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I-VTEC的發(fā)動機能帶渦輪增壓嗎

I-VTEC的發(fā)動機能帶渦輪增壓嗎: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-09

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當然不是這樣現(xiàn)在可變氣門正時和可變氣門升程等技術應用已經(jīng)非常廣泛了老帕薩特上的1.8T發(fā)動機也有可變氣門技術大眾集團的1.8TSI 2.0TSI 等發(fā)動機都采用了可變氣門技術本田和豐田的產(chǎn)品大部分都考慮到了維護費用和日產(chǎn)使用的方便性，而且日本人的渦輪增壓技術并不及歐洲廠商來得更純熟，所以日本生產(chǎn)的帶渦輪增壓的車，大部分都是運動型車和商用車其實可變氣門技術早在80年代就已經(jīng)被廣泛采用了，現(xiàn)在的CVVT，i-VTEC雖說較比以前的技術有長足進步，但更多還是托了廣告的福，它的特長就是使發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域下氣缸進氣更充分更順暢，同時使功率和扭矩都有提升，但相比渦輪增壓技術對功率和扭矩的提升，可變氣門技術的能力就顯得小巫見大巫了可變節(jié)氣門技術可謂是比較新的汽車新技術。比渦輪增壓來說，其低速和加速性能都得到了改善，可以說運用可變節(jié)氣門技術就沒必要采用渦輪增壓了樓上大眾集團可變氣門技術比本田和豐田就顯得小巫見大巫了不是。用不用可變氣門正時，都不影響渦輪技術的使用。我要告訴你，其實基本上德國車都有可變氣門正時技術，只不過他們不把它標在車上，并且，德國車的可變氣門技術要比日本車普遍先進的多，但這項技術確實是日本人先發(fā)明的。我更喜歡德國人的做法，車子好用就行了，何必把諸如“VVT”“VTEC”之類令人費解的字眼標在車身上呢？本田和豐田目前沒有廣泛地采用渦輪增壓技術，和他們的產(chǎn)銷策略有關，不過，本田和豐田的很多產(chǎn)品尤其是A級車，在國外都有極多的渦輪改裝，只不過在我們國內(nèi)這種情況很少。本田目前有一款在產(chǎn)車是渦輪增壓的。就是 ACURA RDX，2.4L i-VTEC 可變流量渦輪增壓發(fā)動機。本田一直很執(zhí)著于高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動機，不過也有妥協(xié)的時候。當然不是這樣現(xiàn)在可變氣門正時和可變氣門升程等技術應用已經(jīng)非常廣泛了老帕薩特上的1.8T發(fā)動機也有可變氣門技術大眾集團的1.8TSI 2.0TSI 等發(fā)動機都采用了可變氣門技術本田和豐田的產(chǎn)品大部分都考慮到了維護費用和日產(chǎn)使用的方便性，而且日本人的渦輪增壓技術并不及歐洲廠商來得更純熟，所以日本生產(chǎn)的帶渦輪增壓的車，大部分都是運動型車和商用車其實可變氣門技術早在80年代就已經(jīng)被廣泛采用了，現(xiàn)在的CVVT，i-VTEC雖說較比以前的技術有長足進步，但更多還是托了廣告的福，它的特長就是使發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域下氣缸進氣: 回答者：網(wǎng)友

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