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發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響的診斷

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-24

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所謂活塞敲缸異響，是指活塞側(cè)面拍打汽缸壁產(chǎn)生的異響。一 般來講，當(dāng)活塞頂部產(chǎn)生軸向力的方向隨著活塞從壓縮沖程變?yōu)樽?BR>功沖程時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當(dāng)活塞經(jīng)過 上止點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞都將被迫撞擊缸壁，導(dǎo)致活塞敲缸故障發(fā) 生。面活塞敲缸與否的決定因素在于活塞與缸壁之間的間隙，也就 是我們通常所說的活塞間隙。至于活塞間隙對(duì)敲缸的具體影響，主 要表現(xiàn)出以下特點(diǎn):當(dāng)活塞間隙過大時(shí)容易發(fā)生敲缸，之所以會(huì)出現(xiàn) 這種現(xiàn)象。是由活塞的材質(zhì)及其工作特性所決定的。它給人的直觀 表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的 升高，活塞間隙相應(yīng)會(huì)變小，敲缸聲也會(huì)隨之減輕。 隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī) 的維修周期，發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。因此，為 了減少發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生敲缸的機(jī)會(huì)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了將活塞銷中心與 活塞中心線偏離少許的設(shè)計(jì)，使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力 時(shí)改變，以減輕活塞敲擊缸壁壓力，從而達(dá)到減少敲缸發(fā)生機(jī)會(huì)的目 的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我們就結(jié)合幾種常見的活 塞敲缸故障來分析下它們的成因及檢測(cè)方法。 I.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后活塞敲缸異響嚴(yán)孟，熱車后響聲減輕 之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是由于活塞間隙過大或活塞變形所致。 因?yàn)槔鋺B(tài)下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴(yán)重一些，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 升高后，活塞會(huì)產(chǎn)生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當(dāng)然 也就隨之減輕。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)基本正常，熱車加速時(shí)敲缸 提到這種故障，可能有人會(huì)覺得與第一種活塞敲缸異響有些矛 盾，其實(shí)仔細(xì)分析一下就清楚了。我們知道，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升 高，混合氣燃燒速度也會(huì)相應(yīng)加快。如果點(diǎn)火時(shí)間過早，汽缸燃燒壓 力最高點(diǎn)將會(huì)提前，敲擊汽缸壁的力增加出現(xiàn)敲缸異響。對(duì)于此類 故障的檢查內(nèi)容及方法如下。 (1)檢查所用燃油標(biāo)號(hào)，低標(biāo)號(hào)汽油易產(chǎn)生爆燃。 (2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，室內(nèi)燃燒速度和燃 燒壓力都將上升，從而造成爆燃現(xiàn)象的發(fā)生。 (3)檢查點(diǎn)火正時(shí)，過旱的點(diǎn)火時(shí)間會(huì)使燃燒壓力點(diǎn)提前，造成 敲缸。對(duì)于電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，應(yīng)重點(diǎn)檢查控制點(diǎn)火正時(shí)的相關(guān)信 號(hào)，如節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、爆震傳感器、空氣流量傳 感器及水溫傳感器等，同時(shí)還應(yīng)用正時(shí)燈和電腦檢測(cè)儀檢查點(diǎn)火正 時(shí)角度。這里我們重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一卜對(duì)爆震傳感器信號(hào)的檢查。眾所周 知，裝有爆震傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加速時(shí)，爆震傳感器要根據(jù)爆燃情 況及時(shí)傳送爆震信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，電腦將依據(jù)爆震信號(hào)，進(jìn)行相應(yīng) 的點(diǎn)火止時(shí)調(diào)節(jié)。如果爆震傳感器失效或沒有及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信 號(hào)反饋給電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間就會(huì)超前，從而產(chǎn)生爆震異響。 (4)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)棍合氣空燃比，即排氣中C()含量。如果發(fā)動(dòng)機(jī) 混合氣過濃，在同樣工況下，點(diǎn)火時(shí)間會(huì)相對(duì)過早，混合氣在汽缸中 燃燒速度加快，汽缸燃燒室壓力上升過快，也會(huì)產(chǎn)生爆震異響。這種 情況下應(yīng)著重檢查氧傳感器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器及油壓調(diào) 節(jié)器。 (5)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)極接地線連接是否良好。有些型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī) 爆震傳感器及氧傳感器是靠外殼接地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接地線接地不良時(shí)， 這兩個(gè)信號(hào)不能正常地傳送，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震異響。 (6)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)嫩燒室的積炭情況。長(zhǎng)期工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室 逐漸會(huì)形成大量積炭，由于積炭占據(jù)了燃燒室的空間，因而會(huì)引起發(fā) 動(dòng)機(jī)壓縮比的提高，最終導(dǎo)致燃燒溫度和壓力的提高。同時(shí)，由于積 炭具有絕熱性，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，積炭保持了上次作功時(shí)的熱 量，當(dāng)混合氣壓縮到一定壓力和溫度時(shí)，積炭保存的熱量將會(huì)點(diǎn)燃溫 合氣，形成無規(guī)律燃燒，造成爆震異響，也就是常說的自燃和多點(diǎn)燃 燒。因此應(yīng)及時(shí)清除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積炭，以防敲缸異響故障的發(fā)生。 3，發(fā)動(dòng)機(jī)總有敲缸異晌且冷車時(shí)敲缸異晌輕，熱車時(shí)敲缸異響 較重 這種情況一般較多出現(xiàn)在剛大修完的發(fā)動(dòng)機(jī)上。因此，為了避 免出現(xiàn)此類故障、在裝配時(shí)應(yīng)著重檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷 偏置設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，原本是降低發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敞缸機(jī)會(huì)，一旦裝反，將 使敲缸異響故障的發(fā)生不可避免. 4.單一汽缸敲缸異響 此類故障多為發(fā)動(dòng)機(jī)活塞嚴(yán)重變形、過熱造成活塞拉傷或汽缸 拉傷所致。一般通過斷火試驗(yàn)便可以找出拉缸的活塞，也可以通過 內(nèi)窺鏡檢查。一般汽缸拉傷時(shí)，冷熱發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)產(chǎn)生異響。至于汽 缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門彎曲后撞擊活塞產(chǎn)生的異響，則不論是否進(jìn)行斷 火試驗(yàn)，異響總會(huì)存在。 總的來講，活塞異響、敲缸，可通過溫度高低判斷，也可通過斷火 試驗(yàn)，還可通過內(nèi)窺鏡進(jìn)行檢查?？傊挥袑追N方法結(jié)合使用， 才能準(zhǔn)確進(jìn)行判斷，否則極易判斷失誤。: 回答者：網(wǎng)友