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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成?

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成?
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-06-22
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汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)具體是由什么零件組成 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī):發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由機(jī)體,曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),冷卻系,潤(rùn)滑系,燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩 種;按工作方式分有二沖程和四沖程兩種,一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程: 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán),包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機(jī)的不同之處在于:汽油機(jī)是點(diǎn)燃,柴油機(jī)是壓燃。冷卻系:一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式,即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。潤(rùn)滑系:發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。燃料系:汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成?;推鳎菏菍⑵团c空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置,這種霧化氣體叫可燃混合氣,及時(shí)適量供入氣缸。 是不是你的車(chē)速達(dá)不到,強(qiáng)上五檔的話,發(fā)動(dòng)機(jī)為了配合傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速,自然會(huì)轉(zhuǎn)速變高,出現(xiàn)這種情況車(chē)子應(yīng)該還會(huì)頓一下吧,那就是你檔位用的不合適。如果不是這種情況建議你去維修站。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)自動(dòng)提高轉(zhuǎn)速的,在冬天甚至在啟動(dòng)車(chē)是達(dá)到1200轉(zhuǎn),當(dāng)車(chē)熱以后會(huì)降到正常值,一般800轉(zhuǎn)左右,車(chē)的品牌不一樣轉(zhuǎn)速也可能不一樣,這是正常的。起步的時(shí)候本來(lái)就是應(yīng)該踩油門(mén)的,除非你抬離合非常慢,就像駕校學(xué)車(chē)一樣,所以你說(shuō)的是正?,F(xiàn)象而已...謝謝! 起步不睬油門(mén)當(dāng)然會(huì)熄火,跟上油門(mén)啊 離合抬快了吧,而且還不給油門(mén),還能不滅 你會(huì)操作嗎?你去買(mǎi)車(chē)的地方讓他給你解釋會(huì)清楚很多 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候調(diào)節(jié)器會(huì)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的,在冬天甚至啟動(dòng)車(chē)后轉(zhuǎn)速能達(dá)到1100以上,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后會(huì)降到正常值,正常為一般700-900轉(zhuǎn)左右這是正常的。起步的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷不踩油門(mén)頂上油肯定會(huì)滅車(chē)這也是正常的.再說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速400轉(zhuǎn)肯定要滅車(chē)的.起步怎么也的1000轉(zhuǎn)啊.跟車(chē)沒(méi)有關(guān)系.人要熟練一下車(chē)技 這是正常情況,剛開(kāi)啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)比較涼,電噴調(diào)節(jié)器會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)。等車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)就好了。 你起步不加油肯定是這種情況,怠速低了。 同 油門(mén)和離合器的配合不好 LZ你的問(wèn)題基本上應(yīng)該是怠速馬達(dá)的問(wèn)題。去4S店檢查下。 是不是你操作上的問(wèn)題?手動(dòng)檔應(yīng)該注意油門(mén)和離合器的配合,在放開(kāi)離合器踏板的同時(shí),應(yīng)該要踩一點(diǎn)油門(mén)的。不踩油門(mén)放離合不是不可以,但是由于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)只是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正??辙D(zhuǎn),掛擋放離合等于給發(fā)動(dòng)機(jī)增加負(fù)載了,除非怠速本來(lái)就較高,或者是下坡路面,否則熄火是正常的。 發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)水溫調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速,水溫低的時(shí)候轉(zhuǎn)速高,正常應(yīng)該是700r/min左右。如果轉(zhuǎn)速低于600r/min,甚至有抖動(dòng),一般就是怠速閥臟了,去清洗一下就可以了,一般的維修點(diǎn)都可以清洗,100-150元左右。 不睬油門(mén)起步是要看你的腳法怎么樣. 我看你不僅是新車(chē) 還是個(gè)新手 哈哈 開(kāi)久了就好了 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)自動(dòng)提高轉(zhuǎn)速的,在冬天甚至在啟動(dòng)車(chē)是達(dá)到1200轉(zhuǎn),當(dāng)車(chē)熱以后會(huì)降到正常值,一般800轉(zhuǎn)左右,車(chē)的品牌不一樣轉(zhuǎn)速也可能不一樣,這是正常的。起步的時(shí)候本來(lái)就是應(yīng)該踩油門(mén)的,除非你抬離合非常慢,就像駕校學(xué)車(chē)一樣,所以你說(shuō)的是正?,F(xiàn)象而已...謝謝! 起步不睬油門(mén)當(dāng)然會(huì)熄火,跟上油門(mén)啊 離合抬快了吧,而且還不給油門(mén),還能不滅 你會(huì)操作嗎?你去買(mǎi)車(chē)的地方讓他給你解釋會(huì)清楚很多 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候調(diào)節(jié)器會(huì)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的,在冬天甚至啟動(dòng)車(chē)后轉(zhuǎn)速能達(dá)到1100以上,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后會(huì)降到 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟,為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力,汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu),即將汽油(柴油)的熱能,通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí),推動(dòng)活塞作功,轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車(chē)走過(guò)了100多年的歷史,無(wú)論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高,其基本原理仍然未變,這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代,那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們,不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體,把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品,使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度,各世界著名汽車(chē)廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn),【發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史】 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多是熱能動(dòng)力裝置,簡(jiǎn)稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)是德國(guó)人奧托(Nicolaus A.Otto)在大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上,于1876 年發(fā)明并投入使用的。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程,發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的11%提高到14%,而發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。 1892 年德國(guó)工程師狄塞爾(Rudolf Diesel)發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(即柴油機(jī)),實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比,熱效率比當(dāng)時(shí)其他發(fā)動(dòng)機(jī)又提高了1 倍。1956年,德國(guó)人汪克爾(F.ankel)發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年,德國(guó)NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在轎車(chē)上。 1926 年,瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論,利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī),給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。50 年代后,廢氣渦輪增壓技術(shù)開(kāi)始在車(chē)用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用,使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高,成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。 1967 年德國(guó)博世(Bosch)公司首次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)(ElectronicFuel Injection,EFI),開(kāi)創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的歷史。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展,以電子計(jì)算機(jī)為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(Engine Management System,EMS)已逐漸成為汽車(chē)、特別是轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于電控技術(shù)的應(yīng)用,發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低,改善了動(dòng)力性能,成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上第四次 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要分兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)。兩大機(jī)構(gòu)是曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu).五大系統(tǒng)是燃油供給系,起動(dòng)系,冷卻系,潤(rùn)滑系,點(diǎn)火系。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃的,所以沒(méi)有點(diǎn)火系。各品牌發(fā)動(dòng)機(jī)主要的差別其實(shí)不大,經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展,汽油機(jī)已經(jīng)達(dá)到一定水準(zhǔn),主要是發(fā)動(dòng)機(jī)與其他系統(tǒng)的匹配,性能好的發(fā)動(dòng)機(jī)可能更省油,或者是在加速方面更好。 優(yōu)點(diǎn):在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上,可大幅度提高功率和扭矩。 優(yōu)點(diǎn):響應(yīng)性好完全沒(méi)有渦輪的遲滯現(xiàn)象,可以在任何時(shí)候都能輸出源源不斷的扭力。 缺點(diǎn):渦輪工作有遲滯現(xiàn)象,并且保養(yǎng)費(fèi)用高。 這么發(fā)動(dòng)機(jī)一般用在飛機(jī)上,汽車(chē)也能用嗎?還不太清楚。 優(yōu)點(diǎn):在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上,可大幅度提高功率和扭矩。 優(yōu)點(diǎn):響應(yīng)性好完全沒(méi)有渦輪的遲滯現(xiàn)象,可以在任何時(shí)候都能輸出源源不斷的扭力。 缺點(diǎn):渦輪工作有遲滯現(xiàn)象,并且保養(yǎng)費(fèi)用高。 這么發(fā)動(dòng)機(jī)一般用在飛機(jī)上,汽車(chē)也能用嗎?還不太清楚。
回答者:網(wǎng)友
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