時段為2600米，結(jié)果馬自達6奪得第一，不愧為彎道之王。成績?nèi)缦拢?馬自達6 2.3（老款）： 1’55”75 寶馬325i（老款）： 1’56”09 凱迪拉克CTS 2.8： 1’56”94 標志307 2.0： 1’58”47 薩博9-3 2.0T（老款）： 1’59”65 嘉年華1.6： 2’01”41 雪鐵龍塞納 2.0： 2’03”69 馬自達6在山道上戰(zhàn)勝動力遠大于自己的寶馬325、凱迪拉克CTS2.8、薩博9-3 2.0T等這些以操控性能著名的運動性轎車，名副其實的彎道之王。很不錯的一車.不過現(xiàn)在街上跑的太多了.. 建議買個馬6運動版.很酷.街上也不太多. 撞車幾率很小. 操控一流，在國產(chǎn)前驅(qū)車中是最好的。好！鼓掌！馬自達6擁有前驅(qū)彎道王的稱號，甚至彎道表現(xiàn)能力超過寶馬3系（有資料數(shù)據(jù)可查）。前驅(qū)，后驅(qū)不是運動性能的唯一決定因素，例如銳志是主打后驅(qū)運動型轎車的車型，而它的運動性能只能用慘淡來形容。因為寶馬的操控性太過出色的因素，讓很多消費者簡單的理解成所有前置后驅(qū)的車都具有出色的操控性，但實際上，要想擁有出色的操控性，除了驅(qū)動方式外，底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣是必不可少的決定因素。雖然馬之所以04年7月1日上市第一天為了結(jié)婚結(jié)婚我買馬六，就是因為當時的馬自達在中國的市場份額很小，不像豐田、本田、尼桑那么霸道，于是當時的馬自達在中國推出的馬六是世界同步車型。也就是說中國車的技術(shù)和國外的技術(shù)是一樣的，所以更加優(yōu)秀。 Mazda6轎跑車與原三廂車相比，最大的變化就是采用了5門掀背式造型，行李艙蓋與后風擋一體。C柱更加前傾，尾部更短，從車頂?shù)杰囄惨砸粋€平緩的弧面自然過渡，從而使車身的重心后移，接近跑車的風格。而且，轎跑用的是boss的音響，單單這個就是上萬的裝備。不過，隨著國產(chǎn)化率的提高，車肯定會降價，現(xiàn)在的馬六2.0超豪華17.89萬，現(xiàn)在出的，肯定有一些為了降低成本減配置、換零件的情況。現(xiàn)在開了4年多，我的2.0的馬六一點問題都沒有出現(xiàn)。所以，質(zhì)量是相對比較好的。: 回答者：網(wǎng)友

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