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發(fā)動機(jī)的壓縮比

發(fā)動機(jī)的壓縮比: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-11

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1.6L 就是1.6排氣量的發(fā)動機(jī) 1.6FSI 就是1.6排量汽油直噴發(fā)動機(jī) FSI就是汽油直噴發(fā)動機(jī)的意思這個主要還是看你個人的需要以及用途。如果個人對動力性要求比較高，而且跑長途跑高速較多，那1。8TSI沒的說，而且如果預(yù)算不高或者對配置無過高要求的話，逸仕版那一款性價比無敵。如果個人對動力性沒有什么過高要求，而且只是偶爾跑高速或者根本不跑高速，城市內(nèi)代步用而已，那可以選擇1。6排量。足夠城市內(nèi)使用，而且油耗更低，經(jīng)濟(jì)性更好些。 2。0發(fā)動機(jī)就不建議選擇了，技術(shù)太老，而且大眾的這款2。0發(fā)動機(jī)無論從參數(shù)還是實(shí)際反饋來看都太一般了。斯柯達(dá)只有1.6L跟1.8fsi的吧有1.6fsi嗎？ FSI是所謂燃料分層噴射技術(shù)。是指在將燃料－－汽油－－噴射到汽缸內(nèi)時，并不是一次射入，而是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，精確控制時間數(shù)量，分層次噴射。說白了就是提高燃油燃燒效率從而達(dá)到增強(qiáng)動力降低油耗的目的。不過這種發(fā)動機(jī)對油品的要求比較高，否則容易堵塞噴油嘴。而我們國內(nèi)的油品質(zhì)量是出名的爛（順便鄙視一下中石油中石化），就算是97也不達(dá)標(biāo)，所以現(xiàn)在大眾的fsi發(fā)動機(jī)引進(jìn)國內(nèi)都是經(jīng)過閹割的，實(shí)際上取消了汽油分層，只是保留了一個缸內(nèi)直噴。雖然針對我們的國情作了調(diào)整，不過fsi發(fā)動機(jī)的故障率還是比普通發(fā)動機(jī)要高，不過也沒必要太擔(dān)心，這只是數(shù)據(jù)而已，很多人用也沒見故障。明銳的1.6 4氣門2.0用的是老掉牙的2氣門發(fā)動機(jī)，七十年代的產(chǎn)品，1.8tsi其實(shí)就是1.8turbo（渦輪增壓）＋fsi技術(shù)發(fā)動機(jī)，建議還是選1.8tsi吧，貴有它貴的道理，不過渦輪增壓技術(shù)本身就比自然吸氣發(fā)動機(jī)保養(yǎng)要麻煩，再加上fsi，買車后的支出要有心理準(zhǔn)備。 1.6的不但老，而且動力肉?。。?預(yù)算緊張的話，建議1.6，老是老了點(diǎn)肉是肉了點(diǎn)，代步足夠了，錢足夠的話1.8t，2.0不值得渦輪其實(shí)沒你想象中那么恐怖，特別是現(xiàn)在有水冷技術(shù)這些，一般沒問題的 1.6L 就是1.6排氣量的發(fā)動機(jī) 1.6FSI 就是1.6排量汽油直噴發(fā)動機(jī) FSI就是汽油直噴發(fā)動機(jī)的意思這個主要還是看你個人的需要以及用途。如果個人對動力性要求比較高，而且跑長途跑高速較多，那1。8TSI沒的說，而且如果預(yù)算不高或者對配置無過高要求的話，逸仕版那一款性價比無敵。如果個人對動力性沒有什么過高要求，而且只是偶爾跑高速或者根本不跑高最大扭矩和最大輸出功率。和壓縮比也有關(guān) 就是進(jìn)入發(fā)動機(jī)缸里的空氣和汽油的比例是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。喀爾巴阡您好：根據(jù)您所說的情況，車輛發(fā)動機(jī)的壓縮比在9.8：1以上的壓縮比就必須選用97#的燃油。所謂汽油的標(biāo)號即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。標(biāo)號越高，抗爆性能就越強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100 ；正庚烷的抗爆性差，在汽油機(jī)上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的號為97，則表示該標(biāo)號的汽油與含異辛烷97%、正庚烷3%的標(biāo)準(zhǔn)汽油具有相同的抗爆性。菱帥采用的是4G18發(fā)動機(jī)，壓縮比是9.5：1用93＃汽油最好。: 回答者：網(wǎng)友

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